Raha lehma kiibi häälestamine?

Raha lehma kiibi häälestamine?

Tootja andmetel on BMW 114i nimivõimsuseks 102 hj. Jean Pierre Kraemer JP Performance'ist (tuntud Saksa telesarjadest) häälestab tarkvarauuenduse kaudu täpselt selle mudeli üle 200 hj. Maksumus: 800 eurot. Peaaegu 400 000 klikiga YouTube'i video on tõendiks. Rohkem kui 1200 kommentaaris on tuline arutelu. Mida see meile näitab? Ühest küljest võib kiibi häälestamine (või tarkvara häälestamine) saavutada tohutuid asju ja seda, et on olemas suur häälestamiskogukond. Või tsiteerida ÖAMTC tehnikut Steffan Kerblit: "Kui nõudlus poleks nii suur, poleks kiibi häälestamise pakkujaid nii palju." Samal ajal räägivad autotootjad ja maaletoojad meile ringkäigul müügijärgse äri suurest kasumipotentsiaalist. Tahtsime teada: kas kiibi häälestamine võib olla edasimüüjatele ja töökodadele tulus lisaäri? Meie esimene aadress: Chipupdate Amstettenis. Gerhard Hofmarcher juhib koos pojaga ettevõtet, mis on spetsialiseerunud mootorsõidukite jõudluse parandamisele – eelkõige tarkvara muutmise kaudu. 

Kõrged investeerimiskulud

Kiibi häälestamisega on seotud palju eelarvamusi: see on ebaseaduslik, põhjustaks mootorikahjustusi, tühistaks garantii, garantii ja kasutuslitsentsi ning tegelikult pole sellest suurt kasu. Teisalt on ka väidetavalt positiivsed mõjud: väiksem kulu sama sõidustiili juures, suurem võimsus ja pöördemoment. Olenevalt pakkujast ja mahust jäävad tarkvara kohandamise kulud 200-1000 euro vahele. Ainuüksi see hinnaklass muudab skeptiliseks. Kuidas seda seletada, küsime Hofmarcherilt: "Täna saab Ebayst paarisaja euro eest Hiina vilkurid koos vastavate andme-CD-dega, mis sisaldavad sadu eelprogrammeeritud häälestusfaile. Lükkate vilkuri sisse, paned uue tarkvara juhtploki sisse ja auto on kiiphäälestusega." See on muidugi kõige ohtlikum ja ebaprofessionaalsem variant, kuna te ei tea, mida mootoris olevad programmid tegelikult teevad, kuid seda juhtub palju sagedamini, kui arvate. "Kui teete seda professionaalselt, vajate katsekambrit, mis koosneb dünamomeetrist, õhuvarustusest ja sobivast riistvarast, " ütleb Hofmarcher. Ainuüksi katsekamber võib vabalt maksta 100 000 eurot või rohkemgi. Juhtplokkide ümberkirjeldamise seadmed maksavad umbes 5000 eurot automargi kohta. Need on tohutud investeerimiskulud. Mis selle kõige mõte on? Häälestuse tegemiseks
et tulemused oleksid nähtavad ja kontrollitavad. Tarkvaramuudatuste mõju on võimalik kontrollida ainult kalibreeritud jõudluskatsestendi ja vastavate lugemisseadmetega. Moodsa kiibi häälestusega näeb tuuner mootori andmeid otse monitoril ja saab kontrollida ka kõige väiksemaid muudatusi, nagu ülelaadimisrõhk, drosselklapi asend või süüte ajastus. Kõik muu on jama. Kui tuuner läheb oma väikesesse kontorisse ja installib lihtsalt tarkvara, on kahtlus, et ta on sattunud vähem maineka pakkuja juurde. 

Lai kliendibaas

Kõrged investeerimiskulud on hoiatavad. Kuidas on aga lood klientide nõudluse ja turupotentsiaaliga? Hofmarcher: "Olen seda teinud alates 2000. aastast ja see on kindlasti suurenenud, kuid kliendid on muutunud. Varem seisnes see ainult jõudluse suurendamises, kuid tänapäeval on nõutud ka öko-tuuning väiksemaks tarbimiseks – isegi veokijuhtide seas." Hofmarcheri sõnul on auto puhul võimalik säästa 0,5–1 liiter 100 kilomeetri kohta. Mõnel juhul isegi rohkem. Veoautode jaoks on võimalik umbes 4-5 liitrit. Kuid on ka matkaautojuhte, kes lihtsalt tahavad ülesmäge sõites ikkagi 100 km/h saavutada. "Tänane klient on 18–80-aastane, kipub sõitma kasutatud autoga, kuid meie juurde tuleb ka uusi autojuhte. See on meile hea äri," ütleb Gerhard Hofmarcher. Tarkvaraeksperdina saad lahendada ka muid probleeme, nagu immobilisaatorid, tippkiiruse piirangud, abisüsteemide väljalülitamine või muude elektroonikaprobleemide lahendamine. Kliendid küsivad selle kohta ka kiibituunerit.

