Hutschinski (VÖK): Има риск от пожар в търговията с превозни средства

Hutschinski (VÖK): Има риск от пожар в търговията с превозни средства

„Ние сме на ръба на пожар, особено сред търговците на автомобили в Австрия!“ предупреждава много спешно председателя на VÖK Стефан Хутшински. „Търговията с превозни средства трябва да се разглежда много по-различно от другите сектори в някои отношения и следователно е особено изложена на риск в такова време на криза.“ Продуктите на индустрията са на високи цени и всеки търговец движи няколко милиона евро с най-малките маржове. Съответно, често е много трудно за търговците да получат разбиране от своите банки, тъй като те биха видели високи рискове с такива суми. 
 
За програмите за помощ, стартирани от правителството, като Фонда за помощ на Корона (гаранции за заеми за оборотен капитал, субсидии за фиксирани разходи), условието е ключовите цифри на URG (съотношение на собствения капитал и период на изплащане на дълга) да се поберат в баланса. Високите инвестиционни изисквания, високият дял на заемен капитал и много големи количества инвентар от търговците на превозни средства (нови и употребявани автомобили) също гарантират, че балансовите данни - които сега са толкова необходими - са недостижими за много търговци. Без тези необходими финансови ресурси от Фонда за подпомагане на Корона, тези компании сега са заплашени от фалит без вина. За търговците на дребно, където тези балансови цифри са правилни, възниква друг проблем. Невъзстановимата субсидия за фиксирани разходи от Фонда за подпомагане на Корона за различни разходи като наем на бизнес помещения, застрахователни премии, разходи за лицензи, плащания за електричество/газ/телекомуникации, разходи за лихви и други оперативно необходими договорни задължения за плащане, е разпределена по размер въз основа на спада в продажбите в периода от 15 март до края на мерките срещу COVID-19. 

„Въпреки това, много дилъри на превозни средства ще бъдат засегнати само от големия спад в продажбите, причинен от „закриването на COVID-19“ месеци по-късно, тъй като новите коли обикновено имат време за доставка от 2-3 месеца - в зависимост от производителя. Следователно този спад в продажбите изпада от периода на изчисление съгласно съществуващата регулация на фонда за подпомагане на Корона. Във фонда за затруднения, който до голяма степен е предназначен за еднолични предприемачи, тази регулация вече беше задоволително разрешена миналата седмица", обяснява Hutchinsky. „Много компании в Австрия ще се сблъскат с друг проблем след около година, с баланса за 2020 г. Поради „Годината на Корона“ много компании може да бъдат подложени на процедура URG (процедура по реорганизация) без вина по тяхна вина. Тук също приложимите закони ще трябва да бъдат коригирани.“ 
 
Много търговци на дребно вече са се свързали с асоциациите на марките и VÖK относно тези два критични проблема и смятат, че съществуването им е застрашено. Мнозина също биха съобщили, че банките са неинформирани и отказват да съдействат. В момента VÖK провежда анонимно онлайн проучване, за да изясни обхвата на целия проблем. 
 
Следните специфични изисквания са направени от VÖK/търговията на превозни средства: 
 
 Преработете или преустановете критериите за разпределяне на Фонда за подпомагане на Корона (ключови цифри на URG) за търговия с превозни средства 
 
 Опростете и ускорете обработката в банките - не изисквайте допълнителна сигурност от - предимно изцяло финансираните - компании 
 
 Избор за периода на изчисление за фонда за помощ в Корона / субсидия за фиксирани разходи - напр. подобно на регулирането на фонда за затруднения 
 
 Поради много предстоящи производства на URG след баланса за 2020 г. поради „Корона годината“ – ранно коригиране на правната ситуация или спиране на тези производства 
 
 Икономически стимул чрез еко-премия Както през 2009 г. след икономическата криза, сега би било изключително важно да се осигури икономически стимул чрез еко-премия. Тук може да се създаде „печеливша ситуация“ за всички: екологично чрез подобряване на екологичния баланс на автомобилния парк в Австрия, потребителите получават по-евтини нови превозни средства, държавата генерира допълнителни данъчни приходи и икономиката и икономиката получават важен стимул - в края на краищата преди кризата около 500 000 работни места в Австрия бяха пряко или косвено зависими от автомобилната индустрия. 
 
„Заедно с всички заинтересовани страни тази несигурна ситуация трябва да бъде посочена на отговорните политици. В противен случай съществува риск от фалити, многобройни допълнителни безработни и значително изтъняване на дилърските мрежи. Единствените печеливши тук биха били финансово силните вносители със собствени операции на дребно – клиентът би загубил поради липсата на конкуренция“, казва Стефан Хучински.