Čipový tuning dojných kráv?

Čipový tuning dojných kráv?

BMW 114i má podľa výrobcu menovitý výkon 102 koní. Jean Pierre Kraemer z JP Performance (známy z nemeckého televízneho seriálu) presne tento model vyladí na viac ako 200 koní prostredníctvom aktualizácie softvéru. Cena: 800 eur. Ako dôkaz slúži YouTube video s takmer 400 000 kliknutiami. Vo viac ako 1200 komentároch prebieha búrlivá diskusia. Čo nám to ukazuje? Na jednej strane čip tuning (alebo tuning softvéru) môže dosiahnuť obrovské veci a že existuje veľká tuningová komunita. Alebo, aby som citoval technika ÖAMTC Steffana Kerbla: „Ak by dopyt nebol taký veľký, nebolo by toľko poskytovateľov chiptuningu.“ Výrobcovia a dovozcovia áut nám zároveň na exkurzii hovoria o veľkom potenciáli zisku v popredajnom biznise. Chceli sme vedieť: Môže byť chiptuning dodatočným ziskovým biznisom pre predajcov a dielne? Naša prvá adresa: Chipupdate v Amstetten. Gerhard Hofmarcher vedie spolu so svojím synom firmu, ktorá sa špecializuje na zlepšovanie výkonu motorových vozidiel – predovšetkým úpravou softvéru. 

Vysoké investičné náklady

K chiptuningu sa viažu mnohé predsudky: je to nelegálne, viedlo by to k poškodeniu motora, stratila by sa záruka, záruka a prevádzková licencia a vlastne to neprináša veľa úžitku. Na druhej strane sú tu vraj pozitívne efekty: nižšia spotreba pri rovnakom štýle jazdy, vyšší výkon a krútiaci moment. V závislosti od poskytovateľa a rozsahu sa náklady na softvérovú úpravu pohybujú od 200 do 1000 eur. Už len toto cenové rozpätie vás robí skeptickými. Ako sa to dá vysvetliť, pýtame sa Hofmarchera: "Dnes za pár stoviek eur dostanete na Ebay čínske blikačky s príslušnými dátovými CD, ktoré obsahujú stovky predprogramovaných tuningových súborov. Zapojíte blikačku, prehráte nový softvér do riadiacej jednotky a auto je čipovo vyladené." Toto je samozrejme najnebezpečnejšia a najneprofesionálnejšia možnosť, pretože neviete, čo programy v engine skutočne robia, ale stávalo by sa to oveľa častejšie, ako by ste si mysleli. „Ak to robíte profesionálne, potrebujete skúšobnú komoru pozostávajúcu z dynamometra, prívodu vzduchu a vhodného hardvéru,“ hovorí Hofmarcher. Samotná testovacia komora môže stáť pokojne aj 100 000 eur a viac. Zariadenia na prepisovanie riadiacich jednotiek stoja okolo 5000 eur na značku auta. Sú to obrovské investičné náklady. Aký to má zmysel? Ak chcete urobiť ladenie
aby boli výsledky viditeľné a kontrolovateľné. Vplyv softvérových úprav je možné skontrolovať iba pomocou kalibrovaného testovacieho zariadenia a príslušných čítacích zariadení. Vďaka modernému chiptuningu tuner vidí údaje motora naživo na monitore a dokáže skontrolovať aj tie najmenšie zmeny, ako je plniaci tlak, poloha škrtiacej klapky alebo časovanie zapaľovania. Všetko ostatné je skaza. Ak tuner vojde do svojej malej kancelárie a jednoducho nainštaluje softvér, existuje podozrenie, že skončil u menej renomovaného poskytovateľa. 

Široká zákaznícka základňa

Vysoké investičné náklady sú odstrašujúce. Ale čo dopyt zákazníkov a trhový potenciál? Hofmarcher: "Robím to od roku 2000 a určite sa to zvýšilo, ale zákazníci sa zmenili. Kedysi to bolo všetko o zvýšení výkonu, ale dnes je dopyt aj medzi vodičmi nákladných vozidiel eko-tuning pre nižšiu spotrebu." Podľa Hofmarchera je pri aute možná úspora 0,5 až 1 litra na 100 kilometrov. V niektorých prípadoch aj viac. Pre nákladné autá sú možné okolo 4-5 litrov. Ale sú aj takí vodiči obytných áut, ktorí jednoducho stále chcú dosiahnuť rýchlosť 100 km/h pri jazde do kopca. "Dnešný zákazník má od 18 do 80 rokov, skôr jazdí na ojazdenom aute, no chodia k nám aj noví vodiči áut. Je to pre nás dobrý biznis," hovorí Gerhard Hofmarcher. Ako softvérový expert dokážete riešiť aj iné problémy, ako sú imobilizéry, rýchlostné limity, deaktivácia asistenčných systémov či riešenie iných elektronických problémov. Zákazníci sa na to pýtajú aj chiptunera.

