Cash cow chip tuning?

Cash cow chip tuning?

A gyártó szerint a BMW 114i névleges teljesítménye 102 LE. Jean Pierre Kraemer a JP Performance-tól (a német tévésorozatból ismert) egy szoftverfrissítéssel pontosan ezt a modellt hangolja 200 LE fölé. Ára: 800 euró. Egy közel 400 000 kattintással rendelkező YouTube-videó szolgál bizonyítékul. Több mint 1200 kommentben heves vita folyik. Mit mutat ez nekünk? Egyrészt a chip-tuning (vagy szoftver-tuning) óriási dolgokat érhet el, és hogy nagy a tuningközösség. Vagy, hogy az ÖAMTC technikusát, Steffan Kerbl-t idézzük: „Ha nem lenne olyan nagy a kereslet, nem lenne annyi chiptuning-szolgáltató.” Ugyanakkor az autógyártók és -importőrök egy körúton mesélnek az értékesítés utáni üzletágban rejlő nagy profitlehetőségekről. Érdeklődni akartunk: A chiptuning nyereséges kiegészítő vállalkozás lehet a kereskedők és műhelyek számára? Első címünk: Chipupdate Amstettenben. Gerhard Hofmarcher fiával együtt vezeti az üzletet, amely a gépjárművek teljesítményének javítására szakosodott – elsősorban szoftvermódosítással. 

Magas beruházási költségek

A chiptuninghoz számos előítélet kötődik: illegális, motorkárosodáshoz vezetne, a garanciát, a garanciát és a működési engedélyt érvénytelenné tenné, és valójában nem sok jót tesz. Másrészt megvannak az állítólagos pozitív hatások: alacsonyabb fogyasztás azonos vezetési stílus mellett, nagyobb teljesítmény és nyomaték. A szoftveradaptáció költsége szolgáltatótól és terjedelemtől függően 200 és 1000 euró között mozog. Ez az árkategória önmagában szkeptikussá tesz. Mivel magyarázható ez, kérdezzük a Hofmarchert: "Ma néhány száz euróért kínai flashereket lehet kapni az Ebay-en a megfelelő adat-CD-kkel, amelyek több száz előre programozott tuningfájlt tartalmaznak. Bedugod a villogót, lejátszod az új szoftvert a vezérlőegységbe, és chip tuningol az autó." Ez persze a legveszélyesebb és legszakszerűtlenebb lehetőség, hiszen nem tudod, mit csinálnak valójában a motorban lévő programok, de sokkal gyakrabban fordulna elő, mint gondolnád. „Ha professzionálisan csinálja, akkor egy próbapadból, levegőellátásból és megfelelő hardverből álló tesztkamrára van szüksége” – mondja Hofmarcher. A tesztkamra önmagában könnyen 100 000 euróba vagy még többbe kerülhet. A vezérlőegységek újraleírására szolgáló eszközök autómárkánként körülbelül 5000 euróba kerülnek. Ezek óriási beruházási költségek. Mi értelme ennek az egésznek? A hangolás elvégzéséhez
hogy az eredmények láthatóak és ellenőrizhetők legyenek. A szoftvermódosítások hatását csak kalibrált teljesítmény-tesztpaddal és a megfelelő leolvasó eszközökkel lehet ellenőrizni. A modern chiptuning segítségével a tuner élőben látja a motoradatokat a monitoron, és a legkisebb változtatásokat is képes ellenőrizni, mint például a töltőnyomás, a fojtószelep helyzete vagy a gyújtás időzítése. Minden más gagyi. Ha a tuner bemegy a kis irodájába, és egyszerűen szoftvereket telepít, akkor az a gyanú, hogy egy kevésbé jó hírű szolgáltatóhoz kötött ki. 

Széles ügyfélkör

A magas beruházási költségek visszatartó erejűek. De mi a helyzet a vásárlói igényekkel és a piaci potenciállal? Hofmarcher: "2000 óta csinálom ezt, és ez határozottan nőtt, de a vásárlók változtak. Korábban a teljesítmény növeléséről szólt, de ma már az alacsonyabb fogyasztást célzó ökotuningra is van kereslet - még a kamionsofőrök körében is." A Hofmarcher szerint 100 kilométerenként 0,5-1 liter megtakarítás érhető el egy autónál. Egyes esetekben még többet is. Teherautóknál 4-5 liter körüli mennyiség lehetséges. De vannak lakóautó-vezetők is, akik egyszerűen még mindig szeretnék elérni a 100 km/órás sebességet emelkedőn haladva. "A mai vásárló 18 és 80 év közötti, hajlamos használt autót vezetni, de új autósok is jönnek hozzánk. Ez jó üzlet számunkra" - mondja Gerhard Hofmarcher. Szoftverszakértőként más problémákat is meg tud oldani, mint például az indításgátlók, a végsebesség-korlátozások, az asszisztens rendszerek deaktiválása vagy egyéb elektronikai problémák megoldása. Az ügyfelek erről a chip tunertől is érdeklődnek.

