Ottimizzazione del chip della mucca da mungere?

Ottimizzazione del chip della mucca da mungere?

Secondo il produttore, la BMW 114i ha una potenza nominale di 102 CV. Jean Pierre Kraemer di JP Performance (conosciuto dalle serie TV tedesche) mette a punto esattamente questo modello su oltre 200 CV tramite un aggiornamento del software. Costo: 800 euro. Ne è prova un video di YouTube con quasi 400.000 clic. C'è un'accesa discussione in oltre 1200 commenti. Cosa ci mostra questo? Da un lato, l'ottimizzazione dei chip (o l'ottimizzazione del software) può ottenere risultati immensi e esiste una grande comunità di ottimizzazione. Oppure, per citare il tecnico dell’ÖAMTC Steffan Kerbl: “Se la domanda non fosse così grande, non ci sarebbero così tanti fornitori di chip tuning”. Allo stesso tempo, i produttori di automobili e gli importatori ci raccontano durante un tour il grande potenziale di profitto nel settore post-vendita. Volevamo sapere: il chip tuning può essere un'attività aggiuntiva redditizia per rivenditori e officine? Il nostro primo indirizzo: Chipupdate ad Amstetten. Gerhard Hofmarcher gestisce insieme al figlio un'azienda specializzata nel miglioramento delle prestazioni dei veicoli a motore, principalmente attraverso la modifica del software. 

Elevati costi di investimento

Ci sono molti pregiudizi legati al chip tuning: è illegale, causerebbe danni al motore, annullerebbe la garanzia, la garanzia e la licenza d'uso e in realtà non fa molto bene. D'altro canto ci sono gli effetti apparentemente positivi: minori consumi a parità di stile di guida, maggiore potenza e coppia. A seconda del fornitore e della portata, i costi per l'adattamento del software oscillano tra 200 e 1000 euro. Questa fascia di prezzo da sola ti rende scettico. Come si spiega questo, chiediamo a Hofmarcher: "Oggi su Ebay puoi acquistare per poche centinaia di euro lampeggiatori cinesi con i relativi CD di dati che contengono centinaia di file di tuning preprogrammati. Colleghi il lampeggiatore, riproduci il nuovo software nell'unità di controllo e l'auto viene messa a punto." Questa è ovviamente l'opzione più pericolosa e poco professionale, poiché non sai cosa stanno realmente facendo i programmi nel motore, ma accadrebbe molto più spesso di quanto potresti pensare. "Se lo fai in modo professionale, hai bisogno di una camera di prova composta da un dinamometro, alimentazione d'aria e hardware adeguato", afferma Hofmarcher. La sola camera di prova può facilmente costare 100.000 euro o più. I dispositivi per ridescrivere le centraline costano circa 5.000 euro per marca automobilistica. Si tratta di costi di investimento enormi. Qual è il punto di tutto questo? Per fare l'accordatura
rendere i risultati visibili e controllabili. È possibile verificare gli effetti delle modifiche al software solo con un banco prova prestazioni calibrato e gli appositi dispositivi di lettura. Con il moderno chip tuning, il sintonizzatore vede i dati del motore in tempo reale su un monitor e può controllare anche i più piccoli cambiamenti, come la pressione di sovralimentazione, la posizione della valvola a farfalla o la fasatura dell'accensione. Tutto il resto è un pasticcio. Se il sintonizzatore entra nel suo piccolo ufficio e installa semplicemente il software, il sospetto è che si sia ritrovato con un fornitore meno affidabile. 

Ampia base di clienti

Gli alti costi di investimento sono un deterrente. Ma per quanto riguarda la domanda dei clienti e il potenziale del mercato? Hofmarcher: "Lo faccio dal 2000 e il numero è decisamente aumentato, ma i clienti sono cambiati. Prima era tutta una questione di aumento delle prestazioni, ma oggi è richiesto anche l'eco-tuning per ridurre i consumi, anche tra i camionisti." Secondo Hofmarcher per un'auto è possibile risparmiare da 0,5 a 1 litro ogni 100 chilometri. In alcuni casi anche di più. Per i camion sono possibili circa 4-5 litri. Ma ci sono anche camperisti che vogliono semplicemente raggiungere i 100 km/h anche in salita. "Il cliente di oggi ha tra i 18 e gli 80 anni, di solito guida un'auto usata, ma vengono da noi anche automobilisti nuovi. Per noi è un buon affare", afferma Gerhard Hofmarcher. In qualità di esperto di software potrai risolvere anche altri problemi, come gli immobilizzatori, i limiti di velocità massima, la disattivazione dei sistemi di assistenza o la risoluzione di altri problemi elettronici. I clienti chiedono anche questo al sintonizzatore del chip.

