Cash cow chip tuning;

Cash cow chip tuning;

Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η BMW 114i έχει ονομαστική ισχύ 102 ίππων. Ο Jean Pierre Kraemer από την JP Performance (γνωστός από τη γερμανική τηλεοπτική σειρά) συντονίζει ακριβώς αυτό το μοντέλο σε πάνω από 200 ίππους μέσω μιας ενημέρωσης λογισμικού. Κόστος: 800 ευρώ. Ένα βίντεο YouTube με σχεδόν 400.000 κλικ χρησιμεύει ως απόδειξη. Υπάρχει έντονη συζήτηση σε περισσότερα από 1200 σχόλια. Τι μας δείχνει αυτό; Από τη μία πλευρά, το chip tuning (ή ο συντονισμός λογισμικού) μπορεί να επιτύχει τεράστια πράγματα και ότι υπάρχει μια μεγάλη κοινότητα συντονισμού. Ή, για να αναφέρουμε τον τεχνικό της ÖAMTC, Steffan Kerbl: «Αν η ζήτηση δεν ήταν τόσο μεγάλη, δεν θα υπήρχαν τόσοι πολλοί πάροχοι συντονισμού chip». Ταυτόχρονα, οι κατασκευαστές και οι εισαγωγείς αυτοκινήτων μας λένε σε μια περιοδεία για τις μεγάλες δυνατότητες κέρδους στον κλάδο μετά την πώληση. Θέλαμε να μάθουμε: Μπορεί το chip tuning να είναι μια κερδοφόρα πρόσθετη επιχείρηση για αντιπροσώπους και συνεργεία; Η πρώτη μας διεύθυνση: Chipupdate στο Amstetten. Ο Gerhard Hofmarcher διευθύνει την επιχείρηση μαζί με τον γιο του, ο οποίος ειδικεύεται στη βελτίωση της απόδοσης των μηχανοκίνητων οχημάτων - κυρίως μέσω της τροποποίησης λογισμικού. 

Υψηλό επενδυτικό κόστος

Υπάρχουν πολλές προκαταλήψεις που συνδέονται με το συντονισμό chip: είναι παράνομο, θα οδηγήσει σε ζημιά στον κινητήρα, θα ακυρώσει την εγγύηση, την εγγύηση και την άδεια λειτουργίας και στην πραγματικότητα δεν κάνει πολύ καλό. Από την άλλη, υπάρχουν τα υποτιθέμενα θετικά αποτελέσματα: χαμηλότερη κατανάλωση με το ίδιο στυλ οδήγησης, υψηλότερη ισχύς και ροπή. Ανάλογα με τον πάροχο και το πεδίο εφαρμογής, το κόστος είναι μεταξύ 200 και 1000 ευρώ για την προσαρμογή του λογισμικού. Αυτό το εύρος τιμών από μόνο του σε κάνει δύσπιστους. Πώς μπορεί να εξηγηθεί αυτό, ρωτάμε τη Hofmarcher: "Σήμερα, για μερικές εκατοντάδες ευρώ, μπορείτε να πάρετε κινέζικα flashers στο Ebay με τα αντίστοιχα CD δεδομένων που περιέχουν εκατοντάδες προ-προγραμματισμένα αρχεία συντονισμού. Συνδέστε το flasher, παίξτε το νέο λογισμικό στη μονάδα ελέγχου και το αυτοκίνητο ρυθμίζεται με chip." Αυτή είναι φυσικά η πιο επικίνδυνη και αντιεπαγγελματική επιλογή, αφού δεν ξέρεις τι κάνουν πραγματικά τα προγράμματα στον κινητήρα, αλλά θα συνέβαινε πολύ πιο συχνά από ό,τι νομίζεις. «Αν το κάνεις επαγγελματικά, χρειάζεσαι έναν δοκιμαστικό θάλαμο που αποτελείται από δυναμόμετρο, παροχή αέρα και κατάλληλο υλικό», λέει ο Hofmarcher. Μόνο ο θάλαμος δοκιμής μπορεί εύκολα να κοστίσει 100.000 ευρώ ή περισσότερο. Οι συσκευές για την επαναπεριγραφή των μονάδων ελέγχου κοστίζουν περίπου 5.000 ευρώ ανά μάρκα αυτοκινήτου. Πρόκειται για τεράστιο επενδυτικό κόστος. Τι νόημα έχουν όλα αυτά; Για να κάνετε τον συντονισμό
ώστε τα αποτελέσματα να είναι ορατά και ελεγχόμενα. Είναι δυνατός ο έλεγχος των επιπτώσεων των τροποποιήσεων λογισμικού μόνο με έναν βαθμονομημένο πάγκο δοκιμών απόδοσης και τις κατάλληλες συσκευές ανάγνωσης. Με τη σύγχρονη ρύθμιση chip, ο δέκτης βλέπει τα δεδομένα του κινητήρα ζωντανά σε μια οθόνη και μπορεί να ελέγξει ακόμη και τις πιο μικρές αλλαγές, όπως την πίεση υπερπλήρωσης, τη θέση της βαλβίδας πεταλούδας ή το χρονισμό ανάφλεξης. Όλα τα άλλα είναι μπουλούκια. Εάν ο δέκτης πάει στο μικρό του γραφείο και απλώς εγκαταστήσει λογισμικό, η υποψία είναι ότι έχει καταλήξει σε έναν λιγότερο αξιόπιστο πάροχο. 

