Chip tuning krave muzare?

Chip tuning krave muzare?

Prema proizvođaču, BMW 114i ima nominalnu snagu od 102 KS. Jean Pierre Kraemer iz JP Performance (poznat iz njemačkih TV serija) nadogradnjom softvera ugađa upravo ovaj model na preko 200 KS. Cijena: 800 eura. Kao dokaz tome služi YouTube video s gotovo 400.000 klikova. U preko 1200 komentara vodi se žestoka rasprava. Što nam ovo pokazuje? S jedne strane, chip tuning (ili softver tuning) može postići goleme stvari i da postoji velika tuning zajednica. Ili, da citiram Steffana Kerbla iz ÖAMTC-ovog tehničara: "Da potražnja nije tako velika, ne bi bilo toliko pružatelja usluga chip tuninga." U isto vrijeme, proizvođači i uvoznici automobila govore nam u obilasku o velikom potencijalu zarade u postprodajnom poslovanju. Htjeli smo znati: Može li chip tuning biti unosan dodatni posao za trgovce i radionice? Naša prva adresa: Chipupdate u Amstettenu. Gerhard Hofmarcher zajedno sa svojim sinom vodi tvrtku koja je specijalizirana za poboljšanje performansi motornih vozila - prvenstveno modificiranjem softvera. 

Visoki investicijski troškovi

Postoje mnoge predrasude povezane s chip tuningom: nezakonito je, dovelo bi do oštećenja motora, poništilo bi jamstvo, jamstvo i radnu dozvolu i zapravo ne donosi mnogo koristi. S druge strane, tu su i navodno pozitivni učinci: manja potrošnja uz isti stil vožnje, veća snaga i okretni moment. Ovisno o dobavljaču i opsegu, troškovi prilagodbe softvera su između 200 i 1000 eura. Sam ovaj raspon cijena čini vas skeptičnim. Kako to objasniti, pitamo Hofmarchera: "Danas za nekoliko stotina eura na Ebayu možete nabaviti kineske bljeskalice s pripadajućim podatkovnim CD-ima koji sadrže stotine unaprijed programiranih datoteka za ugađanje. Priključite bljeskalicu, pustite novi softver u kontrolnu jedinicu i automobil je čip-tuniran." Ovo je naravno najopasnija i najneprofesionalnija opcija, budući da ne znate što programi u motoru zapravo rade, ali događat će se puno češće nego što mislite. "Ako to radite profesionalno, potrebna vam je ispitna komora koja se sastoji od dinamometra, dovoda zraka i odgovarajućeg hardvera", kaže Hofmarcher. Sama ispitna komora lako može stajati 100.000 eura ili više. Uređaji za preopisivanje upravljačkih jedinica koštaju oko 5000 eura po marki automobila. To su enormni investicijski troškovi. Koja je svrha svega ovoga? Za ugađanje
kako bi rezultati bili vidljivi i kontrolirani. Učinke modifikacija softvera moguće je provjeriti samo pomoću kalibriranog ispitnog uređaja i odgovarajućih uređaja za očitavanje. S modernim chip tuningom, tuner vidi podatke motora uživo na monitoru i može provjeriti čak i najmanje promjene, kao što su tlak prednabijanja, položaj ventila za gas ili vrijeme paljenja. Sve ostalo je promašaj. Ako tuner ode u svoj mali ured i jednostavno instalira softver, postoji sumnja da je završio kod manje renomiranog pružatelja usluga. 

Široka baza kupaca

Visoki investicijski troškovi odvraćaju. Ali što je s potražnjom kupaca i tržišnim potencijalom? Hofmarcher: "Ovo radim od 2000. godine i definitivno se povećalo, ali kupci su se promijenili. Prije se sve vrtjelo oko povećanja performansi, ali danas je eco-tuning za manju potrošnju također tražen - čak i među vozačima kamiona." Prema Hofmarcheru, za automobil je moguća ušteda od 0,5 do 1 litre na 100 kilometara. U nekim slučajevima čak i više. Za kamione je moguće oko 4-5 litara. Ali ima i vozača kampera koji jednostavno i dalje žele postići 100 km/h u vožnji uzbrdo. "Današnji kupac ima između 18 i 80 godina, obično vozi rabljeni automobil, ali dolaze nam i novi vozači automobila. To je dobar posao za nas", kaže Gerhard Hofmarcher. Kao softverski stručnjak, također možete riješiti druge probleme, kao što su imobilizatori, ograničenja najveće brzine, deaktivacija sustava pomoći ili rješavanje drugih elektroničkih problema. Kupci također pitaju chip tuner o tome.

