Mozna krava čip tuning?

Mozna krava čip tuning?

Po navedbah proizvajalca ima BMW 114i nazivno moč 102 KM. Jean Pierre Kraemer iz JP Performance (znan iz nemških TV serij) s posodobitvijo programske opreme nastavi točno ta model na več kot 200 KM. Cena: 800 evrov. Kot dokaz služi YouTube video s skoraj 400.000 kliki. V več kot 1200 komentarjih poteka burna razprava. Kaj nam to pokaže? Po eni strani lahko z uglaševanjem čipov (ali uglaševanjem programske opreme) dosežete ogromno stvari in da obstaja velika skupnost uglaševanja. Ali, če citiram tehnika ÖAMTC Steffana Kerbla: "Če povpraševanje ne bi bilo tako veliko, ne bi bilo toliko ponudnikov nastavitev čipov." Hkrati nam proizvajalci in uvozniki avtomobilov na turneji povedo o velikem potencialu dobička v poprodajnem poslu. Zanimalo nas je: ali je lahko nastavitev čipov donosna dodatna dejavnost za trgovce in delavnice? Naš prvi naslov: Chipupdate v Amstettnu. Gerhard Hofmarcher skupaj s sinom vodi podjetje, ki je specializirano za izboljšanje zmogljivosti motornih vozil – predvsem s spreminjanjem programske opreme. 

Visoki investicijski stroški

S chip tuningom je povezanih veliko predsodkov: nezakonito je, povzročilo bi poškodbe motorja, razveljavilo garancijo, garancijo in dovoljenje za uporabo in dejansko ne prinese veliko koristi. Na drugi strani pa domnevno pozitivni učinki: manjša poraba ob enakem slogu vožnje, večja moč in navor. Odvisno od ponudnika in obsega se stroški prilagoditve programske opreme gibljejo med 200 in 1000 evri. Že zaradi tega cenovnega razreda ste skeptični. Kako si to razložiti, sprašujemo Hofmarcherja: "Danes lahko za nekaj sto evrov na Ebayu dobite kitajske flasherje z ustreznimi podatkovnimi zgoščenkami, ki vsebujejo na stotine predprogramiranih datotek za uglaševanje. Priključite flasher, predvajate novo programsko opremo v krmilno enoto in avto je nastavljen na čip." To je seveda najbolj nevarna in neprofesionalna možnost, saj ne veste, kaj programi v motorju v resnici počnejo, vendar bi se zgodilo veliko pogosteje, kot bi si mislili. »Če to počnete profesionalno, potrebujete preskusno komoro, ki jo sestavljajo dinamometer, dovod zraka in ustrezna strojna oprema,« pravi Hofmarcher. Samo testna komora zlahka stane 100.000 evrov ali več. Naprave za preopis krmilnih enot stanejo okoli 5000 evrov na znamko avtomobila. To so enormni investicijski stroški. Kaj je smisel vsega tega? Za uglaševanje
da so rezultati vidni in nadzorovani. Učinke sprememb programske opreme je možno preveriti samo s kalibrirano preskusno napravo in ustreznimi napravami za odčitavanje. S sodobnim uravnavanjem čipov uglaševalec vidi podatke o motorju v živo na monitorju in lahko preveri tudi najmanjše spremembe, kot so polnilni tlak, položaj plinske lopute ali čas vžiga. Vse ostalo je pokvarjeno. Če sprejemnik gre v svojo majhno pisarno in preprosto namesti programsko opremo, obstaja sum, da je končal pri manj uglednem ponudniku. 

Široka baza strank

Visoki investicijski stroški so odvračilni dejavnik. Kaj pa povpraševanje strank in tržni potencial? Hofmarcher: "To počnem od leta 2000 in zagotovo se je povečalo, vendar so se stranke spremenile. Včasih je šlo le za večjo zmogljivost, danes pa je povpraševanje tudi po ekološki nastavitvi za manjšo porabo - tudi med vozniki tovornjakov." Po besedah ​​Hofmarcherja je pri avtomobilu možen prihranek od 0,5 do 1 litra na 100 kilometrov. V nekaterih primerih celo več. Pri tovornjakih je možnih okoli 4-5 litrov. So pa tudi vozniki avtodomov, ki enostavno še vedno želijo doseči 100km/h pri vožnji navzgor. »Današnji kupec je star med 18 in 80 let, ponavadi vozi rabljen avtomobil, k nam pa prihajajo tudi novi vozniki avtomobilov. To je za nas dober posel,« pravi Gerhard Hofmarcher. Kot strokovnjak za programsko opremo lahko rešite tudi druge težave, kot so imobilizatorji, omejitve največje hitrosti, deaktiviranje asistenčnih sistemov ali reševanje drugih elektronskih težav. Stranke o tem sprašujejo tudi tunerja čipov.