Ευρεία πελατειακή βάση

Το υψηλό επενδυτικό κόστος είναι αποτρεπτικό. Τι γίνεται όμως με τη ζήτηση των πελατών και τις δυνατότητες της αγοράς; Hofmarcher: "Το κάνω αυτό από το 2000 και σίγουρα έχει αυξηθεί, αλλά οι πελάτες έχουν αλλάξει. Παλαιότερα αφορούσε την αύξηση της απόδοσης, αλλά σήμερα ο eco-tuning για χαμηλότερη κατανάλωση είναι επίσης περιζήτητος - ακόμη και μεταξύ των οδηγών φορτηγών." Σύμφωνα με τον Hofmarcher, είναι δυνατή η εξοικονόμηση 0,5 έως 1 λίτρου ανά 100 χιλιόμετρα για ένα αυτοκίνητο. Σε ορισμένες περιπτώσεις ακόμη περισσότερο. Για φορτηγά, είναι δυνατά περίπου 4-5 λίτρα. Υπάρχουν όμως και οδηγοί αυτοκινούμενων που απλά θέλουν να πετύχουν 100 km/h όταν οδηγούν σε ανηφόρα. "Ο σημερινός πελάτης είναι μεταξύ 18 και 80 ετών, τείνει να οδηγεί μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, αλλά έρχονται και νέοι οδηγοί αυτοκινήτων. Είναι καλή δουλειά για εμάς", λέει ο Gerhard Hofmarcher. Ως ειδικός στο λογισμικό, μπορείτε επίσης να λύσετε άλλα προβλήματα, όπως συστήματα ακινητοποίησης, ανώτατα όρια ταχύτητας, απενεργοποίηση συστημάτων υποβοήθησης ή επίλυση άλλων ηλεκτρονικών προβλημάτων. Οι πελάτες ρωτούν επίσης το chip tuner για αυτό.

