Os comerciantes estão se tornando mais ousados

Os comerciantes estão se tornando mais ousados

Conforme relatado, um tribunal alemão confirmou uma ação movida por concessionários contra um fabricante de automóveis por potencial abuso do seu poder de mercado. Especificamente, trata-se da Opel e da Associação dos Concessionários Opel Alemães (VDOH), que se tem defendido contra a incalculabilidade do sistema remuneratório da Opel, especialmente contra as opções unilaterais de alterações, incluindo a interferência na margem.

A causa lembra o caso Büchl na Áustria. No ano passado, o concessionário Peugeot da Alta Áustria, Büchl, foi confirmado pelo Supremo Tribunal numa longa disputa legal contra a Peugeot Austria (PSA). A Peugeot abusou, portanto, do seu poder de mercado sobre os concessionários durante anos.

Ambos os casos dizem respeito a marcas pertencentes à controladora Stellantis. Além disso, ele rescindiu seus contratos de concessionária em 31 de maio de 2021, com aviso prévio de dois anos. Até hoje, os revendedores estão no ar, sem saber se e como as coisas continuarão para eles como revendedores autorizados de várias marcas Stellantis após 2023. A indústria automotiva perguntou a um homem que está muito familiarizado com o assunto: Dr. Peter Thyri, o advogado e especialista em direito antitruste que derrotou o PSA “Golias” no tribunal para “David” Büchl.

Senhor Dr. Thyri, na qualidade de representante legal do concessionário automóvel Büchl e especialista em direito da concorrência, como o senhor percebeu o último acórdão na Alemanha? Será o caso comparável ao da Büchl/PSA?

Sim, absolutamente. A associação de concessionários pediu uma liminar, embora o processo alemão se referisse apenas aos requisitos unilaterais de remuneração. Mas também aqui a questão fundamental é se existe um abuso de poder de mercado por parte do grupo. E os juízes em Frankfurt determinaram, na verdade, que o importador tinha uma posição dominante no mercado, simplesmente porque uma marca “não tinha concorrentes” no mercado nacional geograficamente relevante em comparação com os seus revendedores. A este respeito, o veredicto alemão foi ainda um pouco mais rigoroso do que o austríaco. E no caso da Opel, não só a legislação antitrust foi aplicada na Alemanha, mas também a legislação civil. O abuso do poder de mercado também é imoral.

Acha que o caso Büchl que ganhou foi inovador como uma espécie de “abridor de portas” para a indústria em toda a Europa?

Na verdade, após a decisão de Büchl contra os EPI, a indústria em toda a Europa ficou abalada. Muitos pequenos comerciantes que se encontram numa relação de dependência não se atrevem a levar os seus poderosos parceiros contratuais a tribunal. Este “fator medo” é particularmente um problema na indústria automotiva. Cada caso ganho encoraja outros a talvez ousarem defender-se.

A decisão alemã poderia contribuir para isso...

Absolutamente. É como uma bola de neve que pode eventualmente se tornar uma avalanche. A propósito, o caso Büchl foi minimizado pelos representantes dos fabricantes na Alemanha. Foi dito que este era um caso isolado e só possível na Áustria, etc. Agora todos podem ver: Não, um processo semelhante também é possível ao abrigo da lei antitrust alemã. Agora, a decisão alemã poderá ter um efeito de retroalimentação na Áustria. A constatação do domínio de mercado da marca sobre os concessionários pode ser considerada juridicamente segura, bem como o facto de as especificações unilaterais do fabricante relativamente à remuneração dos concessionários serem abusivas, sem que seja necessário examinar a sua adequação. Tudo isto também desempenhou um papel no caso Büchl, mas agora também foi esclarecido separadamente.

O que vem a seguir com o caso da Opel?

A Opel já sinalizou que não entende a decisão. Mas a questão agora é: você realmente quer continuar a lutar contra isso na Justiça e esgotar os recursos legais ou talvez queira chegar a um acordo com os traficantes?

E qual é o status quo na Áustria? Até que ponto a PSA já reagiu à decisão Büchl?

O que foi efectivamente implementado está actualmente a ser avaliado. Mas, para ser sincero, minha euforia é limitada. Houve apenas ajustes seletivos. Como é sabido, os contratos dos concessionários em toda a Europa foram rescindidos e novos contratos estão pendentes. Não houve uma abordagem comum para implementar os requisitos do OGH. Como eu disse, vamos agora avaliar tudo isso com cuidado e depois veremos o que acontece a seguir.