Distribuidor versus fabricante: Good Roar, Lion

Distribuidor versus fabricante: Good Roar, Lion

Qué ha sucedido hasta ahora: En la tercera audiencia ante el tribunal de cárteles en el caso del concesionario Peugeot de Alta Austria contra el Grupo PSA, se aceptó nuevamente la solicitud de exclusión del público presentada por Peugeot Société Anonyme; PSA argumentó con éxito el riesgo de que otros fabricantes pudieran conocer secretos comerciales. Sin embargo, se rechazó la solicitud de permitir a los minoristas participar en las encuestas PSA. La próxima ronda de negociaciones prevista para el 16 de mayo tampoco será pública.

La realidad es que un concesionario de Alta Austria demanda a Peugeot por "abuso de posición dominante en el mercado". Peugeot, como todos los demás fabricantes, establece numerosas especificaciones, a veces extremadamente detalladas, que los concesionarios autorizados a menudo consideran económicamente inviables. Los comerciantes prescriben minuciosamente todo, desde la ropa de los empleados, pasando por el mobiliario de las salas de espera hasta los siempre mencionados azulejos de la sala de exposición. El portavoz del comercio, Josef Schirak, que desde hace mucho tiempo es un gran crítico de los contratos con los distribuidores, siempre se quejaba en sus conversaciones con KFZ Wirtschaft de los "contratos unilaterales" que, por así decirlo, se entregaban a los distribuidores. Hace tiempo que no se habla de negociaciones.

"El desarrollo lleva varios años en marcha, pero en algún momento hay que detenerlo. El lomo del camello se ha desbordado".

“EL BARRIL SE HA DESBORDADO”

El comerciante, que prefiere permanecer en el anonimato, declaró en el periódico Oberösterreichische Nachrichten: "El desarrollo lleva varios años en marcha, pero en algún momento hay que detenerlo. El lomo del camello se ha desbordado". Simplemente hay demasiadas regulaciones que no son económicamente viables. Pone el ejemplo que a menudo se utiliza cuando se trata de señalar los absurdos de los contratos con distribuidores. Hace unos años abrió un nuevo showroom. A petición de Peugeot, tuvo que volver a arrancar las baldosas porque tenían un "color no deseado". También tuvo que sustituir los muebles y correr con los costes. Y: el fabricante no contribuye a los costes de formación de los empleados. Peugeot se limitó a indicar que, en principio, no comenta sobre los procedimientos en curso.

SOLO ES POSIBLE EN AUSTRIA

El procedimiento actual (EPI versus concesionario) solo es posible de esta forma en Austria, especialmente porque la Ley de protección del sector de vehículos de motor (KraSchG) está en vigor en Austria desde el 1 de junio de 2013 (ver recuadro). La asociación de comerciantes no podía demandarse a sí misma; eso sólo es posible para un distribuidor. No es un hecho que se haya encontrado un comerciante que asuma la carga del litigio. Después de todo, el minorista corre el riesgo de perder la marca. En cualquier caso, lo cierto es que si el tribunal finalmente decide que Peugeot está abusando de su posición dominante en el mercado, esto sin duda tendría un efecto de señal más allá de las fronteras de Austria. Los conocedores de la industria coinciden en que una condena de la marca francesa tendría un impacto general en las ventas de automóviles europeos. Porque Peugeot no es el único que impone estándares a sus concesionarios; Además, los requisitos legales antimonopolio son similares en toda Europa. Básicamente, se trata de lograr que el fabricante hable con los distribuidores en pie de igualdad, los trate como socios y discuta futuras inversiones.

DOCUMENTO BRISANTE

La audiencia antimonopolio sacó a la luz un documento explosivo que ilustra claramente la relación entre las partes contractuales, publicado bajo el título “¿La compra de repuestos como felicidad forzada?” en A&W Pro. Contenido de la denominada circular a los concesionarios: “Como concesionario autorizado Peugeot, debes adquirir todos los repuestos originales y todos los demás repuestos, equipos y accesorios objeto de distribución selectiva y mencionados en el catálogo de repuestos y/o lista de precios de PSA, exclusivamente a los distribuidores autorizados del Grupo PSA antes mencionados”.

"El procedimiento actual sólo es posible en Austria gracias a la KraSchG".

EL CASO KALCHER

Los EPI ya estaban omnipresentes en los titulares a finales del año pasado. Sorprendentemente se rescindió el contrato de concesionario del portavoz de la marca y distribuidor de Peugeot, Bernhard Kalcher. En sus instalaciones de Fehring (Estiria), Kalcher vende vehículos ligeros de Microcar y Ligier, además de las marcas Peugeot, Honda y SsangYong. En 2001, Kalcher creó un grupo con seis socios y finalmente vendió 450 vehículos Peugeot nuevos. La rescisión es una “rescisión ordinaria”, afirma Kalcher a KFZ Wirtschaft. Esto fue entregado por correo electrónico. Esto significa que el contrato de distribuidor se rescindió dentro del plazo de preaviso legal a partir de octubre de 2020, pero el contrato de taller sigue vigente. El Club de Concesionarios Peugeot de Austria confirmó por unanimidad a Bernhard Kalcher como presidente de la asociación de concesionarios en la asamblea general del 10 de enero de 2019. Su mandato se extiende oficialmente hasta 2021. Al menos hasta que finalice su contrato de concesionario en 2020. Recientemente se hizo pública una carta de Peugeot a la asociación de concesionarios, según la cual la dirección de importaciones sigue rechazando un mandato de negociación con Kalcher. En esta carta, Peugeot insiste en “una persona en la que confiamos”. Si se elige esta opción, podremos volver a hablar sobre la colaboración con la asociación de distribuidores.