Μύθοι και αλήθεια

Ο Steffan Kerbl επισημαίνει: "Ο νόμος ορίζει ότι μια απόκλιση πέντε τοις εκατό από την τυπική απόδοση δεν μπορεί να αναφερθεί. Όλα τα παραπάνω πρέπει να αναφέρονται." Εάν οι αλλαγές απαιτούν επαναπληκτρολόγηση, τότε θα ήταν ακριβό, καθώς μια νέα δοκιμή εκπομπών θα κόστιζε αρκετές χιλιάδες ευρώ, ξέρει ο Kerbl. Αυτό καθιστά τον συντονισμό – αν θέλετε να το κάνετε νόμιμα – πολύ δαπανηρή για τον τελικό πελάτη. Τι γίνεται με την εγγύηση ή την εγγύηση; «Εάν προκύψει ζημιά στον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων, το σύστημα μετάδοσης κίνησης και το πλαίσιο που έχει αιτιώδη σύνδεση με το μέτρο ρύθμισης, η εγγύηση και η εγγύηση είναι άκυρες», λέει ο Johann Schmidinger, Επικεφαλής Τεχνολογίας Σέρβις στην Porsche Austria, και προσθέτει: «Με τους περισσότερους κινητήρες, είναι δυνατό να χρησιμοποιηθεί το λογισμικό της μονάδας ελέγχου κινητήρα για να καθοριστεί εάν το όχημα είναι ρυθμισμένο».
Οι κινητήρες του Ομίλου VW είναι πολύ δημοφιλείς στους δέκτες τσιπ λόγω της υψηλής διείσδυσής τους στην αγορά. Τι γίνεται με τη σταθερότητα των κινητήρων βελτιστοποιημένων για λογισμικό; Είναι πραγματικά δυνατοί οι 200 ​​HP σε ένα αυτοκίνητο 100 HP; "Ναι, είναι δυνατό, το δοκιμάσαμε μόνοι μας με την BMW 114i. Το ερώτημα είναι αν ο κινητήρας μπορεί να αντέξει το συνεχές φορτίο όπως στον γερμανικό αυτοκινητόδρομο - και είμαι μάλλον δύσπιστος ως προς αυτό", λέει ο δέκτης Hofmarcher. Ο μύθος λέει ότι τα ίδια εξαρτήματα τοποθετούνται σε πιο αδύναμα μοντέλα με τον ίδιο κινητήρα. Αλλά τόσο ο Hofmarcher όσο και ο Kerbl το αρνούνται. Οι μπιέλες, τα έμβολα ή οι βαλβίδες μπορεί να έχουν διαφορετικά υλικά και κατασκευαστικές ανοχές. Τα turbo ή τα intercoolers μπορούν να έχουν διαφορετικό μέγεθος. Όλα αυτά θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε προβλήματα με αυξημένη απόδοση και υπό συνεχή φόρτιση.
Ο Schmidinger από την Porsche Austria το βλέπει επίσης ως εξής: "Βασικά, το chip tuning δεν συνιστάται από την πλευρά του κατασκευαστή. Οι κινητήρες είναι σχεδιασμένοι για την ονομαστική ισχύ και όχι για υψηλότερη ισχύ και ροπή. Η διάρκεια ζωής του κινητήρα και του συστήματος μετάδοσης κίνησης σίγουρα μειώνεται." 

Σχεδόν καμία ζημιά στον κινητήρα

Ο Steffan Kerbl δεν έχει αντιπροσωπευτικά στατιστικά στοιχεία σχετικά με τη ζημιά στον κινητήρα των μελών που μπορεί να αποδοθεί αιτιολογικά σε ρύθμιση chip ή άλλες βελτιώσεις απόδοσης. Ο δέκτης Hofmarcher επίσης δεν γνωρίζει σχεδόν καμία περίπτωση όπου έχουν παρουσιαστεί μηχανικά προβλήματα. Αν και οι συμβατικές τροποποιήσεις λογισμικού σάς επιτρέπουν να αξιοποιήσετε τα αποθέματα απόδοσης του κινητήρα, δεν θα τα εξαντλήσετε ποτέ, τονίζει ο Hofmarcher, ο οποίος προσφέρει στους πελάτες του εγγύηση 12 μηνών για τον συντονισμό του, εάν τα οχήματα είναι ακόμα εντός της περιόδου εγγύησης του κατασκευαστή. Στην Porsche Austria, ο Schmidinger αναφέρει ότι υπήρξαν μεμονωμένες περιπτώσεις ζημιών σε κινητήρες και κινητήρες που οφείλονταν σε συντονισμό.
Συνοψίζοντας, μπορεί να ειπωθεί ότι υπάρχει προφανώς μεγαλύτερος αριθμός πελατών που θα ήθελαν να προσαρμόσουν το αυτοκίνητό τους μέσω λογισμικού - ανεξάρτητα από το αν ζητούν περισσότερες επιδόσεις ή λιγότερη κατανάλωση. Νομικά, εισέρχεστε σε μια γκρίζα ζώνη που τείνει να συνεπάγεται υψηλό πρόσθετο κόστος κατά την επανάληψη της πληκτρολόγησης και υπονομεύει τις εγγυήσεις και τις εγγυήσεις του κατασκευαστή. Βασικά, το επιχειρηματικό μοντέλο πίσω από αυτό είναι βιώσιμο μόνο για ειδικούς. Αλλά αυτό που θα μπορούσε να είναι ενδιαφέρον για τους αντιπροσώπους και τα συνεργεία είναι να στείλουν τις μονάδες ελέγχου σε επαγγελματίες δέκτες λογισμικού και να αναθέσουν σε τρίτους αυτήν την εργασία. Αλλά φυσικά μόνο εάν ενημερώσετε τους πελάτες σας εκ των προτέρων για τους συγκεκριμένους κινδύνους και επιπτώσεις.