Naudas govs čipu tūnings?

Naudas govs čipu tūnings?

Pēc ražotāja teiktā, BMW 114i nominālā jauda ir 102 ZS. Žans Pjērs Krēmers no JP Performance (pazīstams no vācu seriāliem) ar programmatūras atjauninājuma palīdzību noregulē tieši šo modeli uz vairāk nekā 200 ZS. Izmaksas: 800 eiro. Par pierādījumu kalpo YouTube video ar gandrīz 400 000 klikšķu. Vairāk nekā 1200 komentāros ir karstas diskusijas. Ko tas mums parāda? No vienas puses, mikroshēmu noregulēšana (vai programmatūras noregulēšana) var sasniegt milzīgas lietas un to, ka pastāv liela skaņošanas kopiena. Vai, citējot ÖAMTC tehniķi Steffan Kerbl: "Ja pieprasījums nebūtu tik liels, nebūtu tik daudz mikroshēmu regulēšanas pakalpojumu sniedzēju." Tajā pašā laikā automašīnu ražotāji un importētāji ekskursijā stāsta par lielo peļņas potenciālu pēcpārdošanas biznesā. Mēs vēlējāmies uzzināt: vai mikroshēmu regulēšana var būt ienesīgs papildu bizness tirgotājiem un darbnīcām? Mūsu pirmā adrese: Chipupdate Amštetenā. Gerhards Hofmarhers vada biznesu kopā ar savu dēlu, kas specializējas mehānisko transportlīdzekļu veiktspējas uzlabošanā, galvenokārt izmantojot programmatūras modifikācijas. 

Augstas investīciju izmaksas

Ar mikroshēmu noregulēšanu ir saistīti daudzi aizspriedumi: tas ir nelikumīgs, izraisītu dzinēja bojājumus, anulētu garantiju, garantiju un darbības licenci, un tas patiesībā nedod daudz labuma. No otras puses, ir it kā pozitīva ietekme: mazāks patēriņš ar tādu pašu braukšanas stilu, lielāka jauda un griezes moments. Atkarībā no pakalpojumu sniedzēja un apjoma programmatūras adaptācijas izmaksas ir no 200 līdz 1000 eiro. Šis cenu diapazons vien padara jūs skeptisku. Kā tas izskaidrojams, jautājam Hofmarheram: "Šodien par dažiem simtiem eiro Ebay var dabūt ķīniešu zibspuldzes ar attiecīgiem datu kompaktdiskiem, kuros ir simtiem iepriekš ieprogrammētu tūninga failu. Pieslēdz zibspuldzi, ieslēdz jauno programmatūru vadības blokā, un mašīna ir čipu noregulēta." Tas, protams, ir visbīstamākais un neprofesionālākais variants, jo jūs nezināt, ko īsti dara dzinēja programmas, taču tas notiktu daudz biežāk, nekā jūs varētu domāt. "Ja jūs to darāt profesionāli, jums ir nepieciešama testa kamera, kas sastāv no dinamometra, gaisa padeves un atbilstošas ​​aparatūras," saka Hofmarcher. Pārbaudes kamera vien var viegli maksāt 100 000 eiro vai vairāk. Ierīces vadības bloku pārrakstīšanai maksā ap 5000 eiro par vienu auto marku. Tās ir milzīgas investīciju izmaksas. Kāda tam visam jēga? Lai veiktu regulēšanu
lai rezultāti būtu redzami un kontrolējami. Programmatūras modifikāciju ietekmi ir iespējams pārbaudīt tikai ar kalibrētu veiktspējas pārbaudes stendu un atbilstošām nolasīšanas ierīcēm. Izmantojot moderno mikroshēmu regulēšanu, skaņotājs redz dzinēja datus tiešraidē monitorā un var pārbaudīt pat vismazākās izmaiņas, piemēram, padeves spiedienu, droseļvārsta stāvokli vai aizdedzes laiku. Viss pārējais ir aplams. Ja skaņotājs ieiet savā mazajā birojā un vienkārši instalē programmatūru, rodas aizdomas, ka viņš ir nonācis pie mazāk cienījama pakalpojumu sniedzēja. 

Plaša klientu bāze

Augstās investīciju izmaksas attur. Bet kā ar klientu pieprasījumu un tirgus potenciālu? Hofmarhers: "Es to daru kopš 2000. gada, un tas noteikti ir palielinājies, bet klienti ir mainījušies. Agrāk viss bija saistīts ar veiktspējas palielināšanu, bet šodien ir pieprasīts arī eko-tūnings mazākam patēriņam - pat kravas automašīnu vadītāju vidū." Saskaņā ar Hofmarcher teikto, automašīnai ir iespējams ietaupīt no 0,5 līdz 1 litram uz 100 kilometriem. Dažos gadījumos pat vairāk. Kravas automašīnām ir iespējami aptuveni 4-5 litri. Bet ir arī kemperu vadītāji, kuri, braucot kalnā, vienkārši tomēr vēlas sasniegt 100km/h. "Šodienas klients ir vecumā no 18 līdz 80 gadiem, mēdz braukt ar lietotu auto, bet pie mums brauc arī jauni auto vadītāji. Mums tas ir labs bizness," saka Gerhards Hofmarhers. Kā programmatūras eksperts varat atrisināt arī citas problēmas, piemēram, imobilaizerus, maksimālā ātruma ierobežojumus, palīdzības sistēmu deaktivizēšanu vai citu elektronisku problēmu risināšanu. Klienti par to jautā arī mikroshēmu uztvērējam.

