Grynųjų karvių lustų derinimas?

Grynųjų karvių lustų derinimas?

Gamintojo teigimu, BMW 114i nominali galia siekia 102 AG. Jeanas Pierre'as Kraemeris iš „JP Performance“ (žinomas iš vokiškų TV serialų) programinės įrangos atnaujinimu sureguliuoja būtent šį modelį iki daugiau nei 200 AG. Kaina: 800 eurų. „YouTube“ vaizdo įrašas su beveik 400 000 paspaudimų yra įrodymas. Aršios diskusijos vyksta daugiau nei 1200 komentarų. Ką tai mums parodo? Viena vertus, lustų derinimas (arba programinės įrangos derinimas) gali pasiekti didžiulių dalykų ir kad yra didelė derinimo bendruomenė. Arba cituojant ÖAMTC techniką Steffaną Kerblą: „Jei paklausa nebūtų tokia didelė, nebūtų tiek daug lustų derinimo paslaugų teikėjų. Tuo pačiu metu automobilių gamintojai ir importuotojai kelionės metu pasakoja apie didelį pelno potencialą popardavimo versle. Norėjome sužinoti: ar lustų derinimas gali būti pelningas papildomas verslas prekiautojams ir dirbtuvėms? Mūsų pirmasis adresas: Chipupdate Amstetene. Gerhardas Hofmarcheris kartu su savo sūnumi vadovauja verslui, kurio specializacija yra variklinių transporto priemonių eksploatacinių savybių gerinimas – pirmiausia modifikuojant programinę įrangą. 

Didelės investicinės išlaidos

Su lustų derinimu siejama daug išankstinių nusistatymų: tai neteisėta, sugadintų variklį, panaikintų garantiją, garantiją ir eksploatavimo licenciją, o iš tikrųjų tai neduoda daug naudos. Kita vertus, yra tariamai teigiamų padarinių: mažesnės sąnaudos su tuo pačiu vairavimo stiliumi, didesnė galia ir sukimo momentas. Priklausomai nuo tiekėjo ir apimties, programinės įrangos pritaikymo išlaidos yra nuo 200 iki 1000 eurų. Vien toks kainų diapazonas verčia jus skeptiškai nusiteikti. Kaip tai paaiškinti, klausiame Hofmarcherio: "Šiandien "Ebay" už kelis šimtus eurų galima gauti kiniškų blyksčių su atitinkamais duomenų kompaktiniais diskais, kuriuose yra šimtai iš anksto užprogramuotų derinimo failų. Įkiškite blykstę, paleidžiate naują programinę įrangą į valdymo bloką ir automobilis yra sureguliuotas mikroschema." Žinoma, tai yra pats pavojingiausias ir neprofesionaliausias variantas, nes jūs nežinote, ką iš tikrųjų veikia variklyje esančios programos, tačiau tai nutiktų daug dažniau, nei jūs manote. „Jei tai darote profesionaliai, jums reikia bandymo kameros, kurią sudaro dinamometras, oro tiekimas ir atitinkama įranga“, – sako Hofmarcheris. Vien bandymo kamera gali nesunkiai kainuoti 100 000 eurų ar daugiau. Valdymo blokų perrašymo įrenginiai kainuoja apie 5000 eurų vienai automobilio markei. Tai didžiulės investicinės išlaidos. Kokia viso to prasmė? Norėdami atlikti derinimą
kad rezultatai būtų matomi ir kontroliuojami. Patikrinti programinės įrangos modifikacijų poveikį galima tik naudojant kalibruotą veikimo bandymo stendą ir atitinkamus skaitymo įrenginius. Naudodamas šiuolaikinį lustų derinimą, imtuvas tiesiogiai mato variklio duomenis monitoriuje ir gali patikrinti net mažiausius pokyčius, tokius kaip pripūtimo slėgis, droselio vožtuvo padėtis ar uždegimo laikas. Visa kita netvarka. Jei imtuvas įeina į savo nedidelį biurą ir paprasčiausiai įdiegia programinę įrangą, kyla įtarimas, kad jis atsidūrė mažiau patikimo tiekėjo paslaugoms. 