Miti in resnica

Steffan Kerbl poudarja: "Zakon določa, da se petodstotno odstopanje od standardne uspešnosti ne poroča. Vse nad tem je treba prijaviti." Če bi spremembe zahtevale pretipkavanje, bi bilo to drago, saj bi nov emisijski test stal več tisoč evrov, ve Kerbl. Zaradi tega je uglaševanje – če ga želite opraviti zakonito – za končnega kupca zelo stroškovno intenzivno. Kaj pa garancija oz garancija? "Če se pojavi poškodba motorja, menjalnika, pogonskega sklopa in podvozja, ki je vzročno povezana z uravnavanjem, sta garancija in jamstvo nični," pravi Johann Schmidinger, vodja servisne tehnologije pri Porsche Austria, in dodaja: "Pri večini motorjev je mogoče uporabiti programsko opremo krmilne enote motorja, da ugotovite, ali je vozilo nastavljeno."
Motorji iz skupine VW so zelo priljubljeni pri tunerjih čipov zaradi velikega prodora na trg. Kaj pa stabilnost programsko optimiziranih motorjev? Je 200 KM res možnih v avtomobilu s 100 KM? "Da, možno je, sami smo poskusili z BMW 114i. Vprašanje je, ali motor zdrži stalno obremenitev, kot je na nemški avtocesti - in glede tega sem precej skeptičen," pravi tuner Hofmarcher. Mit pravi, da so isti deli vgrajeni v šibkejše modele z enakim motorjem. Toda tako Hofmarcher kot Kerbl to zanikata. Ojnice, bati ali ventili so lahko iz različnih materialov in proizvodnih toleranc. Turbo ali vmesni hladilniki so lahko različnih velikosti. Vse to bi lahko povzročilo težave s povečano zmogljivostjo in stalno obremenitvijo.
Tudi Schmidinger iz Porscheja Avstrija to vidi takole: "Chip tuning v bistvu ni priporočljiv s stališča proizvajalca. Motorji so zasnovani za nazivno moč in ne za večjo moč in navor. Življenjska doba motorja in pogonskega sklopa je zagotovo skrajšana." 

Skoraj nobene poškodbe motorja

Steffan Kerbl nima nobene reprezentativne statistike o poškodbah motorjev članov, ki bi jih lahko vzročno pripisali nastavitvi čipov ali drugim izboljšavam zmogljivosti. Tuner Hofmarcher prav tako skoraj ne pozna primerov, ko bi se pojavile mehanske težave. Čeprav običajne modifikacije programske opreme omogočajo, da izkoristite zaloge zmogljivosti motorja, jih ne bi nikoli izčrpali, poudarja Hofmarcher, ki svojim strankam ponuja 12-mesečno garancijo na svojo uglaševanje, če so vozila še v garancijskem roku proizvajalca. Pri Porsche Austria Schmidinger poroča, da so bili posamezni primeri poškodb motorjev in pogonskih sklopov, ki so bili posledica uglaševanja.
Če povzamemo, lahko rečemo, da je očitno več kupcev, ki bi radi programsko prilagodili svoj avtomobil – ne glede na to, ali zahtevajo večjo zmogljivost ali manjšo porabo. Pravno gledano vstopate v sivo območje, ki običajno vključuje visoke dodatne stroške pri pretipkavanju in spodkopava garancije in garancije proizvajalca. V bistvu je poslovni model, ki stoji za tem, izvedljiv le za strokovnjake. Toda tisto, kar bi lahko bilo zanimivo za trgovce in delavnice, je, da pošljejo krmilne enote profesionalnim uglaševalcem programske opreme in to delo prepustijo zunanjim izvajalcem. A seveda le, če svoje kupce vnaprej seznanite s specifičnimi tveganji in učinki.