Cash cow chiptuning?

Cash cow chiptuning?

Ifølge producenten har BMW 114i en nominel effekt på 102 hk. Jean Pierre Kraemer fra JP Performance (kendt fra tyske tv-serier) tuner netop denne model til over 200 hk via en softwareopdatering. Pris: 800 euro. En YouTube-video med næsten 400.000 klik tjener som bevis. Der er heftig diskussion i over 1200 kommentarer. Hvad viser dette os? På den ene side kan chiptuning (eller softwaretuning) opnå enorme ting, og at der er et stort tuningfællesskab. Eller for at citere ÖAMTC-tekniker Steffan Kerbl: "Hvis efterspørgslen ikke var så stor, ville der ikke være så mange chiptuningudbydere." Samtidig fortæller bilproducenterne og importørerne på en rundvisning om det store profitpotentiale i eftersalgsbranchen. Vi ville gerne vide: Kan chiptuning være en rentabel ekstra forretning for forhandlere og værksteder? Vores første adresse: Chipupdate i Amstetten. Gerhard Hofmarcher driver forretningen sammen med sin søn, som har specialiseret sig i at forbedre motorkøretøjers ydeevne - primært gennem softwaremodifikation. 

Høje investeringsomkostninger

Der er mange fordomme knyttet til chiptuning: det er ulovligt, ville føre til motorskade, ville annullere garantien, garantien og driftslicensen, og det gør faktisk ikke meget godt. På den anden side er der de angiveligt positive effekter: lavere forbrug med samme kørestil, højere effekt og drejningsmoment. Afhængigt af udbyder og omfang er omkostningerne mellem 200 og 1000 euro for softwaretilpasningen. Alene denne prisklasse gør dig skeptisk. Hvordan kan det forklares, spørger vi Hofmarcher: "I dag kan du for et par hundrede euro få kinesiske flashere på Ebay med de tilsvarende data-cd'er, der indeholder hundredvis af forprogrammerede tuning-filer. Du tilslutter flasheren, spiller den nye software ind i styreenheden, og bilen er chiptunet." Dette er selvfølgelig den farligste og mest uprofessionelle mulighed, da man ikke ved, hvad programmerne i motoren egentlig laver, men det ville ske meget oftere, end man skulle tro. "Hvis du gør det professionelt, har du brug for et testkammer bestående af et dynamometer, lufttilførsel og passende hardware," siger Hofmarcher. Alene testkammeret kan nemt koste 100.000 euro eller mere. Enhederne til at genbeskrive kontrolenhederne koster omkring 5.000 euro pr. bilmærke. Det er enorme investeringsomkostninger. Hvad er meningen med alt dette? At lave tuning
at gøre resultater synlige og kontrollerbare. Det er kun muligt at kontrollere virkningerne af softwareændringer med en kalibreret præstationstestbænk og de relevante læseenheder. Med moderne chiptuning ser tuneren motordataene live på en skærm og kan kontrollere selv de mindste ændringer, såsom ladetrykket, gasspjældets position eller tændingstidspunktet. Alt andet er fejl. Hvis tuneren går ind på sit lille kontor og blot installerer software, er mistanken, at han er endt hos en mindre velrenommeret udbyder. 

Bred kundekreds

De høje investeringsomkostninger er afskrækkende. Men hvad med kundernes efterspørgsel og markedspotentiale? Hofmarcher: "Jeg har gjort det her siden 2000, og det er helt sikkert steget, men kunderne har ændret sig. Tidligere handlede det kun om øget ydeevne, men i dag efterspørges øko-tuning til lavere forbrug også - også blandt lastbilchauffører." Ifølge Hofmarcher er 0,5 til 1 liter besparelse pr. 100 kilometer mulig for en bil. I nogle tilfælde endda mere. For lastbiler er omkring 4-5 liter muligt. Men der er også autocampere, der simpelthen stadig gerne vil opnå 100 km/t, når de kører op ad bakke. "Dagens kunde er mellem 18 og 80 år, plejer at køre brugt bil, men der kommer også nye bilister til os. Det er en god forretning for os," siger Gerhard Hofmarcher. Som softwareekspert kan du også løse andre problemer, såsom startspærre, tophastighedsgrænser, deaktivering af hjælpesystemer eller løsning af andre elektroniske problemer. Kunder spørger også chiptuneren om dette.