Miti e verità

Steffan Kerbl sottolinea: "La legge prevede che uno scostamento del 5% dalla prestazione standard non sia da segnalare. Tutto il resto deve essere segnalato." Se le modifiche richiedessero una riscrittura, ciò sarebbe costoso, poiché un nuovo test sulle emissioni costerebbe diverse migliaia di euro, Kerbl lo sa. Ciò rende la messa a punto, se si desidera farlo legalmente, molto costosa per il cliente finale. E la garanzia o la garanzia? "Se si verificano danni al motore, al cambio, alla trasmissione e al telaio che hanno un nesso causale con la misura di messa a punto, la garanzia decade", afferma Johann Schmidinger, responsabile della tecnologia di assistenza di Porsche Austria, e aggiunge: "Con la maggior parte dei motori, è possibile utilizzare il software della centralina del motore per determinare se il veicolo è messo a punto."
I motori del gruppo VW sono molto apprezzati dai chip tuning grazie alla loro elevata penetrazione nel mercato. Che dire della stabilità dei motori ottimizzati dal software? È davvero possibile avere 200 cavalli in un'auto da 100 cavalli? "Sì, è possibile, l'abbiamo provato noi stessi con la BMW 114i. La domanda è se il motore può sopportare il carico costante come sull'autostrada tedesca - e su questo sono piuttosto scettico", dice il tuner Hofmarcher. Il mito narra che le stesse parti siano installate nei modelli più deboli con lo stesso motore. Ma sia Hofmarcher che Kerbl lo negano. Bielle, pistoni o valvole possono avere materiali e tolleranze di fabbricazione diversi. Turbo o intercooler possono essere dimensionati in modo diverso. Tutto ciò potrebbe portare a problemi con l'aumento delle prestazioni e sotto carico continuo.
Anche Schmidinger di Porsche Austria la vede in questo modo: "Fondamentalmente, dal punto di vista del produttore, il chip tuning non è consigliabile. I motori sono progettati per la potenza nominale e non per potenza e coppia più elevate. La durata del motore e della trasmissione è decisamente ridotta." 

Quasi nessun danno al motore

Steffan Kerbl non dispone di statistiche rappresentative sui danni al motore dei membri che possano essere attribuiti causalmente alla messa a punto del chip o ad altri miglioramenti delle prestazioni. Anche il sintonizzatore Hofmarcher difficilmente conosce casi in cui si sono verificati problemi meccanici. Sebbene le convenzionali modifiche al software consentano di sfruttare le riserve di potenza del motore, non le esaurirebbero mai, sottolinea Hofmarcher, che offre ai suoi clienti una garanzia di 12 mesi sulla sua messa a punto se i veicoli sono ancora nel periodo di garanzia del produttore. Alla Porsche Austria, Schmidinger riferisce che si sono verificati casi isolati di danni ai motori e alla trasmissione dovuti alla messa a punto.
In sintesi si può dire che ovviamente sono più numerosi i clienti che vorrebbero far regolare la propria auto tramite software, indipendentemente dal fatto che chiedano più prestazioni o meno consumi. Dal punto di vista legale, stai entrando in una zona grigia che tende a comportare elevati costi aggiuntivi durante la ribattitura e mina le garanzie e le garanzie del produttore. Fondamentalmente il modello di business che sta dietro ad esso è praticabile solo per gli specialisti. Ma quello che potrebbe essere interessante per i concessionari e le officine è inviare le centraline a preparatori software professionali ed esternalizzare questo lavoro. Ma ovviamente solo se informate in anticipo i vostri clienti sui rischi e sugli effetti specifici.