Chip tuning dojných krav?

Chip tuning dojných krav?

BMW 114i má podle výrobce jmenovitý výkon 102 koní. Jean Pierre Kraemer z JP Performance (známý z německých televizních seriálů) přesně tento model vyladí na více než 200 koní pomocí softwarové aktualizace. Cena: 800 eur. Jako důkaz slouží video na YouTube s téměř 400 000 kliknutími. Ve více než 1200 komentářích je bouřlivá diskuse. Co nám to ukazuje? Na jedné straně může chiptuning (nebo ladění softwaru) dosáhnout obrovských věcí a že existuje velká tuningová komunita. Nebo, abych citoval technika ÖAMTC Steffana Kerbla: „Kdyby poptávka nebyla tak velká, nebylo by tolik poskytovatelů chiptuningu.“ Výrobci a dovozci automobilů nám zároveň na exkurzi vyprávějí o velkém potenciálu zisku v poprodejním byznysu. Chtěli jsme vědět: Může být chiptuning ziskovým doplňkovým byznysem pro prodejce a dílny? Naše první adresa: Chipupdate v Amstettenu. Gerhard Hofmarcher vede společně se svým synem firmu, která se specializuje na zlepšování výkonu motorových vozidel – především úpravou softwaru. 

Vysoké investiční náklady

K chiptuningu se váže mnoho předsudků: je to nelegální, vedlo by to k poškození motoru, znamenala by ztrátu záruky, záruky a provozní licence a vlastně nepřináší nic dobrého. Na druhou stranu jsou tu prý pozitivní efekty: nižší spotřeba při stejném stylu jízdy, vyšší výkon a točivý moment. V závislosti na poskytovateli a rozsahu se náklady na softwarovou adaptaci pohybují mezi 200 a 1000 eur. Už jen tato cenová kategorie ve vás vyvolává skepsi. Jak se to dá vysvětlit, ptáme se Hofmarchera: "Dnes za pár stovek eur seženete na Ebay čínské blikače s odpovídajícími datovými CD, které obsahují stovky předprogramovaných tuningových souborů. Zapojíte blikač, přehrajete nový software do řídící jednotky a auto je čipově vyladěno." Toto je samozřejmě nejnebezpečnější a neprofesionální možnost, protože nevíte, co programy v enginu skutečně dělají, ale stávalo by se to mnohem častěji, než byste si mysleli. „Pokud to děláte profesionálně, potřebujete zkušební komoru sestávající z dynamometru, přívodu vzduchu a vhodného hardwaru,“ říká Hofmarcher. Samotná zkušební komora může stát klidně 100 000 eur i více. Zařízení na přepis řídicích jednotek stojí kolem 5000 eur na značku auta. To jsou obrovské investiční náklady. Jaký to má smysl? K provedení ladění
aby byly výsledky viditelné a kontrolovatelné. Vlivy softwarových úprav je možné ověřit pouze pomocí kalibrované zkušební stolice a příslušných čtecích zařízení. Díky modernímu chiptuningu tuner vidí data motoru živě na monitoru a dokáže zkontrolovat i ty nejmenší změny, jako je plnicí tlak, poloha škrticí klapky nebo časování zapalování. Všechno ostatní je sračka. Pokud se tuner vydá do své malé kanceláře a jednoduše nainstaluje software, existuje podezření, že skončil u méně renomovaného poskytovatele. 

Široká zákaznická základna

Odrazující jsou vysoké investiční náklady. Ale co poptávka zákazníků a potenciál trhu? Hofmarcher: "Dělám to od roku 2000 a rozhodně se to zvýšilo, ale zákazníci se změnili. Dříve to bylo jen o zvýšení výkonu, ale dnes je také žádané ekologické ladění pro nižší spotřebu - a to i mezi řidiči kamionů." Podle Hofmarchera je u auta možná úspora 0,5 až 1 litr na 100 kilometrů. V některých případech i více. U nákladních automobilů je možné kolem 4-5 litrů. Ale jsou i řidiči obytných vozů, kteří prostě chtějí při jízdě do kopce stále dosáhnout rychlosti 100 km/h. "Dnešnímu zákazníkovi je mezi 18 a 80 lety, jezdí spíše ojetým autem, ale jezdí k nám i noví řidiči aut. Je to pro nás dobrý byznys," říká Gerhard Hofmarcher. Jako softwarový expert můžete řešit i další problémy, jako jsou imobilizéry, nejvyšší povolená rychlost, deaktivace asistenčních systémů nebo řešení jiných problémů s elektronikou. I na to se zákazníci ptají chiptunera.