Müüdid ja tõde

Steffan Kerbl toob välja: "Seadus näeb ette, et viieprotsendiline kõrvalekalle standardsooritusest ei ole raporteeritav. Kõik üle selle tuleb teatada." Kui muudatused nõuavad ümbertüpimist, siis läheks see kalliks, kuna uus heitekatse maksaks mitu tuhat eurot, teab Kerbl. See muudab häälestamise – kui soovid seda teha legaalselt – lõppkliendi jaoks väga kulukaks. Aga garantii või garantii? "Kui mootor, käigukast, jõuülekanne ja šassii saavad kahjustusi, millel on põhjuslik seos häälestusmeetmetega, on garantii ja garantii kehtetud," ütleb Porsche Austria teenindustehnoloogia juht Johann Schmidinger ja lisab: "Enamik mootorite puhul on võimalik kasutada mootori juhtseadme tarkvara, et teha kindlaks, kas sõiduk on häälestatud."
VW kontserni mootorid on kiibituunerite seas väga populaarsed tänu nende suurele turule tungimisele. Kuidas on lood tarkvaraga optimeeritud mootorite stabiilsusega? Kas 200 hj on tõesti võimalik 100 hj autos? "Jah, see on võimalik, proovisime seda ise BMW 114i-ga. Küsimus on selles, kas mootor peab vastu pidevale koormusele nagu Saksamaa kiirteel – ja ma olen selle suhtes pigem skeptiline," ütleb tuuner Hofmarcher. Müüt käib, et sama mootoriga nõrgematele mudelitele paigaldatakse samad osad. Kuid nii Hofmarcher kui ka Kerbl eitavad seda. Ühendusvardad, kolvid või ventiilid võivad olla erineva materjali ja tootmistolerantsiga. Turbode või vahejahutite suurus võib olla erinev. Kõik see võib põhjustada probleeme suurenenud jõudluse ja pideva koormuse korral.
Ka Schmidinger Porsche Austriast näeb seda nii: "Põhimõtteliselt ei ole kiibi tuuning tootja seisukohalt soovitatav. Mootorid on mõeldud nimivõimsuse jaoks, mitte suurema võimsuse ja pöördemomendi jaoks. Mootori ja jõuülekande tööiga on kindlasti lühenenud." 

Mootorikahjustusi peaaegu ei esine

Steffan Kerblil puudub esinduslik statistika liikmete mootorikahjustuste kohta, mida võiks põhjuslikult seostada kiibi häälestamise või muude jõudluse täiustustega. Tuner Hofmarcher ei tea ka peaaegu ühtegi juhtumit, kus oleks esinenud mehaanilisi probleeme. Kuigi tavapärased tarkvaramuudatused võimaldavad teil mootori jõudlusvarusid ära kasutada, ei ammendaks te neid kunagi, rõhutab Hofmarcher, kes pakub oma klientidele oma häälestusele 12-kuulist garantiid, kui sõidukid on veel tootja garantiiaja sees. Schmidinger teatab Porsche Austrias, et üksikuid juhtumeid, kus mootorid ja jõuülekanded olid häälestamise tõttu kahjustatud.
Kokkuvõtvalt võib öelda, et ilmselgelt on suurem hulk kliente, kes sooviksid oma autot tarkvara abil reguleerida – olenemata sellest, kas soovitakse suuremat jõudlust või väiksemat tarbimist. Juriidiliselt sisenete halli piirkonda, mis kipub uuesti sisestamisel kaasa tooma suuri lisakulusid ning õõnestab tootja garantiisid. Põhimõtteliselt on selle taga olev ärimudel elujõuline ainult spetsialistide jaoks. Mis aga edasimüüjatele ja töökodadele huvitav võiks olla, on juhtplokkide saatmine professionaalsetele tarkvaratuuneritele ja selle töö sisseostmine. Aga loomulikult ainult siis, kui teavitad kliente eelnevalt konkreetsetest riskidest ja mõjudest.