Forhandlerforeningen kjemper for datatilgang

Forhandlerforeningen kjemper for datatilgang

"Vi trenger et balansert forhold mellom produsenter og forhandlere. Dette forholdet kan imidlertid bare balanseres dersom forhandlernes nødvendige investeringer er sikret slik at de ikke trenger å frykte en brå oppsigelse av kontraktene."  Dette er den originale tonen i et aktuell posisjonspapir fra den europeiske produsentens sammenslutning Cecra, oversatt fra engelsk, som er tilgjengelig for bilindustrien. Forbundet ser foreløpig på et slikt forhold som mer enn i faresonen.  

Den europeiske kjøretøyhandelen ble allerede hardt rammet i 2013 da Chevrolet trakk seg fra markedet. I vår sa Stellantis også opp sine forhandlerkontrakter. I begge tilfeller med en oppsigelsestid på kun to år. Som rapportert reposisjonerer Stellantis-konsernet seg fullstendig, og det er grunnen til at salgs- og servicepartnerne til merkene som tilhører den nye gruppen har blitt informert om at deres forhandlerkontrakter vil bli sagt opp 31. mai 2021 med to års varsel. Kontraktene utløper derfor 31. mai 2023.

Og så viser foreningen også til Østerrike: En eksisterende ubalanse til skade for forhandlere er også forårsaket av aggressiv forretningspraksis. Disse ble igjen bekreftet av Høyesterett i Østerrike i en dom mot PSA i mars 2021 i rettstvisten med den øvre østerrikske Peugeot-forhandleren Büchl. Retten konkluderte med at Peugeot hadde misbrukt sin markedsmakt overfor forhandlere i årevis. Dette har skremt industrien over hele Europa, spesielt siden vidtrekkende effekter og mulige oppfølgingssøksmål er å forvente eller i det minste tenkes. I forbindelse med Büchl-saken snakket Cecras generaldirektør Bernard Lycke om et «gjennombrudd i en tiår lang kamp for mer rettferdighet i forholdet mellom produsenter og forhandlere».

Frykt for at forhandlere blir forbigått

Det nåværende posisjonspapiret handler om mye mer enn individuelle produsenters ubehagelige praksis: Forbundet frykter tilgang til kjøretøydata eller at produsenter kan bruke de akkumulerte dataene til å presse direktesalg og omgå forhandlere mer og mer i fremtiden. Forhandlerrepresentantene krever at tilgang til kjøretøydataene som samles inn av OEM-ene (fra vedlikehold til fjerndiagnose) må være åpen for alle av hensyn til rettferdig konkurranse. Dette gjelder data om forbrukeratferd så vel som tekniske data.

Alt dette må inn i den nye vertikale gruppeunntaksforordningen, er det klare kravet fra forbundet, som representerer interessene til ikke mindre enn 336.000 bedrifter, som igjen er avhengige av rundt 2,9 millioner arbeidsplasser. Cecra etterlyser en presis definisjon og utdyping av det juridiske og økonomiske rammeverket i det nye miljøet.

Posisjonspapiret kommer til rett tid. Fordi gruppeunntaksregelverket (GMO) er i ferd med å utløpe. Den såkalte vertikale GVO, som gjelder for nybilsalg, utløper 31. mai 2022. Motorvognen GVO, som er relevant for ettersalgsområdet samt servicekontraktene, ett år senere, det vil si 2023. Nye forskrifter må derfor forhandles.

Behov for diskusjon

Når det gjelder førstnevnte, den såkalte forordningen nr. 330/2010 (ettersalgsområdet er nr. 461/2010), uttalte EU-kommisjonen for et år siden at de generelle betingelsene har endret seg på grunn av økningen i netthandel. Men også her er det fortsatt behov for en detaljert diskusjon.

Cecra krever at det fastsettes at direktesalg ikke lenger er unntatt dersom de utgjør mer enn 20 prosent av produsentens salg. Utkastet som ble foreslått av EU-kommisjonen i sommer legger opp til en komplisert regulering der unntaksgrensen kan utgjøre inntil 30 prosent av salget. Når det gjelder utveksling av informasjon, bør det imidlertid ikke være noen unntaksgrenser (ikke engang foreslåtte 10 prosent av salget). Til syvende og sist vil (eksklusiv) tilgang til data kunne ha betydelige negative horisontale effekter på konkurransen – uavhengig av markedsandelen til de involverte selskapene.

Dobbeltprising er derimot ikke lenger et kategorisk no-go på grunn av direktesalg på nett, men prisene som produsenter tilbyr via Internett bør ikke være lavere enn de som forhandlere kan tilby på nett gitt vilkårene som produsentene gir dem, siden sistnevnte ellers de facto ville vært utelukket fra nettmarkedet.