Myter og sandhed

Steffan Kerbl påpeger: "Loven foreskriver, at en fem procents afvigelse fra standardydelsen ikke skal rapporteres. Alt over det skal indberettes." Hvis ændringerne kræver en genindtastning, så ville det være dyrt, da en ny emissionstest ville koste flere tusinde euro, ved Kerbl. Det gør tuningen – hvis du vil gøre det lovligt – meget omkostningskrævende for slutkunden. Hvad med garantien eller garantien? "Hvis der opstår skader på motoren, transmissionen, drivlinjen og chassiset, der har en årsagsforbindelse til tuningforanstaltningen, bortfalder garantien og garantien," siger Johann Schmidinger, Head of Service Technology hos Porsche Austria, og tilføjer: "Med de fleste motorer er det muligt at bruge softwaren til motorstyringsenheden til at afgøre, om køretøjet er tunet."
Motorer fra VW Group er meget populære blandt chiptunere på grund af deres høje markedspenetration. Hvad med stabiliteten af ​​softwareoptimerede motorer? Er 200 HK virkelig muligt i en 100 HK bil? "Ja, det er muligt, vi prøvede det selv med BMW 114i. Spørgsmålet er, om motoren kan holde til den konstante belastning som på den tyske motorvej - og det er jeg ret skeptisk over for," siger tuner Hofmarcher. Myten går på, at de samme dele er installeret i svagere modeller med samme motor. Men både Hofmarcher og Kerbl benægter dette. Forbindelsesstænger, stempler eller ventiler kan have forskellige materialer og fremstillingstolerancer. Turboer eller intercoolere kan dimensioneres forskelligt. Alt dette kan føre til problemer med øget ydeevne og under konstant belastning.
Schmidinger fra Porsche Austria ser det også sådan: "Som udgangspunkt anbefales chiptuning ikke set fra producentens synspunkt. Motorerne er designet til den nominelle effekt og ikke til højere effekt og drejningsmoment. Motorens og drivlinjens levetid forkortes definitivt." 

Næsten ingen skader på motoren

Steffan Kerbl har ingen repræsentative statistikker over medlemmers motorskader, der kan tilskrives chiptuning eller andre præstationsforbedringer. Tuner Hofmarcher kender heller næppe til tilfælde, hvor der er opstået mekaniske problemer. Selvom konventionelle softwaremodifikationer giver dig mulighed for at udnytte motorens ydeevnereserver, ville du aldrig opbruge dem, understreger Hofmarcher, der tilbyder sine kunder en 12-måneders garanti på sin tuning, hvis køretøjerne stadig er inden for producentens garantiperiode. Hos Porsche Austria rapporterer Schmidinger, at der var isolerede tilfælde af skader på motorer og drivtog, der skyldtes tuning.
Sammenfattende kan man sige, at der åbenbart er et større antal kunder, som gerne vil have deres bil tilpasset via software – uanset om de efterspørger mere ydeevne eller mindre forbrug. Juridisk er du på vej ind i en gråzone, der har en tendens til at medføre høje ekstra omkostninger ved genskrivning og underminerer producentens garantier og garantier. Grundlæggende er forretningsmodellen bag den kun levedygtig for specialister. Men det, der kunne være interessant for forhandlere og værksteder, er at sende styreenhederne til professionelle softwaretunere og outsource dette arbejde. Men selvfølgelig kun hvis du på forhånd informerer dine kunder om de specifikke risici og effekter.