Mýty a pravda

Steffan Kerbl upozorňuje: "Zákon stanoví, že pětiprocentní odchylka od standardního plnění se nehlásí. Vše nad to se musí hlásit." Pokud by změny vyžadovaly přetypování, pak by to bylo drahé, protože nový test emisí by stál několik tisíc eur, ví Kerbl. Díky tomu je ladění – chcete-li to legálně – pro koncového zákazníka velmi nákladné. Jak je to se zárukou nebo zárukou? „Pokud dojde k poškození motoru, převodovky, hnacího ústrojí a podvozku, které má příčinnou souvislost s tuningovým opatřením, záruka a záruka zanikají,“ říká Johann Schmidinger, vedoucí servisní techniky Porsche Austria, a dodává: „U většiny motorů je možné použít software řídicí jednotky motoru k určení, zda je vozidlo vyladěno.“
Motory koncernu VW jsou u chiptunerů velmi oblíbené díky jejich vysoké penetraci na trhu. A co stabilita softwarově optimalizovaných motorů? Je 200 HP skutečně možné ve 100 HP autě? "Ano, je to možné, sami jsme to zkoušeli s BMW 114i. Otázkou je, zda motor vydrží stálou zátěž jako na německé dálnici - a k tomu jsem spíše skeptický," říká tuner Hofmarcher. Existuje mýtus, že stejné díly jsou instalovány ve slabších modelech se stejným motorem. Hofmarcher i Kerbl to ale popírají. Ojnice, písty nebo ventily mohou mít různé materiály a výrobní tolerance. Turbo nebo mezichladiče mohou být různě dimenzované. To vše by mohlo vést k problémům se zvýšeným výkonem a při trvalé zátěži.
Takto to vidí i Schmidinger z Porsche Austria: "Chiptuning se z pohledu výrobce v zásadě nedoporučuje. Motory jsou konstruovány na jmenovitý výkon a ne na vyšší výkon a točivý moment. Životnost motoru a hnacího ústrojí se rozhodně zkracuje." 

Téměř žádné poškození motoru

Steffan Kerbl nemá žádné reprezentativní statistiky o poškození motoru členů, které lze kauzálně připsat chiptuningu nebo jinému vylepšení výkonu. Tuner Hofmarcher také téměř neví o žádných případech, kdy se vyskytly mechanické problémy. Přestože konvenční úpravy softwaru umožňují využít výkonové rezervy motoru, nikdy byste je nevyčerpali, zdůrazňuje Hofmarcher, který svým zákazníkům nabízí 12měsíční záruku na svůj tuning, pokud jsou vozidla stále v záruční době výrobce. V Porsche Austria Schmidinger uvádí, že se vyskytly ojedinělé případy poškození motorů a hnacích ústrojí, které byly způsobeny tuningem.
V souhrnu lze říci, že je evidentně větší počet zákazníků, kteří by si chtěli nechat auto seřídit softwarově – bez ohledu na to, zda žádají větší výkon nebo nižší spotřebu. Z právního hlediska vstupujete do šedé zóny, která má tendenci zahrnovat vysoké dodatečné náklady při přepisování a podkopává záruky a záruky výrobce. Obchodní model za tím je v zásadě životaschopný pouze pro specialisty. Co by ale mohlo být pro prodejce a dílny zajímavé, je poslat řídicí jednotky profesionálním softwarovým tunerům a tuto práci outsourcovat. Ale samozřejmě pouze v případě, že své zákazníky předem informujete o konkrétních rizicích a účincích.