Mýty a pravda

Steffan Kerbl upozorňuje: "Zákon stanovuje, že päťpercentná odchýlka od štandardného výkonu nie je vykazovateľná. Všetko nad to sa musí nahlásiť." Ak si zmeny vyžadujú pretypovanie, potom by to bolo drahé, keďže nový emisný test by stál niekoľko tisíc eur, vie Kerbl. Vďaka tomu je tuning – ak to chcete robiť legálne – pre koncového zákazníka veľmi nákladný. A čo záruka alebo záruka? „Ak dôjde k poškodeniu motora, prevodovky, hnacieho ústrojenstva a podvozku, ktoré má príčinnú súvislosť s tuningovým opatrením, záruka a záruka zaniknú,“ hovorí Johann Schmidinger, vedúci servisnej techniky v Porsche Austria, a dodáva: „Pri väčšine motorov je možné použiť softvér riadiacej jednotky motora na zistenie, či je vozidlo vyladené.“
Motory od koncernu VW sú u chiptunerov veľmi obľúbené pre ich vysokú penetráciu na trhu. Ako je to so stabilitou softvérovo optimalizovaných motorov? Je 200 HP naozaj možné v 100 HP aute? "Áno, je to možné, sami sme to skúšali s BMW 114i. Otázka je, či motor vydrží neustále zaťaženie ako na nemeckej diaľnici - a k tomu som skôr skeptický," hovorí úpravca Hofmarcher. Existuje mýtus, že rovnaké diely sú inštalované v slabších modeloch s rovnakým motorom. Hofmarcher aj Kerbl to ale popierajú. Ojnice, piesty alebo ventily môžu mať rôzne materiály a výrobné tolerancie. Turbo alebo medzichladiče môžu mať rôzne veľkosti. To všetko by mohlo viesť k problémom so zvýšeným výkonom a pri nepretržitej záťaži.
Takto to vidí aj Schmidinger z Porsche Austria: "V zásade sa chiptuning z pohľadu výrobcu neodporúča. Motory sú konštruované na menovitý výkon a nie na vyšší výkon a krútiaci moment. Životnosť motora a hnacieho ústrojenstva sa určite skracuje." 

Takmer žiadne poškodenie motora

Steffan Kerbl nemá žiadne reprezentatívne štatistiky o poškodení motora členov, ktoré možno kauzálne pripísať ladeniu čipov alebo iným zlepšeniam výkonu. Tuner Hofmarcher tiež takmer nepozná prípady, kedy sa vyskytli mechanické problémy. Hoci konvenčné úpravy softvéru umožňujú čerpať výkonové rezervy motora, nikdy by ste ich nevyčerpali, zdôrazňuje Hofmarcher, ktorý svojim zákazníkom ponúka 12-mesačnú záruku na svoj tuning, ak sú vozidlá ešte v záručnej dobe výrobcu. V Porsche Austria Schmidinger uvádza, že sa vyskytli ojedinelé prípady poškodenia motorov a hnacích sústav, ktoré boli spôsobené tuningom.
V súhrne sa dá povedať, že je evidentne väčší počet zákazníkov, ktorí by si chceli nechať auto upraviť softvérovo – bez ohľadu na to, či žiadajú väčší výkon alebo nižšiu spotrebu. Z právneho hľadiska vstupujete do sivej zóny, ktorá má tendenciu zahŕňať vysoké dodatočné náklady pri prepisovaní a podkopáva záruky a záruky výrobcu. Obchodný model, ktorý je za tým, je v podstate životaschopný len pre špecialistov. Čo by ale mohlo byť pre predajcov a dielne zaujímavé, je poslať riadiace jednotky profesionálnym softvérovým tunerom a túto prácu outsourcovať. Ale samozrejme len vtedy, ak svojich zákazníkov vopred informujete o konkrétnych rizikách a účinkoch.