Mitovi i istina

Steffan Kerbl ističe: "Zakon propisuje da se pet posto odstupanja od standardne izvedbe ne može prijaviti. Sve iznad toga mora se prijaviti." Ako promjene zahtijevaju ponovno pretipkavanje, to bi bilo skupo jer bi novi test emisija koštao nekoliko tisuća eura, zna Kerbl. Zbog toga je ugađanje – ako ga želite obaviti legalno – vrlo skupo za krajnjeg kupca. Što je s jamstvom ili jamstvom? “Ako dođe do oštećenja motora, mjenjača, pogonskog sklopa i šasije koja je uzročno povezana s mjerom podešavanja, jamstvo i jamstvo su nevažeći,” kaže Johann Schmidinger, voditelj servisne tehnologije u Porsche Austria, i dodaje: “Kod većine motora moguće je koristiti softver upravljačke jedinice motora kako bi se utvrdilo je li vozilo podešeno.”
Motori iz VW grupe vrlo su popularni među chip tunerima zbog svoje velike prisutnosti na tržištu. Što je sa stabilnošću softverski optimiziranih motora? Je li 200 KS stvarno moguće u automobilu od 100 KS? "Da, moguće je, sami smo to isprobali s BMW-om 114i. Pitanje je može li motor izdržati konstantno opterećenje kao na njemačkoj autocesti - a ja sam prilično skeptičan po tom pitanju", kaže tuner Hofmarcher. Mit kaže da se isti dijelovi ugrađuju u slabije modele s istim motorom. Ali i Hofmarcher i Kerbl to poriču. Klipnjače, klipovi ili ventili mogu imati različite materijale i proizvodna odstupanja. Turbo ili međuhladnjaci mogu biti različitih veličina. Sve bi to moglo dovesti do problema s povećanom izvedbom i pod stalnim opterećenjem.
Schmidinger iz Porsche Austria također to vidi ovako: "U osnovi, chip tuning se ne preporučuje sa stajališta proizvođača. Motori su dizajnirani za nominalnu snagu, a ne za veću snagu i okretni moment. Životni vijek motora i pogonskog sklopa je definitivno skraćen." 

Jedva da ima oštećenja motora

Steffan Kerbl nema reprezentativne statistike o oštećenjima motora članova koje bi se uzročno moglo pripisati ugađanju čipova ili drugim poboljšanjima performansi. Tuner Hofmarcher također jedva da zna za slučajeve mehaničkih problema. Iako vam konvencionalne modifikacije softvera omogućuju da iskoristite rezerve performansi motora, nikada ih ne biste iscrpili, naglašava Hofmarcher, koji svojim kupcima nudi 12-mjesečno jamstvo na svoje ugađanje ako su vozila još unutar jamstvenog roka proizvođača. U Porsche Austriji, Schmidinger izvještava da je bilo izoliranih slučajeva oštećenja motora i pogonskih sklopova do kojih je došlo zbog ugađanja.
Ukratko, može se reći da je očito veći broj kupaca koji bi željeli softverski podešavati svoj automobil - bez obzira na to traže li više performansi ili manju potrošnju. Pravno gledano, ulazite u sivu zonu koja obično uključuje visoke dodatne troškove prilikom ponovnog upisivanja i narušava garancije i jamstva proizvođača. U osnovi, poslovni model koji stoji iza njega održiv je samo za stručnjake. Ali ono što bi moglo biti zanimljivo trgovcima i radionicama jest slanje upravljačkih jedinica profesionalnim programima za ugađanje softvera i povjeravanje ovog posla vanjskim suradnicima. Ali naravno samo ako svoje klijente unaprijed obavijestite o specifičnim rizicima i učincima.