Concessionnaire contre fabricant : Good Roar, Lion

Concessionnaire contre fabricant : Good Roar, Lion

Ce qui s'est passé jusqu'à présent : lors de la troisième audience devant le tribunal des ententes dans l'affaire du concessionnaire Peugeot de Haute-Autriche contre le Groupe PSA, la demande d'exclusion du public de Peugeot Société Anonyme a de nouveau été accordée ; PSA a fait valoir avec succès le risque que d’autres fabricants puissent avoir accès à des secrets commerciaux. Cependant, la demande visant à autoriser les détaillants à participer aux enquêtes PSA a été rejetée. Le prochain cycle de négociations prévu le 16 mai ne sera une nouvelle fois pas public.

Le fait est que : un concessionnaire agréé de Haute-Autriche poursuit Peugeot pour « abus de position dominante sur le marché ». Peugeot - comme tous les autres constructeurs - fixe des spécifications nombreuses et parfois extrêmement détaillées que les concessionnaires agréés trouvent souvent économiquement non viables. Les revendeurs prescrivent tout méticuleusement, depuis les vêtements des employés, les meubles dans les salles d'attente jusqu'aux carreaux constamment mentionnés dans la salle d'exposition. Le porte-parole du commerce de détail, Josef Schirak, qui est depuis longtemps un critique majeur en matière de contrats de distribution, s'est toujours plaint lors des discussions avec KFZ Wirtschaft des « contrats unilatéraux » qui étaient pour ainsi dire mis sur la table des concessionnaires. Il n'a pas été question de négociations depuis longtemps.

"Le développement dure depuis plusieurs années, mais à un moment donné, il faudra l'arrêter. Le dos du chameau a débordé."

« LE BARIL A DÉBORDÉ »

Le revendeur, qui souhaite rester anonyme, a déclaré dans l'Oberösterreichische Nachrichten : "Le développement dure depuis plusieurs années, mais à un moment donné, il faut l'arrêter. Le dos du chameau a débordé." Il existe tout simplement trop de réglementations qui ne sont pas économiquement viables. Il donne l'exemple qui sert souvent d'exemple lorsqu'il s'agit de souligner les absurdités des contrats de concessionnaires. Il y a quelques années, il a ouvert un nouveau showroom. A la demande de Peugeot, il a dû à nouveau arracher les carreaux car ils avaient une « couleur indésirable ». Il a également dû remplacer les meubles et en supporter lui-même les coûts. Et : Le constructeur ne participe pas aux frais de formation des salariés. Peugeot a simplement indiqué qu'en principe elle ne commentait pas les procédures en cours.

POSSIBLE UNIQUEMENT EN AUTRICHE

La procédure actuelle – EPI contre concessionnaire – n'est possible sous cette forme qu'en Autriche, d'autant plus que la loi sur la protection du secteur automobile (KraSchG) est en vigueur en Autriche depuis le 1er juin 2013 (voir encadré). L'association des concessionnaires ne pouvait pas se poursuivre elle-même; cela n’est possible que pour un revendeur. Il n’est pas acquis qu’un revendeur ait été trouvé pour assumer le fardeau du procès. Après tout, le détaillant risque de perdre sa marque. Quoi qu'il en soit, le fait est que si le tribunal décide finalement que Peugeot abuse de sa position dominante sur le marché, cela aura sans aucun doute un effet de signal au-delà des frontières autrichiennes. Les experts du secteur s'accordent à dire qu'une condamnation de la marque française aurait un impact général sur les ventes automobiles européennes. Parce que Peugeot n'est pas le seul à imposer des normes aux concessionnaires ; En outre, les exigences légales antitrust sont similaires dans toute l’Europe. Il s'agit essentiellement d'amener le constructeur à parler sur un pied d'égalité avec les concessionnaires, à les traiter comme des partenaires et à discuter des investissements futurs.

DOCUMENT BRISSANT

L’audience antitrust a mis au jour un document explosif qui illustre clairement les relations entre les partenaires contractuels, publié sous le titre « L’achat de pièces détachées, un bonheur forcé ? sur A&W Pro. Au sommaire de la circulaire dite aux concessionnaires : « En tant que concessionnaire agréé Peugeot, vous devez acheter toutes les pièces détachées d'origine ainsi que toutes les autres pièces, équipements et accessoires faisant l'objet de la distribution sélective et mentionnés dans le catalogue de pièces détachées PSA et/ou la grille tarifaire, exclusivement auprès des distributeurs agréés du Groupe PSA susvisés. »

"La procédure actuelle n'est possible qu'en Autriche grâce au KraSchG."

LE CAS KALCHER

Les EPI étaient déjà omniprésents à la une des journaux à la fin de l’année dernière. Le contrat de concessionnaire du porte-parole de la marque et concessionnaire Peugeot Bernhard Kalcher a été résilié à la surprise générale. Dans son usine de Fehring, en Styrie, Kalcher vend, outre les marques Peugeot, Honda et SsangYong, des véhicules légers de Microcar et Ligier. En 2001, Kalcher crée un cluster avec six partenaires et vend finalement 450 voitures Peugeot neuves. Le licenciement est un « licenciement ordinaire », déclare Kalcher à KFZ Wirtschaft. Cela a été livré par e-mail. Cela signifie : le contrat de concessionnaire a été résilié dans le délai de préavis légal à compter d'octobre 2020, mais le contrat d'atelier reste en vigueur. Lors de l'assemblée générale du 10 janvier 2019, le Club des concessionnaires Peugeot autrichiens a confirmé à l'unanimité Bernhard Kalcher dans ses fonctions de président de l'association des concessionnaires. Son mandat court officiellement jusqu'en 2021. Au moins jusqu'à la fin de son contrat de concessionnaire en 2020. Récemment, une lettre de Peugeot à l'association des concessionnaires a été rendue publique, selon laquelle la direction des importations continue de refuser un mandat de négociation avec Kalcher. Dans cette lettre, Peugeot insiste sur « une personne en qui nous avons confiance ». Si cette option est choisie, nous pourrons reparler de la possibilité de travailler à nouveau avec l'association des concessionnaires.