Чип тунинг на дойна крава?

Чип тунинг на дойна крава?

Според производителя BMW 114i има номинална мощност от 102 к.с. Jean Pierre Kraemer от JP Performance (познат от немски сериали) настройва точно този модел на над 200 к.с. чрез софтуерен ъпдейт. Цена: 800 евро. За доказателство служи видео в YouTube с почти 400 000 кликвания. Има разгорещена дискусия в над 1200 коментара. Какво ни показва това? От една страна, чип тунингът (или софтуерната настройка) може да постигне огромни неща и че има голяма тунинг общност. Или, за да цитирам техника от ÖAMTC Steffan Kerbl: "Ако търсенето не беше толкова голямо, нямаше да има толкова много доставчици на чип тунинг." В същото време производителите и вносителите на автомобили ни разказват на обиколка за големия потенциал за печалба в следпродажбеното обслужване. Искахме да знаем: Може ли чип тунингът да бъде печеливш допълнителен бизнес за дилъри и сервизи? Първият ни адрес: Chipupdate в Амщетен. Герхард Хофмархер ръководи бизнеса заедно със сина си, който е специализиран в подобряване на производителността на моторни превозни средства - предимно чрез модификация на софтуера. 

Високи инвестиционни разходи

Има много предразсъдъци, свързани с чип тунинга: той е незаконен, би довел до повреда на двигателя, би анулирал гаранцията и лиценза за експлоатация и всъщност не носи много полза. От друга страна, има уж положителни ефекти: по-нисък разход при същия стил на шофиране, по-висока мощност и въртящ момент. В зависимост от доставчика и обхвата, разходите са между 200 и 1000 евро за адаптиране на софтуера. Само този ценови диапазон ви прави скептични. Как може да се обясни това, питаме Хофмархер: „Днес за няколкостотин евро можете да получите китайски мигачи от Ebay със съответните компактдискове с данни, които съдържат стотици предварително програмирани файлове за настройка. Включвате флаша, пускате новия софтуер в контролния блок и колата е чип-настроена.“ Това разбира се е най-опасният и непрофесионален вариант, тъй като не знаете какво наистина правят програмите в двигателя, но ще се случи много по-често, отколкото може би си мислите. „Ако го правите професионално, имате нужда от тестова камера, състояща се от динамометър, захранване с въздух и подходящ хардуер“, казва Хофмархер. Само камерата за изпитване лесно може да струва 100 000 евро или повече. Уредите за пренаписване на блоковете за управление струват около 5000 евро на марка автомобил. Това са огромни инвестиционни разходи. Какъв е смисълът от всичко това? Да направя настройката
за да направи резултатите видими и контролируеми. Възможно е да се проверят ефектите от модификациите на софтуера само с калибриран тестов стенд за производителност и подходящите четящи устройства. С модерния чип тунинг тунерът вижда данните за двигателя на живо на монитор и може да провери дори и най-малките промени, като налягането на форсиране, позицията на дроселната клапа или момента на запалване. Всичко друго е гаф. Ако тунерът отиде в малкия си офис и просто инсталира софтуер, подозрението е, че е попаднал на по-малко реномиран доставчик. 

Широка клиентска база

Високите инвестиционни разходи са възпиращ фактор. Но какво да кажем за търсенето на клиентите и пазарния потенциал? Хофмархер: „Правя това от 2000 г. и определено се увеличи, но клиентите се промениха. Преди всичко беше свързано с повишена производителност, но днес еко-настройката за по-ниска консумация също е търсена – дори сред шофьорите на камиони.“ Според Hofmarcher за автомобила са възможни икономии от 0,5 до 1 литър на 100 километра. В някои случаи дори повече. За камиони са възможни около 4-5 литра. Но има и шофьори на кемпери, които просто все още искат да постигнат 100 км/ч, когато карат нагоре. „Днешният клиент е на възраст между 18 и 80 години, има склонност да кара употребявана кола, но при нас идват и шофьори на нови автомобили. Това е добър бизнес за нас“, казва Герхард Хофмархер. Като софтуерен експерт можете също така да разрешите други проблеми, като имобилайзери, ограничения на максималната скорост, деактивиране на системи за подпомагане или решаване на други електронни проблеми. Клиентите също питат чип тунера за това.

Митове и истина

Steffan Kerbl посочва: "Законът предвижда пет процента отклонение от стандартното представяне да не се докладва. Всичко над това трябва да се докладва." Ако промените изискват повторно въвеждане, това би било скъпо, тъй като нов тест за емисии ще струва няколко хиляди евро, знае Кербл. Това прави настройката – ако искате да я направите законно – много скъпа за крайния клиент. Какво ще кажете за гаранцията или гаранцията? „Ако възникне повреда на двигателя, трансмисията, задвижването и шасито, която има причинно-следствена връзка с мярката за настройка, гаранцията и гаранцията са невалидни“, казва Йохан Шмидингер, ръководител на сервизните технологии в Porsche Austria, и добавя: „При повечето двигатели е възможно да се използва софтуерът на блока за управление на двигателя, за да се определи дали автомобилът е настроен.“
Двигателите от VW Group са много популярни сред чип тунерите поради високото им навлизане на пазара. Какво ще кажете за стабилността на софтуерно оптимизираните двигатели? Наистина ли са възможни 200 HP в кола със 100 HP? „Да, възможно е, ние сами го пробвахме с BMW 114i. Въпросът е дали двигателят може да издържи постоянното натоварване като на германската магистрала – и аз съм доста скептичен за това“, казва тунерът Хофмархер. Митът гласи, че едни и същи части се монтират в по-слабите модели със същия двигател. Но и Хофмархер, и Кербл отричат ​​това. Мотовилките, буталата или клапаните могат да имат различни материали и производствени допуски. Турбо или интеркулерите могат да бъдат с различни размери. Всичко това може да доведе до проблеми с повишена производителност и при непрекъснато натоварване.
Шмидингер от Porsche Австрия също го вижда по този начин: "По принцип чип тунингът не се препоръчва от гледна точка на производителя. Двигателите са проектирани за номинална мощност, а не за по-висока мощност и въртящ момент. Експлоатационният живот на двигателя и задвижването определено се съкращава." 

Почти никакви повреди по двигателя

Steffan Kerbl няма представителна статистика за повредите на двигателите на членовете, които могат да бъдат причинно приписани на чип настройка или други подобрения на производителността. Тунерът Hofmarcher също почти не знае за случаи, в които са възникнали механични проблеми. Въпреки че конвенционалните софтуерни модификации ви позволяват да се възползвате от резервите за производителност на двигателя, никога няма да ги изчерпите, подчертава Хофмархер, който предлага на клиентите си 12-месечна гаранция за неговата настройка, ако превозните средства все още са в рамките на гаранционния период на производителя. В Porsche Austria Шмидингер съобщава, че има изолирани случаи на повреда на двигатели и задвижващи механизми, които се дължат на настройка.
Обобщавайки, може да се каже, че очевидно има по-голям брой клиенти, които искат софтуерна настройка на колата им - независимо дали искат повече производителност или по-малък разход. От правна гледна точка вие навлизате в сива зона, която има тенденция да включва високи допълнителни разходи при повторно въвеждане и подкопава гаранциите и гаранциите на производителя. По принцип бизнес моделът зад него е жизнеспособен само за специалисти. Но това, което може да бъде интересно за търговците и сервизите, е да изпратят контролните модули на професионални софтуерни тунери и да възложат тази работа на външни изпълнители. Но разбира се само ако информирате клиентите си предварително за конкретните рискове и ефекти.