Producătorii vor vânzări pe internet”

Producătorii vor vânzări pe internet”

Economia vehiculelor cu motor: profesore Ernst, ați prezentat recent un studiu împreună cu șeful OGM Wolfgang Bachmayer, care arată cum și unde austriecii își cumpără mașinile. Ce rol joacă digitalizarea?
Burkhard Ernst:Retailerii au adoptat deja digitalizarea. Majoritatea ofertelor dealerilor sunt stocate pe diverse platforme online. Aceasta înseamnă că nu mai există granițe clasice, locale. Aceasta este atât o binecuvântare, cât și un blestem, deoarece clienții pot compara prețurile mai ușor și mai transparent. Pe de altă parte, pot fi dezvoltate noi grupuri de clienți. Dar, în ciuda digitalizării, ceva devine foarte clar: cu cât achiziția mașinii devine mai specifică, cu atât clienții se bazează mai mult pe contact personal, sfaturi personale și servicii personale.

Sunteți un mare sceptic în ceea ce privește mobilitatea electrică. Ei au spus recent că acesta a fost doar un „fenomen temporar”. Ce vine in schimb?
Dacă aș ști ce urmează, nu aș fi stat aici. (râde) Sincer să fiu: nu cred că cineva știe în prezent cum va arăta viitorul auto. Când vine vorba de mobilitatea electrică, studiul nostru a arătat că doar 2% dintre cei chestionați sunt hotărâți să cumpere o mașină electrică în următorii doi ani. Alți 5% au spus că sunt „probabile” să cumpere. Acest lucru arată că, deși mașinile electrice sunt un subiect mediatic important, intenția de cumpărare este foarte scăzută.

De ce nu decolează mobilitatea electrică?
Există mai multe motive. În primul rând, prețul ridicat – un model comparabil pe benzină sau diesel costă mult mai puțin. Apoi politicienii rămân tăcuți în legătură cu problemele de eliminare a bateriilor. Și pe lângă costurile mari de achiziție, există și închirierea costisitoare a bateriilor, deoarece bateriile durează doar în jur de trei ani. Și atunci apare întrebarea: cine va face schimb cu o mașină electrică după câțiva ani? Nu noi. Pentru că dacă bateria trebuie înlocuită, aceasta reprezintă o pierdere economică totală. Neinteresant.

De ce marii producători se bazează atât de mult pe mașinile electrice în mass-media?
Este destul de logic: este vorba de consumul flotei. Mașinile electrice îi ajută pe producători să-și atingă obiectivele flotei.

Dar producătorii trebuie să vândă și mașinile pentru a reduce reducerea.
Sunt destule municipalități, flote și instituții publice care doresc să creeze o imagine verde, curată cu mașinile electrice. Sunt irosite sume uriașe de bani din impozite pe care cetățenii le-au plătit laborios. Și una peste alta, știm că amprenta de mediu a unei mașini electrice este orice altceva decât verde.

Să vorbim despre tensiunea dintre importatori și dealeri. Va exista o subțiere suplimentară a rețelelor de dealeri? Acest lucru ne este întotdeauna refuzat de către importatori.
Aș dori să-l citez pe Ferdinand Fischer, președintele Comitetului pentru comerț cu două roți, de la ultima ședință a comitetului: „Producătorii care au nevoie de dealeri vin constant la mine. Întotdeauna spun: Dar nu avem dealeri care să vă poată îndeplini toate cerințele”. Acest lucru afectează comerțul cu două roți, dar poate fi transferat în comerțul autohton cu un ordin de mărime mai mare. Așa că revenim la întrebarea dvs.: Da, dacă nu există o regândire aici, va exista și mai multă subțiere. Pe termen lung, producătorii doresc în mod natural să se ocupe singuri de vânzările prin Internet. Acest lucru te scutește de bătăliile cu reduceri, pentru că dacă comanzi ceva de la Amazon, de exemplu, nu te poți tocme.

Cât de repede se va întâmpla asta?
Dacă mă uit la contractele actuale ale dealerilor, acest lucru se va întâmpla foarte repede.

Și serviciul rămâne la reprezentanța auto?
Natural. Livrarea acolo va costa apoi 50 sau 100 de euro. Dar noi, dealerii, suntem încă suficient de buni pentru furtul de sfaturi și posibilele teste de rulare. Și, desigur, afacerea postvânzare. Cu toate acestea, pasajele adecvate din contractele dealerului asigură că numai piese de schimb originale pot fi vândute. Acest lucru se întâmplă pur întâmplător cu calculul marjelor și bonusurilor, astfel încât comercianții să nu-și permită nicio abatere.

