Oleksin palju kaotanud, kui oleksin panustanud turu arengutele

Oleksin palju kaotanud, kui oleksin panustanud turu arengutele

Seda nimetatakse õnnelikuks lõpuks. 2020. aasta kevadel hoidis maailm hinge kinni ja koronakriisi eskaleerudes praktiliselt seisma jäi. Raiffeisen Liising koges ka enneolematut kriisistsenaariumit: "Meil oli märtsi keskpaigast aprilli lõpuni 4000 edasilükkamistaotlust," ütleb tegevjuht Alexander Schmidecker. Järelsõna: "Tavaliselt on aastaringselt umbes 100."

Kõik on hästi, mis hästi lõpeb

Peaaegu kõik töötajad olid kiirelt hõivatud nõuete haldamisega. Schmidecker: "Arvasin, et 2020. aastal ei tule midagi. Kui oleksin pidanud panustama turu arengutele, oleksin palju kaotanud." Lõppkokkuvõttes oli 2020. aasta Raiffeiseni pangagrupi liisingutütarettevõtte jaoks siiski hea aasta. "See on olnud peaaegu rekordaasta," teatab Schmidecker.

Raiffeisen-Liising suutis oma uue ärimahtu kasvatada 2,6 protsenti 904 miljoni euroni. Samal ajal kui kodumaise liisinguturu uute tehingute maht langes kokku 7,6 protsenti, viies selle kokku 7,9 miljardi euroni. Sellest tulenevalt suutsid Giebelkreuzlerid pandeemiaaastal oma turuosa suurendada 1,1 protsendipunkti võrra 11,4 protsendini. See tähendab, et nad jäävad Austria suuruselt kolmandaks liisingupakkujaks. Edu saladust näeb Schmidecker selles, et tema ettevõte on positsioneeritud laialdaselt: “Oleme ainuke universaalne liisingfirma koduturul ja suudame pakkuda oma klientidele väga laia tootevalikut.”

Raiffeisen Liisingus kasvasid eriti jõudsalt kaks segmenti: vallasvara liising (+29,1 protsenti) ja kinnisvaraliising (+82,4 protsenti). Mootorsõidukiäris oli tõepoolest langusi. Seoses uute sõidukite registreerimiste järsu langusega (-23,5 protsenti) toimus Raiffeisen Liisingu andmetel selle segmendi ühikute arvu langus (-16,3 protsenti). Üldine turg arenes sarnaselt, isegi veidi paremini.

7 10-st ärikliendist liisivad

Seetõttu suudeti 2020. aastal kogu Austrias liisingumäära tõsta – ja see on hea uudis. Ligi pooled eraklientidest ja seitse ärikliendist kümnest valivad oma mobiilsuse rahastamiseks liisinguvõimaluse. See seab Schmideckeri sõnul Austria Euroopas liidripositsioonile.

Autosektori kasvumootoriks on kahtlemata e-mobiilsuse valdkond. „See valdkond on toetuste ja maksusoodustuste toel tõesti hoo sisse saanud,” ütles liisinguekspert. Autopargi haldamises – siin on tema ettevõte turul teisel kohal – loeb Raiffeisen Liisingu tegevjuht juba enam kui 33 protsenti uutest äridest elektrisõidukiteks. Ta loodab, et see trend jätkub. Samal ajal saaks hoo sisse ka kasutatud elektriautode turg, nagu ka tellitavad mudelid. Väikeste tarbesõidukite NoVA tõus või kasutuselevõtt saab kasutatud autode turul põnevaks. Näiteks kui Mercedes Sprinter maksab 10 000 eurot rohkem, siis kui palju me sellest jääkväärtusesse arvestame? Üldiselt näeb maailm hetkel palju parem välja: Schmideckeri sõnul on praegu “kannatlikkuse režiimis” vaid 60 klienti.