Hutschinski (VÖK): Der er risiko for brand i køretøjshandelen

Hutschinski (VÖK): Der er risiko for brand i køretøjshandelen

"Vi er på randen af ​​en brand, især blandt bilforhandlere i Østrig!" advarer formanden for VÖK, Stefan Hutschinski, meget indtrængende. "Køretøjshandlen skal i nogle henseender ses meget anderledes end andre sektorer og er derfor særlig udsat i sådan en krisetid." Branchens produkter er dyre, og hver forhandler flytter flere millioner euro med de mindste marginer. Derfor er det ofte meget svært for handlende at få forståelse fra deres banker, da de ville se høje risici ved sådanne beløb. 
 
For de bistandsprogrammer, der er iværksat af regeringen, såsom Corona Aid Fund (garantier for driftskapitallån, faste omkostningstilskud), er betingelsen, at URG-nøgletallene (egenkapitalandel og gælds tilbagebetalingstid) passer ind i balancen. De høje investeringskrav, en høj andel af lånt kapital og meget høje lagerbeholdninger fra bilforhandlere (nye og brugte biler) sikrer også, at balancetallene - som nu er så nødvendige - er uopnåelige for mange forhandlere. Uden disse nødvendige økonomiske ressourcer fra Corona Aid Fund er disse virksomheder nu truet af konkurs uden deres egen skyld. For detailhandlere, hvor disse balancetal er i orden, opstår et andet problem. Det ikke-tilbagebetalingspligtige faste omkostningstilskud fra Corona-hjælpefonden til forskellige omkostninger såsom leje af erhvervslokaler, forsikringspræmier, licensomkostninger, betalinger for el/gas/telekommunikation, renteudgifter og andre driftsmæssigt nødvendige kontraktlige betalingsforpligtelser, er fordelt i beløb baseret på faldet i salget i perioden fra 15. marts til udløbet af COVID-19-tiltagene. 

"Mange bilforhandlere vil dog først blive ramt af det store salgsfald, som 'COVID-19-nedlukningen' måneder senere forårsagede, da nye biler normalt har en leveringstid på 2-3 måneder - afhængigt af producenten. Dette salgsfald falder derfor uden for beregningsperioden under den eksisterende regulering af Corona-hjælpefonden. I trængselsfonden, der i forvejen var stort set tiltænkt denne ene, var der stort set tiltænkt denne. uge," forklarer Hutchinsky. "Mange virksomheder i Østrig vil stå over for et andet problem om cirka et år, med 2020-balancen. På grund af 'Corona-året' kan mange virksomheder uden egen skyld være underlagt en URG-procedure (reorganiseringsprocedure). Også her vil de gældende love skulle justeres." 
 
Adskillige forhandlere har allerede kontaktet mærkeforeningerne og VÖK om disse to kritiske spørgsmål og ville se deres eksistens truet. Mange vil også rapportere, at bankerne er uinformerede og usamarbejdsvillige. VÖK gennemfører i øjeblikket en anonym online-undersøgelse for at afklare omfanget af hele problemet. 
 
Følgende specifikke krav stilles af VÖK/køretøjsbranchen: 
 
 Redesign eller suspender kriterierne for tildeling af Corona Aid Fund (URG-nøgletal) til køretøjshandelen 
 
 Forenkle og fremskynde behandlingen i bankerne - kræver ikke yderligere sikkerhed fra de - for det meste fuldt finansierede - virksomheder 
 
 Et valg for beregningsperioden for Corona-hjælpefonden / fastomkostningstilskud - f.eks. svarende til reguleringen af ​​trængselsfonden 
 
 På grund af mange forestående URG-sager efter 2020-balancen på grund af "Corona-året" - tidlig justering af retstilstanden eller suspension af disse sager 
 
 Økonomisk stimulans gennem en øko-præmie Som i 2009 efter den økonomiske krise, ville det nu være ekstremt vigtigt at give en økonomisk stimulans gennem en øko-præmie. En "win-win situation" kan skabes for alle her: miljømæssigt ved at forbedre den økologiske balance i bilparken i Østrig, forbrugerne får billigere nye køretøjer, staten genererer yderligere skatteindtægter, og økonomien og økonomien får en vigtig stimulans - før krisen var omkring 500.000 jobs i Østrig trods alt direkte eller indirekte afhængige af bilindustrien. 
 
"Sammen med alle interessenter skal denne prekære situation påpeges over for de ansvarlige politikere. Ellers er der risiko for konkurser, talrige ekstra arbejdsløse og en større udtynding af forhandlernetværk. De eneste vindere her ville være de økonomisk stærke importører med egen detaildrift - kunden ville tabe på grund af den manglende konkurrence," siger Stefan Hutschinski.