Ajuste de chip de vaca leiteira?

Ajuste de chip de vaca leiteira?

Segundo a fabricante, o BMW 114i tem potência nominal de 102 cv. Jean Pierre Kraemer da JP Performance (conhecido pelas séries de TV alemãs) ajusta exatamente este modelo para mais de 200 cv por meio de uma atualização de software. Custo: 800 euros. Um vídeo do YouTube com quase 400 mil cliques serve como prova. Há uma discussão acalorada em mais de 1.200 comentários. O que isso nos mostra? Por um lado, o ajuste de chip (ou ajuste de software) pode alcançar coisas imensas e existe uma grande comunidade de ajuste. Ou, para citar Steffan Kerbl, técnico da ÖAMTC: “Se a demanda não fosse tão grande, não haveria tantos fornecedores de ajuste de chip”. Ao mesmo tempo, os fabricantes e importadores de automóveis nos contam em um tour sobre o grande potencial de lucro no negócio de pós-venda. Queríamos saber: o ajuste de chips pode ser um negócio adicional lucrativo para revendedores e oficinas? Nosso primeiro endereço: Chipupdate em Amstetten. Gerhard Hofmarcher administra o negócio junto com seu filho, especializado em melhorar o desempenho de veículos motorizados - principalmente por meio de modificação de software. 

Altos custos de investimento

Existem muitos preconceitos associados ao ajuste de chips: é ilegal, causaria danos ao motor, anularia a garantia, a garantia e a licença de operação e, na verdade, não adianta muito. Por outro lado, existem os efeitos supostamente positivos: menor consumo com o mesmo estilo de condução, maior potência e torque. Dependendo do fornecedor e do âmbito, os custos variam entre 200 e 1000 euros para a adaptação do software. Essa faixa de preço por si só já deixa você cético. Como isso pode ser explicado, perguntamos a Hofmarcher: "Hoje, por algumas centenas de euros, você pode obter piscas chineses no Ebay com os CDs de dados correspondentes que contêm centenas de arquivos de ajuste pré-programados. Você conecta o pisca-pisca, reproduz o novo software na unidade de controle e o carro é ajustado com chip." Esta é obviamente a opção mais perigosa e pouco profissional, já que você não sabe o que os programas do mecanismo estão realmente fazendo, mas isso aconteceria com muito mais frequência do que você imagina. “Se você fizer isso profissionalmente, precisará de uma câmara de teste composta por um dinamômetro, suprimento de ar e hardware apropriado”, diz Hofmarcher. Só a câmara de teste pode facilmente custar 100.000 euros ou mais. Os dispositivos de redescrição das unidades de comando custam cerca de 5.000 euros por marca de automóvel. Estes são enormes custos de investimento. Qual é o sentido de tudo isso? Para fazer a afinação
para tornar os resultados visíveis e controláveis. Só é possível verificar os efeitos das modificações de software com uma bancada de testes de desempenho calibrada e os dispositivos de leitura apropriados. Com o chip tuning moderno, o sintonizador vê os dados do motor ao vivo em um monitor e pode verificar até mesmo as menores alterações, como a pressão do turbo, a posição da válvula do acelerador ou o ponto de ignição. Todo o resto é um desastre. Se o sintonizador for ao seu pequeno escritório e simplesmente instalar software, a suspeita é que ele tenha acabado com um fornecedor menos respeitável. 

