Cash cow chip tuning?

Cash cow chip tuning?

Valmistajan mukaan BMW 114i:n nimellisteho on 102 hv. JP Performancen Jean Pierre Kraemer (tunnetaan saksalaisista TV-sarjoista) virittää juuri tämän mallin yli 200 hv:iin ohjelmistopäivityksen avulla. Hinta: 800 euroa. YouTube-video, jossa on lähes 400 000 klikkausta, toimii todisteena. Yli 1200 kommentissa käydään kiivasta keskustelua. Mitä tämä osoittaa meille? Toisaalta siruvirityksen (tai ohjelmiston virityksen) avulla voidaan saavuttaa valtavia asioita ja että viritysyhteisö on suuri. Tai ÖAMTC:n teknikko Steffan Kerbliä lainatakseni: "Jos kysyntä ei olisi niin suuri, siruvirityspalveluntarjoajia ei olisi niin paljon." Samaan aikaan autonvalmistajat ja maahantuojat kertovat meille kiertueella myynnin jälkeisen liiketoiminnan suuresta tuottopotentiaalista. Halusimme tietää: Voiko chiptuning olla kannattavaa lisäliiketoimintaa jälleenmyyjille ja korjaamoille? Ensimmäinen osoitteemme: Chipupdate Amstettenissä. Gerhard Hofmarcher johtaa yritystä yhdessä poikansa kanssa, joka on erikoistunut moottoriajoneuvojen suorituskyvyn parantamiseen - ensisijaisesti ohjelmistomuutoksilla. 

Korkeat investointikustannukset

Sirun viritykseen liittyy monia ennakkoluuloja: se on laitonta, johtaisi moottorivaurioihin, mitätöisi takuun, takuun ja käyttöluvan, eikä siitä oikeastaan ​​ole paljon hyötyä. Toisaalta on olemassa oletettavasti myönteisiä vaikutuksia: pienempi kulutus samalla ajotyylillä, suurempi teho ja vääntö. Toimittajasta ja laajuudesta riippuen ohjelmistosovituksen kustannukset ovat 200-1000 euroa. Pelkästään tämä hintaluokka saa sinut skeptisiksi. Miten tämä on selitettävissä, kysymme Hofmarcherilta: "Tänään muutamalla sadalla eurolla saa Ebaysta kiinalaisia ​​vilkkuja vastaavien data-CD-levyjen kera, jotka sisältävät satoja esiohjelmoituja viritystiedostoja. Kytket flasherin, soitat uuden ohjelmiston ohjausyksikköön ja auto on siruviritetty." Tämä on tietysti vaarallisin ja epäammattimaisin vaihtoehto, koska et tiedä mitä moottorin ohjelmat todella tekevät, mutta se tapahtuisi paljon useammin kuin luulisi. "Jos teet sen ammattimaisesti, tarvitset testikammion, joka koostuu dynamometristä, ilmansyötöstä ja asianmukaisesta laitteistosta", Hofmarcher sanoo. Pelkästään testikammio voi helposti maksaa 100 000 euroa tai enemmän. Ohjausyksiköiden uudelleenkuvauslaitteet maksavat noin 5 000 euroa automerkkiä kohden. Nämä ovat valtavia investointikustannuksia. Mitä järkeä tässä kaikessa on? Tehdä virityksen
jotta tulokset näkyvät ja hallittavissa. Ohjelmistomuutosten vaikutukset on mahdollista tarkistaa vain kalibroidulla suorituskyvyn testipenkillä ja asianmukaisilla lukulaitteilla. Nykyaikaisen sirun virityksen avulla viritin näkee moottoritiedot suorana näytöllä ja voi tarkistaa pienimmätkin muutokset, kuten ahtopaineen, kaasuventtiilin asennon tai sytytyksen ajoituksen. Kaikki muu on paskaa. Jos viritin menee pieneen toimistoonsa ja vain asentaa ohjelmistoja, epäillään, että hän on päätynyt vähemmän arvostetulle palveluntarjoajalle. 

Laaja asiakaskunta

Korkeat investointikustannukset ovat pelote. Mutta entä asiakkaiden kysyntä ja markkinapotentiaali? Hofmarcher: "Olen tehnyt tätä vuodesta 2000, ja se on selvästi lisääntynyt, mutta asiakkaat ovat muuttuneet. Ennen oli kyse suorituskyvyn lisäämisestä, mutta nykyään myös kulutuksen vähentämiseen tähtäävä ekosäätö on kysyntää - jopa kuorma-auton kuljettajien keskuudessa." Hofmarcherin mukaan autolla on mahdollista säästää 0,5–1 litraa 100 kilometriä kohden. Joissain tapauksissa jopa enemmän. Kuorma-autoille noin 4-5 litraa on mahdollista. Mutta on myös matkailuauton kuljettajia, jotka yksinkertaisesti haluavat silti saavuttaa 100 km/h ajettaessa ylämäkeen. "Tämän päivän asiakas on 18-80-vuotias, ajaa yleensä käytetyllä autolla, mutta meille tulee myös uusia autonkuljettajia. Se on meille hyvää bisnestä", Gerhard Hofmarcher sanoo. Ohjelmistoasiantuntijana voit ratkaista myös muita ongelmia, kuten ajonestolaitteita, huippunopeusrajoituksia, avustusjärjestelmien deaktivointia tai muita elektroniikkaongelmia. Asiakkaat kysyvät tästä myös siruvirittäjältä.