Mítoszok és igazságok

Steffan Kerbl rámutat: "A törvény előírja, hogy a standard teljesítménytől való öt százalékos eltérés nem jelenthető. Mindent jelenteni kell, ami ezen felül halad." Ha a változtatások újragépelést igényelnek, akkor az drága lenne, hiszen egy új károsanyag-kibocsátási teszt több ezer euróba kerülne – tudja Kerbl. Ez a tuningot – ha legálisan akarja – igen költségigényessé teszi a végfelhasználó számára. Mi a helyzet a garanciával vagy a garanciával? „Ha a motor, a sebességváltó, a hajtáslánc és az alváz olyan károsodást szenved, amely ok-okozati összefüggésben áll a hangolási intézkedéssel, a garancia és a garancia érvényét veszti” – mondja Johann Schmidinger, a Porsche Austria szerviztechnológiai vezetője, majd hozzáteszi: „A legtöbb motornál lehetséges a motorvezérlő egység szoftvere annak megállapítására, hogy a jármű be van-e hangolva.”
A VW csoport motorjai nagy piaci penetrációjuk miatt nagyon népszerűek a chip tunerek körében. Mi a helyzet a szoftverre optimalizált motorok stabilitásával? Valóban lehetséges a 200 LE egy 100 LE-s autóban? "Igen, lehetséges, mi magunk is kipróbáltuk a BMW 114i-vel. A kérdés az, hogy bírja-e a motor az állandó terhelést, mint a német autópályán – és én ebben meglehetősen szkeptikus vagyok" – mondja Hofmarcher tuner. A mítosz szerint ugyanazokat az alkatrészeket szerelik be a gyengébb, azonos motorral rendelkező modellekbe. De Hofmarcher és Kerbl is tagadja ezt. Az összekötő rudak, dugattyúk vagy szelepek anyaga és gyártási tűrése eltérő lehet. A turbók vagy az intercoolerek különböző méretűek lehetnek. Mindez problémákhoz vezethet megnövekedett teljesítmény és folyamatos terhelés esetén.
A Porsche Ausztriától érkező Schmidinger is így látja: "A chiptuningot alapvetően a gyártó szemszögéből nem javasolják. A motorokat a névleges teljesítményre tervezték, nem pedig nagyobb teljesítményre és nyomatékra. A motor és a hajtáslánc élettartama mindenképpen lerövidül." 

Motor sérülés alig van

Steffan Kerblnek nincs reprezentatív statisztikája a tagok motorkárosodásairól, amelyek ok-okozatilag chiptuningnak vagy más teljesítményjavításnak tudhatók be. A Tuner Hofmarcher szintén alig tud olyan esetekről, amikor mechanikai problémák léptek fel. Bár a hagyományos szoftvermódosítások lehetővé teszik a motor teljesítménytartalékainak kihasználását, soha nem merítené ki azokat – hangsúlyozza Hofmarcher, aki 12 hónapos garanciát vállal vásárlóinak tuningjára, ha a járművek még a gyártói garanciális időszakon belül vannak. A Porsche Austria-nál Schmidinger arról számolt be, hogy egyedi esetek fordultak elő, hogy a motorok és a hajtásláncok hangolás miatt megsérültek.
Összegezve elmondható, hogy nyilván nagyobb számban vannak azok a vásárlók, akik szoftveresen szeretnék beállítani autójukat - függetlenül attól, hogy nagyobb teljesítményt vagy kisebb fogyasztást kérnek. Jogilag egy szürke területre lép, amely általában magas többletköltséggel jár az újragépeléskor, és aláássa a gyártói garanciákat és garanciákat. A mögötte álló üzleti modell alapvetően csak a szakemberek számára életképes. De ami a kereskedők és a műhelyek számára érdekes lehet, az az, hogy elküldik a vezérlőegységeket professzionális szoftverhangolókhoz, és ezt a munkát kiszervezik. De persze csak akkor, ha előre tájékoztatja ügyfeleit a konkrét kockázatokról és hatásokról.