Plati klientų bazė

Didelės investicijų sąnaudos atgraso. Bet kaip su klientų paklausa ir rinkos potencialu? Hofmarcheris: "Tai darau nuo 2000 m. ir tikrai padaugėjo, bet pasikeitė klientai. Anksčiau viskas buvo susiję su našumo didinimu, tačiau šiandien ekologinis derinimas mažesniam vartojimui taip pat yra paklausus – net tarp sunkvežimių vairuotojų." Hofmarcher teigimu, automobiliui 100 kilometrų galima sutaupyti nuo 0,5 iki 1 litro. Kai kuriais atvejais net daugiau. Sunkvežimiams galimi apie 4-5 litrai. Tačiau pasitaiko ir kemperių vairuotojų, kurie važiuodami įkalne tiesiog vis tiek nori pasiekti 100 km/val. "Šiandieninis klientas yra nuo 18 iki 80 metų amžiaus, linkęs vairuoti naudotą automobilį, tačiau pas mus atvažiuoja ir naujų automobilių vairuotojai. Mums tai geras verslas", – sako Gerhardas Hofmarcheris. Kaip programinės įrangos ekspertas taip pat galite išspręsti kitas problemas, tokias kaip imobilaizeriai, didžiausio greičio apribojimai, pagalbinių sistemų išjungimas ar kitų elektroninių problemų sprendimas. Klientai apie tai taip pat klausia lustų derintojo.

Mitai ir tiesa

Steffanas Kerblas atkreipia dėmesį: "Įstatymai numato, kad penkių procentų nuokrypis nuo standartinių rezultatų nėra pranešama. Apie viską, kas viršija tai, reikia pranešti." Jei dėl pakeitimų reikėtų perrašyti, tai būtų brangu, nes naujas išmetamųjų teršalų tyrimas kainuotų kelis tūkstančius eurų, žino Kerbl. Dėl to derinimas – jei norite tai padaryti legaliai – labai brangiai kainuoja galutiniam vartotojui. O kaip su garantija ar garantija? „Jei pažeidžiamas variklis, transmisija, pavarų dėžė ir važiuoklė, kuri yra priežastinis ryšys su derinimo priemone, garantija ir garantija negalioja“, – sako Johannas Schmidingeris, „Porsche Austria“ techninės priežiūros vadovas ir priduria: „Daugelio variklių atveju galima naudoti variklio valdymo bloko programinę įrangą, kad nustatytų, ar transporto priemonė sureguliuota.
VW grupės varikliai yra labai populiarūs tarp mikroschemų derintuvų dėl didelio jų įsiskverbimo į rinką. O kaip dėl programinės įrangos optimizuotų variklių stabilumo? Ar tikrai 200 AG įmanoma 100 AG automobilyje? "Taip, įmanoma, mes patys bandėme su BMW 114i. Klausimas, ar variklis atlaiko nuolatinę apkrovą kaip Vokietijos greitkelyje – ir aš į tai žiūriu gana skeptiškai", – sako derinukas Hofmarcheris. Sklando mitas, kad silpnesniuose modeliuose su tuo pačiu varikliu montuojamos tos pačios dalys. Tačiau ir Hofmarcheris, ir Kerblas tai neigia. Švaistikliai, stūmokliai ar vožtuvai gali turėti skirtingas medžiagas ir gamybos nuokrypius. Turbinos arba tarpiniai aušintuvai gali būti skirtingų dydžių. Visa tai gali sukelti problemų dėl padidėjusio našumo ir nuolatinės apkrovos.
Taip mato ir Schmidinger iš Porsche Austria: "Iš esmės lustų derinimas gamintojo požiūriu nerekomenduojamas. Varikliai skirti vardinei galiai, o ne didesnei galiai ir sukimo momentui. Variklio ir pavaros pavaros tarnavimo laikas tikrai sutrumpėja." 

Variklis beveik nepažeistas

Steffanas Kerblas neturi reprezentatyvios statistikos apie narių variklio žalą, kuri gali būti siejama su lustų derinimu ar kitais našumo patobulinimais. Tuner Hofmarcher taip pat vargu ar žino apie atvejus, kai iškilo mechaninių problemų. Nors įprastos programinės įrangos modifikacijos leidžia išnaudoti variklio našumo rezervus, jų niekada neišnaudotumėte“, – pabrėžia Hofmarcheris, savo klientams suteikiantis 12 mėnesių garantiją savo derinimui, jei transporto priemonėms vis dar galioja gamintojo garantinis laikotarpis. „Porsche Austria“ įmonėje Schmidingeris praneša, kad buvo pavienių variklių ir pavarų traukinių pažeidimo atvejų dėl derinimo.
Apibendrinant galima teigti, kad klientų, kurie norėtų savo automobilį sureguliuoti programine įranga, akivaizdžiai yra daugiau – nesvarbu, ar jie prašo didesnio našumo, ar mažesnio sąnaudų. Teisiškai patenkate į pilkąją zoną, kuri paprastai reikalauja didelių papildomų išlaidų, kai renkate tekstą iš naujo, ir kenkia gamintojo garantijoms ir garantijoms. Iš esmės, už jo slypintis verslo modelis perspektyvus tik specialistams. Tačiau prekiautojams ir dirbtuvėms gali būti įdomu nusiųsti valdymo blokus profesionaliems programinės įrangos derintojams ir šį darbą perduoti kitiems. Bet žinoma tik tuo atveju, jei iš anksto informuosite savo klientus apie konkrečią riziką ir poveikį.