Mīti un patiesība

Štefans Kerbls norāda: "Likums nosaka, ka piecu procentu novirze no standarta snieguma nav ziņojama. Par visu, kas pārsniedz to, ir jāziņo." Ja izmaiņas prasa atkārtotu ierakstīšanu, tad tas izmaksātu dārgi, jo jauns izmešu tests izmaksātu vairākus tūkstošus eiro, zina Kerbls. Tas padara regulēšanu – ja vēlaties to darīt likumīgi – ļoti dārgi gala klientam. Kā ar garantiju vai garantiju? “Ja tiek bojāts dzinējs, transmisija, piedziņas vilciens un šasija, kam ir cēloņsakarība ar regulēšanas pasākumu, garantija un garantija nav spēkā,” saka Johans Šmidingers, Porsche Austria servisa tehnoloģiju vadītājs un piebilst: “Lielākajai daļai dzinēju ir iespējams izmantot dzinēja vadības bloka programmatūru, lai noteiktu, vai transportlīdzeklis ir noregulēts.”
VW grupas dzinēji ir ļoti populāri mikroshēmu skaņotāju vidū, jo tie ir plaši izplatīti tirgū. Kā ar programmatūras optimizēto dzinēju stabilitāti? Vai tiešām 200 Zs ir iespējams 100 ZS automašīnā? "Jā, tas ir iespējams, mēs paši to izmēģinājām ar BMW 114i. Jautājums ir par to, vai dzinējs var izturēt pastāvīgu slodzi kā uz Vācijas autobāņa – un es uz to raugos diezgan skeptiski," saka skaņotājs Hofmarhers. Klīst mīts, ka tās pašas detaļas tiek uzstādītas vājākos modeļos ar vienu un to pašu dzinēju. Taču gan Hofmarčers, gan Kerbls to noliedz. Klaņi, virzuļi vai vārsti var būt ar dažādiem materiāliem un ražošanas pielaidēm. Turbo vai starpdzesētāju izmēri var būt dažādi. Tas viss var radīt problēmas ar paaugstinātu veiktspēju un nepārtrauktu slodzi.
Arī Šmidingers no Porsche Austria to redz šādi: "Būtībā chip tuning no ražotāja viedokļa nav ieteicams. Dzinēji ir paredzēti nominālajai jaudai, nevis lielākai jaudai un griezes momentam. Dzinēja un piedziņas vilciena kalpošanas laiks noteikti ir saīsināts." 

Dzinēja gandrīz nekādu bojājumu

Steffan Kerbl nav reprezentatīvas statistikas par dalībnieku dzinēja bojājumiem, ko varētu saistīt ar mikroshēmu noregulēšanu vai citiem veiktspējas uzlabojumiem. Uztvērējs Hofmarcher arī gandrīz nezina gadījumus, kad būtu radušās mehāniskas problēmas. Lai gan parastās programmatūras modifikācijas ļauj izmantot dzinēja veiktspējas rezerves, jūs tās nekad neizsmeltu, uzsver Hofmarhers, kurš saviem klientiem piedāvā 12 mēnešu garantiju savam tūningam, ja transportlīdzekļiem vēl ir ražotāja garantijas termiņš. Uzņēmumā Porsche Austria Šmidingers ziņo, ka bijuši atsevišķi dzinēju un piedziņas vilcienu bojājumu gadījumi, kas radušies regulēšanas dēļ.
Rezumējot, var teikt, ka acīmredzami ir lielāks to klientu skaits, kuri vēlas, lai automašīna tiktu pielāgota ar programmatūras palīdzību - neatkarīgi no tā, vai viņi prasa lielāku veiktspēju vai mazāku patēriņu. Juridiski jūs nokļūstat pelēkajā zonā, kas mēdz radīt lielas papildu izmaksas, veicot atkārtotu ierakstīšanu, un grauj ražotāja garantijas un garantijas. Būtībā aiz tā esošais biznesa modelis ir dzīvotspējīgs tikai speciālistiem. Bet tas, kas varētu būt interesants dīleriem un darbnīcām, ir vadības bloku nosūtīšana profesionāliem programmatūras skaņotājiem un šo darbu uzticēt ārpakalpojumam. Bet, protams, tikai tad, ja iepriekš informēsiet savus klientus par konkrētajiem riskiem un sekām.