Ampla base de clientes

Os elevados custos de investimento são um impedimento. Mas e quanto à demanda dos clientes e ao potencial de mercado? Hofmarcher: "Tenho feito isso desde 2000 e definitivamente aumentou, mas os clientes mudaram. Costumava ser tudo uma questão de aumento de desempenho, mas hoje o ajuste ecológico para menor consumo também é procurado - mesmo entre motoristas de caminhão." De acordo com Hofmarcher, é possível economizar de 0,5 a 1 litro por 100 quilômetros para um carro. Em alguns casos até mais. Para caminhões, são possíveis cerca de 4-5 litros. Mas também há condutores de autocaravanas que simplesmente ainda querem atingir os 100 km/h em subidas. “O cliente de hoje tem entre 18 e 80 anos, tende a dirigir um carro usado, mas os motoristas de carros novos também vêm até nós. É um bom negócio para nós”, diz Gerhard Hofmarcher. Como especialista em software, você também pode resolver outros problemas, como imobilizadores, limites de velocidade máxima, desativação de sistemas de assistência ou resolução de outros problemas eletrônicos. Os clientes também perguntam ao sintonizador de chip sobre isso.

Mitos e verdade

Steffan Kerbl ressalta: "A lei estipula que um desvio de cinco por cento do desempenho padrão não é reportável. Tudo acima disso deve ser relatado." Se as alterações exigirem uma redigitação, então seria caro, pois um novo teste de emissões custaria vários milhares de euros, sabe Kerbl. Isto torna o ajuste – se você quiser fazê-lo legalmente – muito caro para o cliente final. E quanto à garantia ou garantia? “Se ocorrerem danos no motor, na transmissão, no trem de força e no chassi que tenham uma conexão causal com a medida de ajuste, a garantia será anulada”, diz Johann Schmidinger, Chefe de Tecnologia de Serviço da Porsche Áustria, e acrescenta: “Com a maioria dos motores, é possível usar o software da unidade de controle do motor para determinar se o veículo está ajustado.”
Os motores do Grupo VW são muito populares entre os sintonizadores de chips devido à sua alta penetração no mercado. E quanto à estabilidade dos mecanismos otimizados por software? 200 HP são realmente possíveis em um carro de 100 HP? "Sim, é possível, nós mesmos tentamos com o BMW 114i. A questão é se o motor pode suportar a carga constante como na autoestrada alemã - e estou bastante cético quanto a isso", diz o sintonizador Hofmarcher. Reza o mito que as mesmas peças são instaladas em modelos mais fracos e com o mesmo motor. Mas tanto Hofmarcher quanto Kerbl negam isso. Bielas, pistões ou válvulas podem ter diferentes materiais e tolerâncias de fabricação. Turbos ou intercoolers podem ter tamanhos diferentes. Tudo isso pode levar a problemas com aumento de desempenho e sob carga contínua.
Schmidinger, da Porsche Áustria, também vê as coisas desta forma: "Basicamente, o ajuste de chip não é recomendado do ponto de vista do fabricante. Os motores são projetados para a potência nominal e não para potência e torque mais elevados. A vida útil do motor e do trem de força é definitivamente reduzida." 

Quase nenhum dano ao motor

Steffan Kerbl não possui estatísticas representativas sobre danos aos motores dos membros que possam ser atribuídos causalmente ao ajuste de chip ou outras melhorias de desempenho. Tuner Hofmarcher também dificilmente conhece casos em que ocorreram problemas mecânicos. Embora as modificações convencionais de software permitam aproveitar as reservas de desempenho do motor, você nunca as esgotaria, enfatiza Hofmarcher, que oferece aos seus clientes uma garantia de 12 meses em seu ajuste se os veículos ainda estiverem dentro do período de garantia do fabricante. Na Porsche Áustria, Schmidinger relata que houve casos isolados de danos em motores e trens de força devido a ajustes.
Em resumo, pode-se dizer que há obviamente um maior número de clientes que gostariam de ter o seu carro ajustado via software – independentemente de pedirem mais desempenho ou menos consumo. Legalmente, você está entrando em uma área cinzenta que tende a envolver altos custos adicionais ao redigitar e prejudica as garantias e garantias do fabricante. Basicamente, o modelo de negócio por trás disso só é viável para especialistas. Mas o que pode ser interessante para revendedores e oficinas é enviar as unidades de controle para sintonizadores de software profissionais e terceirizar esse trabalho. Mas, claro, apenas se informar antecipadamente os seus clientes sobre os riscos e efeitos específicos.