تناضل جمعية الوكلاء من أجل الوصول إلى البيانات

تناضل جمعية الوكلاء من أجل الوصول إلى البيانات

"نحن بحاجة إلى علاقة متوازنة بين المصنعين والتجار. ومع ذلك، لا يمكن تحقيق التوازن في هذه العلاقة إلا إذا تم تأمين الاستثمارات الضرورية للتجار بحيث لا يضطرون إلى الخوف من الإنهاء المفاجئ لعقودهم."  هذه هي النغمة الأصلية لورقة الموقف الحالية الصادرة عن رابطة المصنعين الأوروبيين Cecra، والمترجمة من الإنجليزية، والمتاحة لصناعة السيارات. وترى الجمعية حاليًا أن مثل هذه العلاقة أكثر من مجرد خطر.  

تضررت تجارة السيارات الأوروبية بشدة في عام 2013 عندما انسحبت شيفروليه من السوق. وفي ربيع هذا العام، أنهت Stellantis أيضًا عقود التجار الخاصة بها. وفي كلتا الحالتين مع فترة إشعار مدتها سنتان فقط. كما ورد، تقوم مجموعة Stellantis بإعادة تنظيم نفسها بالكامل، ولهذا السبب تم إبلاغ شركاء المبيعات والخدمة للعلامات التجارية التابعة للمجموعة الجديدة بأنه سيتم إنهاء عقود التجار الخاصة بهم في 31 مايو 2021 مع إشعار مدته عامين. وبالتالي تنتهي العقود في 31 مايو 2023.

ثم تشير الجمعية أيضًا إلى النمسا: إن الخلل الحالي في التوازن على حساب تجار التجزئة ناتج أيضًا عن الممارسات التجارية العدوانية. وقد أكدت المحكمة العليا في النمسا هذه الأمور بدورها في حكم ضد PSA في مارس 2021 في النزاع القانوني مع تاجر بيجو النمساوي العلوي Büchl. وخلصت المحكمة إلى أن بيجو أساءت استخدام قوتها السوقية على التجار لسنوات. وقد أثار هذا قلق الصناعة في جميع أنحاء أوروبا، خاصة وأن التأثيرات بعيدة المدى والدعاوى القضائية المحتملة متوقعة أو على الأقل يمكن تصورها. وفيما يتعلق بقضية بوشل، تحدث المدير العام لشركة سيكرا برنارد ليكه عن "إنجاز كبير في معركة استمرت عقودًا من أجل المزيد من العدالة في العلاقة بين المصنعين والتجار".

الخوف من تجاوز التجار

إن ورقة الموقف الحالية تدور حول ما هو أكثر بكثير من مجرد الممارسات غير السارة للمصنعين الأفراد: تخشى الجمعية الوصول إلى بيانات المركبات أو أن الشركات المصنعة قد تستخدم البيانات المتراكمة لدفع المبيعات المباشرة وتجاوز التجار أكثر فأكثر في المستقبل. يطالب ممثلو الوكلاء بأن يكون الوصول إلى بيانات السيارة التي يجمعها مصنعو المعدات الأصلية (من الصيانة إلى التشخيص عن بعد) مفتوحًا للجميع لصالح المنافسة العادلة. وينطبق هذا على البيانات المتعلقة بسلوك المستهلك وكذلك البيانات الفنية.

كل ذلك يجب أن يدرج في اللائحة الجديدة للإعفاء من الكتلة الرأسية، هذا هو المطلب الواضح للجمعية التي تمثل مصالح ما لا يقل عن 336 ألف شركة، والتي تعتمد بدورها على نحو 2.9 مليون فرصة عمل. يدعو سيكرا إلى تعريف دقيق ووضع الإطار القانوني والاقتصادي في البيئة الجديدة.

ورقة الموقف تأتي في الوقت المناسب. لأن لوائح الإعفاء من الكتلة (GMOs) على وشك الانتهاء. تنتهي صلاحية ما يسمى بـ GVO الرأسي، والذي ينطبق على مبيعات السيارات الجديدة، في 31 مايو 2022. وينتهي GVO للمركبات، وهو ذو صلة بمنطقة ما بعد البيع وكذلك عقود الخدمة، بعد عام، أي 2023. لذلك يجب التفاوض على لوائح جديدة.

الحاجة للمناقشة

فيما يتعلق بالأولى، ما يسمى باللائحة رقم 330/2010 (منطقة ما بعد البيع هي رقم 461/2010)، ذكرت مفوضية الاتحاد الأوروبي قبل عام أن الظروف العامة قد تغيرت بسبب الزيادة في التداول عبر الإنترنت. ولكن هنا أيضا لا تزال هناك حاجة للمناقشة بالتفصيل.

يدعو Cecra إلى النص على أن المبيعات المباشرة لم تعد معفاة إذا كانت تمثل أكثر من 20 بالمائة من مبيعات الشركات المصنعة. وتنص المسودة التي اقترحتها مفوضية الاتحاد الأوروبي في الصيف على تنظيم معقد يمكن أن يصل فيه حد الإعفاء إلى ما يصل إلى 30 بالمائة من المبيعات. ولكن فيما يتعلق بتبادل المعلومات، فلا ينبغي أن تكون هناك حدود للإعفاء (ولا حتى نسبة الـ 10 في المائة المقترحة من المبيعات). وفي نهاية المطاف، قد يؤدي الوصول (الحصري) إلى البيانات إلى تأثيرات أفقية سلبية كبيرة على المنافسة ــ بغض النظر عن حصة الشركات المعنية في السوق.

من ناحية أخرى، لم يعد التسعير المزدوج أمرًا محظورًا بشكل قاطع بسبب البيع المباشر عبر الإنترنت، ولكن الأسعار التي يقدمها المصنعون عبر الإنترنت لا ينبغي أن تكون أقل من تلك التي يمكن لتجار التجزئة تقديمها عبر الإنترنت نظرًا للشروط التي يمنحها المصنعون لهم، حيث سيتم استبعاد الأخير بحكم الواقع من السوق عبر الإنترنت.