În același timp, ați spus: "Nimeni nu este forțat să conducă un dealer auto. Dacă nu dă roade, atunci trebuie să o închizi". Ai fost criticat în industrie pentru asta. Mai susțineți această afirmație?
Da, desigur. Nimeni nu este forțat. Dar înțeleg mulți tineri care nu vor să participe la teatru. A lua milioane de împrumuturi doar pentru a nu putea lua decizii independente și a simți doar presiune. De ce?

Veți candida din nou la alegeri în calitate de lobbyist al comitetului vienez?
Da, voi concura.

În spatele ușilor închise, auzim de la unii din industrie că organizația regională din Viena se descurcă destul de ușor cu agenția Rosam, care costă și o mulțime de bani. Cât costă agenția pe an?
În calitate de reprezentant al comitetului de stat, aș dori să susțin și să reprezint interesele membrilor noștri în cel mai bun mod posibil. Aceasta include, de asemenea, comunicarea profesională și munca de PR. Prin urmare, lucrăm cu agenția Rosam de mulți ani. Grünberger Change Communications, care ne oferă un sprijin excelent cu expertiza și profesionalismul lor. Și doar atât despre taxă: este mult mai puțin decât se zvonește. Și, desigur, cei care fac parte din comitete știu asta.

Să vorbim în special despre Grupul Rainer. Ei renunță la Megastore Nord, una dintre cele două locații din Viena. De ce și de ce acum?
În general, pentru că odată cu ziua de 12 ore am experimentat o schimbare a legii care permite noi dezvoltări. Începând de anul viitor, vom lucra o săptămână de 4 zile cu zile de 12 ore în locația noastră din sud (Wiedner Belt) pentru a fi deschisă mai mult timp pentru clienții noștri. Cred că aceasta este o idee inovatoare, deoarece nu văd niciun motiv pentru două dealeri de mașini în Viena din cauza mobilității crescute a clienților. De asemenea, am reușit să obțin rezonificarea proprietății din Donaustadt, ceea ce înseamnă că vom construi aproximativ 150 de apartamente la locație.

Pentru că afacerea imobiliară este mult mai atractivă?
Da, desigur. Și mai presus de toate, mult mai durabil. Construiești apartamentele o dată și le închiriezi pentru următorii 100 de ani. Mai ales că condițiile generale din comerțul auto nu sunt de așa natură încât să fim pregătiți să investim câteva milioane de euro în noi showroom-uri și spații de afaceri.

Cum va afecta reducerea de la două dealeri de mașini la unul singur vânzările, veniturile și câștigurile?
În primul rând, trebuie să realizăm o serie de lucrări de renovare la locația de sud și în structura organizatorică. Vom prelua toți angajații și ne vom muta în locația rămasă. Zilele de 12 ore înseamnă că avem ore de deschidere mai lungi și, prin urmare, putem lucra mai mult pe zi. Vindem aproximativ 1.000 de mașini noi pe an de ani de zile. Presupun că nu va exista nicio pierdere de afaceri ca urmare a fuziunii locației. Datorită apropierii de gara principală, locația de sud oferă legături de transport mai rapide și mai bune, atât cu mașina, cât și cu transportul public.

Cele două mărci principale ale lor sunt Mazda și Yamaha. Cât de mulțumit ești de colaborare?
Uite, fac asta cu Mazda din 1975, așa că nu mai are nevoie de alte explicații, nu-i așa? (râde) În ceea ce privește Yamaha: Stagiarii lor de afaceri nu sunt complet clari pentru mine, mai ales că directorul general, domnul Zimmermann, și-a luat rămas bun. Ce pot spune, însă, este că afacerea cu două roți merge bine, atât din punct de vedere al vânzărilor, cât și al post-vânzării. Dar nepotul meu (notă: Maximilian Lemberger) este responsabil pentru toate acestea.

Va mai avea Grupul Rainer o afacere de automobile peste zece sau 20 de ani?
Cine știe ce se va întâmpla peste un deceniu sau doi? Adevărul este: a început cu comerțul cu automobile, acestea sunt rădăcinile noastre, este multă pasiune în el, altfel nu mi-aș putea îndeplini funcția de cameră la fel. Dar multe depind de modul în care se va dezvolta retailul de mașini staționare. Pot dezvălui atât de multe: Momentan nu ne gândim să renunțăm la afacerea cu mașini.