Cash cow chip tuning?

Cash cow chip tuning?

BMW 114i har ifølge produsenten en nominell effekt på 102 hk. Jean Pierre Kraemer fra JP Performance (kjent fra tyske TV-serier) stiller inn akkurat denne modellen til over 200 hk via en programvareoppdatering. Pris: 800 euro. En YouTube-video med nesten 400 000 klikk fungerer som bevis. Det er heftig diskusjon i over 1200 kommentarer. Hva viser dette oss? På den ene siden kan chip tuning (eller software tuning) oppnå enorme ting og at det er et stort tuning fellesskap. Eller, for å sitere ÖAMTC-tekniker Steffan Kerbl: "Hvis etterspørselen ikke var så stor, ville det ikke vært så mange leverandører av chiptuning." Samtidig forteller bilprodusentene og importørene på omvisning om det store fortjenestepotensialet i ettersalgsbransjen. Vi ønsket å vite: Kan chiptuning være en lønnsom tilleggsforretning for forhandlere og verksteder? Vår første adresse: Chipupdate i Amstetten. Gerhard Hofmarcher driver virksomheten sammen med sin sønn, som spesialiserer seg på å forbedre ytelsen til motorkjøretøyer – først og fremst gjennom programvaremodifisering. 

Høye investeringskostnader

Det er mange fordommer knyttet til chiptuning: det er ulovlig, vil føre til motorskade, vil annullere garantien, garantien og driftslisensen, og det gjør faktisk ikke mye nytte. På den annen side er det de antatt positive effektene: Lavere forbruk med samme kjørestil, høyere kraft og dreiemoment. Avhengig av leverandør og omfang er kostnadene mellom 200 og 1000 euro for programvaretilpasningen. Denne prisklassen alene gjør deg skeptisk. Hvordan kan dette forklares, spør vi Hofmarcher: "I dag kan du for noen hundre euro få kinesiske flashere på Ebay med tilhørende data-CDer som inneholder hundrevis av forhåndsprogrammerte tuning-filer. Du plugger inn flasheren, spiller den nye programvaren inn i kontrollenheten og bilen er chiptunet." Dette er selvfølgelig det farligste og mest uprofesjonelle alternativet, siden du ikke vet hva programmene i motoren egentlig gjør, men det ville skje mye oftere enn du kanskje tror. "Hvis du gjør det profesjonelt, trenger du et testkammer som består av et dynamometer, lufttilførsel og passende maskinvare," sier Hofmarcher. Testkammeret alene kan lett koste 100 000 euro eller mer. Enhetene for å beskrive kontrollenhetene på nytt koster rundt 5000 euro per bilmerke. Dette er enorme investeringskostnader. Hva er vitsen med alt dette? For å gjøre tuning
å gjøre resultatene synlige og kontrollerbare. Det er kun mulig å sjekke effekten av programvaremodifikasjoner med en kalibrert ytelsestestbenk og passende leseenheter. Med moderne chiptuning ser tuneren motordataene live på en monitor og kan sjekke selv de minste endringene, som for eksempel ladetrykket, gassventilens posisjon eller tenningstidspunktet. Alt annet er feil. Hvis tuneren går inn på det lille kontoret sitt og bare installerer programvare, er mistanken om at han har havnet hos en mindre anerkjent leverandør. 

Bred kundebase

De høye investeringskostnadene er avskrekkende. Men hva med kundenes etterspørsel og markedspotensial? Hofmarcher: "Jeg har gjort dette siden 2000, og det har definitivt økt, men kundene har endret seg. Før handlet det om økt ytelse, men i dag er øko-tuning for lavere forbruk også etterspurt - selv blant lastebilsjåfører." Ifølge Hofmarcher er 0,5 til 1 liter besparelse per 100 kilometer mulig for en bil. I noen tilfeller enda mer. For lastebiler er rundt 4-5 liter mulig. Men det finnes også bobilførere som rett og slett fortsatt ønsker å oppnå 100 km/t når de kjører oppover. – Dagens kunde er mellom 18 og 80 år, pleier å kjøre bruktbil, men det kommer også nye bilførere til oss. Det er en god forretning for oss, sier Gerhard Hofmarcher. Som programvareekspert kan du også løse andre problemer, som startsperre, toppfartsgrenser, deaktivering av hjelpesystemer eller løse andre elektroniske problemer. Kunder spør også chiptuneren om dette.