Myytit ja totuus

Steffan Kerbl huomauttaa: "Laki määrää, että viiden prosentin poikkeama standardisuorituskyvystä ei ole raportoitava. Kaikki sen ylittävä on raportoitava." Jos muutokset vaativat uudelleenkirjoitusta, se tulee kalliiksi, sillä uusi päästötesti maksaisi useita tuhansia euroja, Kerbl tietää. Tämä tekee virittämisestä – jos haluat tehdä sen laillisesti – erittäin kustannusvaltaista loppuasiakkaalle. Entä takuu tai takuu? "Jos moottorissa, vaihteistossa, voimansiirrossa ja alustassa tapahtuu vaurioita, jotka ovat syy-yhteydessä viritystoimenpiteeseen, takuu raukeavat", sanoo Johann Schmidinger, Porsche Austrian huoltoteknologiajohtaja ja lisää: "Useimmissa moottoreissa on mahdollista käyttää moottorin ohjausyksikön ohjelmistoa sen määrittämiseen, onko ajoneuvo viritetty."
VW-konsernin moottorit ovat erittäin suosittuja siruvirittimien keskuudessa niiden suuren markkinaosuuden vuoksi. Entä ohjelmistooptimoitujen moottoreiden vakaus? Onko 200 hv todella mahdollista 100 hv autossa? "Kyllä, se on mahdollista, kokeilimme sitä itse BMW 114i:n kanssa. Kysymys kuuluu, kestääkö moottori jatkuvaa kuormitusta kuten Saksan moottoritiellä - ja olen melko skeptinen sen suhteen", virittäjä Hofmarcher sanoo. Myytti väittää, että samat osat asennetaan heikompiin malleihin, joissa on sama moottori. Mutta sekä Hofmarcher että Kerbl kiistävät tämän. Kiertokangoilla, männillä tai venttiileillä voi olla erilaisia ​​materiaaleja ja valmistustoleransseja. Turbot tai välijäähdyttimet voivat olla erikokoisia. Kaikki tämä voi johtaa ongelmiin suorituskyvyn lisääntyessä ja jatkuvassa kuormituksessa.
Myös Porsche Austrian Schmidinger näkee asian näin: "Periaatteessa sirun viritystä ei suositella valmistajan näkökulmasta. Moottorit on suunniteltu nimellisteholle, ei suuremmalle teholle ja vääntömomentille. Moottorin ja voimansiirron käyttöikä on ehdottomasti lyhentynyt." 

Tuskin moottorivaurioita

Steffan Kerblillä ei ole edustavia tilastoja jäsenten moottorivaurioista, jotka voisivat johtua sirun virittämisestä tai muista suorituskyvyn parannuksista. Tuner Hofmarcher tuskin tietää tapauksista, joissa mekaanisia ongelmia olisi esiintynyt. Vaikka tavanomaisten ohjelmistomuutosten avulla voit hyödyntää moottorin suorituskykyreservejä, et koskaan kuluisi loppuun, korostaa Hofmarcher, joka tarjoaa asiakkailleen 12 kuukauden takuun viritykselle, jos ajoneuvot ovat vielä valmistajan takuuajan sisällä. Porsche Itävallassa Schmidinger raportoi, että moottoreissa ja voimansiirroissa esiintyi yksittäisiä vaurioita, jotka johtuivat virityksestä.
Yhteenvetona voidaan todeta, että on selvästi suurempi määrä asiakkaita, jotka haluaisivat saada autonsa säätöön ohjelmiston avulla - riippumatta siitä, vaativatko he enemmän suorituskykyä vai vähemmän kulutusta. Juridisesti olet siirtymässä harmaalle alueelle, joka aiheuttaa yleensä suuria lisäkustannuksia uudelleenkirjoituksesta ja heikentää valmistajan takuita. Periaatteessa sen takana oleva liiketoimintamalli on elinkelpoinen vain asiantuntijoille. Mutta mikä voisi olla kiinnostavaa jälleenmyyjille ja korjaamoille, on lähettää ohjausyksiköt ammattimaisille ohjelmistovirittimille ja ulkoistaa tämä työ. Mutta tietysti vain, jos kerrot asiakkaillesi etukäteen erityisistä riskeistä ja vaikutuksista.