摇钱树芯片调优？

摇钱树芯片调优？

据制造商称，BMW 114i 的标称输出功率为 102 马力。 JP Performance（因德国电视剧而闻名）的 Jean Pierre Kraemer 通过软件更新将该模型精确调整到超过 200 马力。费用：800欧元。一段点击量近40万次的YouTube视频就是证据。 1200多条评论引发热烈讨论。这向我们展示了什么？一方面，芯片调优（或软件调优）可以实现巨大的目标，并且有一个庞大的调优社区。或者，引用 ÖAMTC 技术人员 Steffan Kerbl 的话：“如果需求不是那么大，就不会有这么多芯片调优提供商。”与此同时，汽车制造商和进口商在参观中向我们介绍了售后业务的巨大利润潜力。我们想知道：芯片调试能否成为经销商和维修厂有利可图的额外业务？我们的第一个地址：阿姆施泰滕的 Chipupdate。 Gerhard Hofmarcher 与他的儿子一起经营这家公司，专门致力于提高机动车辆的性能——主要是通过软件修改。 

投资成本高

人们对芯片调谐存在很多偏见：这是非法的，会导致发动机损坏，会使保修、保修和操作许可失效，而且实际上没有多大作用。另一方面，据称还有积极的影响：相同驾驶方式下的油耗更低、功率和扭矩更高。根据提供商和范围的不同，软件适配的费用在 200 到 1000 欧元之间。仅这个价格范围就足以让您产生怀疑。我们问 Hofmarcher：“今天，花几百欧元，你就可以在 Ebay 上买到中国的闪光器，以及相应的数据 CD，其中包含数百个预编程的调整文件。你插入闪光器，在控制单元中播放新软件，汽车就会进行芯片调整。”这当然是最危险和不专业的选择，因为你不知道引擎中的程序到底在做什么，但这种情况发生的频率比你想象的要高得多。 “如果您专业从事这项工作，则需要一个由测力计、空气供应和适当硬件组成的测试室，”Hofmarcher 说。仅测试室一项就很容易花费 10 万欧元或更多。用于重新描述控制单元的设备每个汽车品牌的成本约为 5,000 欧元。这些都是巨大的投资成本。这一切有什么意义呢？进行调整
让结果看得见、可控。只能使用校准的性能测试台和适当的读取设备来检查软件修改的效果。通过现代芯片调谐，调谐器可以在监视器上看到发动机的实时数据，甚至可以检查最小的变化，例如增压压力、节气门位置或点火正时。其他一切都很糟糕。如果调谐器进入他的小办公室并简单地安装软件，人们就会怀疑他最终选择了一家信誉较差的提供商。 

广泛的客户群

高昂的投资成本是一种阻碍。但客户需求和市场潜力又如何呢？ Hofmarcher：“自 2000 年以来我一直在这样做，而且数量肯定有所增加，但客户已经发生了变化。过去一切都是为了提高性能，但今天也需要通过生态调整来降低消耗 - 即使是卡车司机。” Hofmarcher 表示，汽车每 100 公里可节省 0.5 至 1 升的燃油。在某些情况下甚至更多。对于卡车来说，大约 4-5 升是可能的。但也有一些房车司机在上坡行驶时仍然希望达到 100 公里/小时的速度。 “今天的客户年龄在 18 岁到 80 岁之间，往往开二手车，但新车司机也会来找我们。这对我们来说是一笔好生意，”Gerhard Hofmarcher 说道。 作为软件专家，您还可以解决其他问题，例如防盗器、最高速度限制、停用辅助系统或解决其他电子问题。客户也会向芯片调谐商询问此事。

神话与真相

Steffan Kerbl 指出：“法律规定，与标准绩效相差 5% 的偏差不得报告。超过该偏差的所有内容都必须报告。” Kerbl 知道，如果更改需要重新输入，那么费用将会很高，因为新的排放测试将花费数千欧元。这使得调整（如果您想合法地进行）对于最终客户来说成本非常高。保证或保修怎么样？奥地利保时捷服务技术主管 Johann Schmidinger 表示：“如果发动机、变速箱、传动系统和底盘发生与调校措施有因果关系的损坏，则保修和保修将无效。”并补充道：“对于大多数发动机，可以使用发动机控制单元软件来确定车辆是否进行了调校。”
大众集团的发动机由于其高市场渗透率而深受芯片改装商的欢迎。软件优化引擎的稳定性如何？ 100 马力的汽车真的可以达到 200 马力吗？ “是的，有可能，我们自己在 BMW 114i 上进行了尝试。问题是发动机是否能够承受像德国高速公路上那样的恒定负载 - 我对此相当怀疑，”改装师 Hofmarcher 说道。有传言称，相同的部件安装在具有相同发动机的较弱型号中。但霍夫马彻和克尔布尔都否认了这一点。连杆、活塞或阀门可以具有不同的材料和制造公差。涡轮增压器或中冷器的尺寸可以不同。所有这些都可能导致性能提高和连续负载下出现问题。
奥地利保时捷的施米丁格也这么认为：“从制造商的角度来说，基本上不建议进行芯片调校。发动机是为了标称功率而设计的，而不是为了更高的功率和扭矩。发动机和传动系统的使用寿命肯定会缩短。” 

发动机几乎没有损坏

Steffan Kerbl 没有关于成员引擎损坏的代表性统计数据，这些损坏可归因于芯片调整或其他性能改进。调音师 Hofmarcher 也几乎不知道发生过机械问题的情况。 Hofmarcher 强调，虽然传统的软件修改可以让您充分利用发动机的性能储备，但您永远不会耗尽它们。如果车辆仍在制造商的保修期内，他将为客户提供 12 个月的调校保修。施米丁格报告说，在奥地利保时捷，存在因调整而导致发动机和传动系统损坏的孤立案例。
综上所述，可以说，显然有更多的客户希望通过软件来调整他们的汽车——无论他们是要求更高的性能还是更低的消耗。从法律上讲，您正在进入一个灰色区域，重新输入时往往会涉及高昂的额外成本，并会破坏制造商的保证和保证。基本上，其背后的商业模式只对专家可行。但对于经销商和车间来说，有趣的是将控制单元发送给专业软件调谐器并将这项工作外包。但当然前提是您提前告知客户具体的风险和影响。