Myter og sannhet

Steffan Kerbl påpeker: "Loven tilsier at fem prosent avvik fra standardytelsen ikke er rapporteringspliktig. Alt over det skal rapporteres." Hvis endringene krever en omskriving, vil det bli dyrt, ettersom en ny utslippstest vil koste flere tusen euro, vet Kerbl. Dette gjør tuningen – hvis du ønsker å gjøre det lovlig – svært kostnadskrevende for sluttkunden. Hva med garantien eller garantien? "Hvis det oppstår skader på motoren, girkassen, drivverket og chassiset som har en årsakssammenheng med tuningtiltaket, er garantien og garantien ugyldig," sier Johann Schmidinger, leder for serviceteknologi hos Porsche Austria, og legger til: "Med de fleste motorer er det mulig å bruke programvaren til motorkontrollenheten for å finne ut om kjøretøyet er tunet."
Motorer fra VW Group er svært populære blant chiptunere på grunn av deres høye markedspenetrasjon. Hva med stabiliteten til programvareoptimaliserte motorer? Er 200 HK virkelig mulig i en 100 HK bil? – Ja, det er mulig, vi prøvde det selv med BMW 114i. Spørsmålet er om motoren tåler den konstante belastningen som på den tyske motorveien – og det er jeg ganske skeptisk til, sier tuner Hofmarcher. Myten går på at de samme delene er installert i svakere modeller med samme motor. Men både Hofmarcher og Kerbl benekter dette. Vevstenger, stempler eller ventiler kan ha forskjellige materialer og produksjonstoleranser. Turboer eller intercooler kan dimensjoneres forskjellig. Alt dette kan føre til problemer med økt ytelse og under kontinuerlig belastning.
Schmidinger fra Porsche Austria ser det også slik: "I utgangspunktet anbefales ikke chiptuning fra produsentens synspunkt. Motorene er konstruert for den nominelle effekten og ikke for høyere effekt og dreiemoment. Levetiden til motoren og drivverket er definitivt forkortet." 

Knapt noen motorskade

Steffan Kerbl har ingen representativ statistikk over medlemmenes motorskader som kan tilskrives chiptuning eller andre ytelsesforbedringer. Tuner Hofmarcher kjenner heller knapt til noen tilfeller hvor det har oppstått mekaniske problemer. Selv om konvensjonelle programvaremodifikasjoner lar deg utnytte motorens ytelsesreserver, vil du aldri tømme dem, understreker Hofmarcher, som tilbyr kundene sine en 12-måneders garanti på sin tuning dersom kjøretøyene fortsatt er innenfor produsentens garantiperiode. Hos Porsche Østerrike rapporterer Schmidinger at det var isolerte tilfeller av skader på motorer og drivverk som skyldtes tuning.
Oppsummert kan det sies at det åpenbart er et større antall kunder som ønsker å få justert bilen sin via programvare – uansett om de ber om mer ytelse eller mindre forbruk. Juridisk sett går du inn i en gråsone som har en tendens til å medføre høye tilleggskostnader ved omskriving og undergraver produsentens garantier og garantier. I utgangspunktet er forretningsmodellen bak kun levedyktig for spesialister. Men det som kan være interessant for forhandlere og verksteder er å sende kontrollenhetene til profesjonelle softwaretunere og sette ut dette arbeidet. Men selvfølgelig bare hvis du informerer kundene dine på forhånd om de spesifikke risikoene og effektene.