Nebezpečenstvo pre dielňu?

Nebezpečenstvo pre dielňu?

Sťažovanie sa je medzi obchodníkmi bežnou praxou. Domácemu automobilovému priemyslu však momentálne nie je čo závidieť. Poklesli nielen nové registrácie (o 3,8 percenta v porovnaní s predchádzajúcim rokom), ale o štyri percentá klesol aj zarábajúci popredajný biznis. Ak si uvedomíte, že mnohé predajne áut dosahujú akýkoľvek zisk len prostredníctvom popredajného podnikania a pracujú s návratnosťou tržieb menšou ako jedno percento, potom musíte povedať: Teraz je čas pustiť sa do práce. Pretože ak sa tento finančne potrebný základ pre stredne veľké firmy stratí, v miestnych dielňach sa rýchlo zotmie. Je teraz potrebná panika alebo je to len prehnaný pesimizmus? 

Koho sa to týka?

Po prvé, chceme zistiť, ktoré spoločnosti budú s najväčšou pravdepodobnosťou ovplyvnené. Andreas Westermeyer, výkonný riaditeľ Spolkového cechu automobilových technikov, pozná odpoveď: "V súčasnosti veľmi úspešne fungujú menšie firmy do siedmich zamestnancov. Pomáha tu relatívne vysoký podiel vlastného imania a zmysel pre rodinu." Veľké spoločnosti sú tiež pevne umiestnené a nemusia podliehať panike. „Najťažšie sú stredne veľké podniky, v ktorých šéf stále leží pod autom a pracuje na veciach,“ hovorí Westermeyer. Problém: Takéto spoločnosti už dosiahli určitú veľkosť, čo znamená zodpovedajúce administratívne úsilie. Ak je však výkonný riaditeľ zaneprázdnený mechanickou prácou a len ťažko sa dokáže postarať o celkový obraz, spoločnosť riskuje, že bude klesať. Pretože bez riadneho účtovníctva, strategicky dôležitých rozhodnutí v správnom čase a prípadne tvrdých opatrení (kľúčové slovo: ukončenie) hrozí, že sa mierne plus rýchlo zmení na tučné červené mínus. Jadro veci: vaša vlastná finančná sila. Zatiaľ čo malé spoločnosti môžu fungovať celkom nezávisle, stredne veľké spoločnosti sa čoraz viac dostávajú do konfliktu s bankami, výrobcami a dodávateľmi. Ak sa cash flow nečakane a počas niekoľkých týždňov zrúti, bankrot sa hrozivo blíži.

Je falšovanie problém?

Sú na tom miestne dielne tak zle kvôli početným chybám? Panuje tu veľká zhoda: Nie, na to je spletitý problém príliš malý a neorganizovaný. Spolkový majster cechu Friedrich Nagl: "Bohužiaľ neexistujú žiadne oficiálne údaje o botchovaní. Odhadujeme však, že botching sa vyvíja zhruba paralelne so všeobecným obchodom." Dôvodov je viacero, ako vie aj majster viedenského cechu Werner Fessl: "Smoliar môže byť lacnejší, ale autá sú čoraz zložitejšie a komplikovanejšie. Bez vysoko špecializovaného, ​​drahého vybavenia a s tým spojených odborných znalostí je takmer nemožné opraviť moderné autá. To obmedzuje množstvo fľakov." Okrem toho, ako poznamenáva Martin Gertl, tirolský štátny cechmajster automobilových technikov, bičovanie je do istej miery aj veľmi regionálne: "Tu v dolinách a na horách, kde niekedy nie je nikde žiadna skutočná dielňa, áno, nevyhnutne je to fušovanie. A nahlásiť všetkých fušerov je prakticky nemožné." Werner Fessl to potvrdzuje: "Vo Viedni je falšovanie samozrejme tiež problém, ale v mestských oblastiach je to citeľnejšie a skôr či neskôr by sa ohlásilo. Preto sa podľa môjho názoru bude falšovanie sústreďovať na periférne transakcie, ako sú nehody alebo staršie vozidlá." V súhrne sa dá povedať: Áno, svinstvo určite neprospieva dobrému dielenskému biznisu, ale v súčasnosti neohrozuje existenciu automobilového priemyslu. 

Výnosové premenlivé počasie?

Zlé počasie je dobré pre biznis. Tuhé zimy, mokré, zasnežené či dokonca zľadovatené cesty vedú skôr k nehodám a poškodeniu plechu ako svetlé letné dni. Mierne zimy sú najmä v Rakúsku čistá otrava na predaj. "Ak sú prechodné obdobia také dlhé a mierne, potom ľudia čakajú na výmenu pneumatík dlhšie a spôsobia menšie škody na plechoch, pretože cesty sú čisté a majú dobrú priľnavosť. Celému odvetviu tieto predaje chýbajú," poznamenáva Nagl. To isté platí pre krupobitie. Ak sa tak nestane, vytláčatelia priehlbín a mnohí kulturisti budú bez práce.
Na čo sa však musí pripraviť automobilový priemysel, pokiaľ ide o počasie? Ingmar Höbarth, výkonný riaditeľ Climate Fund, má odpovede na základe rakúskej správy o zmene klímy za rok 2014, na ktorej pracovalo viac ako 240 miestnych klimatických výskumníkov: "Extrémne poveternostné javy pribúdajú. Severne od hlavného alpského hrebeňa bude viac zrážok, zatiaľ čo Korutánsko bude suchšie. Zimy budú vo všeobecnosti miernejšie. Namiesto snehu bude padať viac zrážok kvôli teplotám." Okrem toho je Rakúsko obzvlášť tvrdo zasiahnuté klimatickými zmenami. Globálna teplota vzrástla o 0,85 stupňa. Teplota v celom Rakúsku však stúpla o celé dva stupne od roku 1880. Prečo je to tak? "Súvisí to s miestnou topografiou: hory sa otepľujú rýchlejšie, keď nie sú pokryté snehom a ľadovcami. Keďže však ľadovce prudko ustupujú a sneh sa topí rýchlejšie, otepľuje sa nad priemerom," hovorí Höbarth.

Nižší počet najazdených kilometrov?

Je tiež zaujímavé, že všetky naše kontakty identifikovali trend mierne nižšieho počtu najazdených kilometrov a dlhších časov zastavenia. Erik Papinski, Federal Guild Master of Body Builder: "Zákazníci jazdia na svojich autách dlhšie, niekedy to berú ako investíciu a nechávajú si opraviť určité poškodenia alebo detaily. Jedinou otázkou je kedy." A tu sa všetci zhodli: aj menšie opravy sa odkladajú tak dlho, ako je to možné. Martin Gertl sa tomu nečuduje: "Auto dnes už nemá taký význam ako za mojej mladosti. Sem tam malé poškodenie nám dnes naozaj neprekáža. Auto stratilo príliš veľa zo svojho pozitívneho imidžu. A: Aj firemní zákazníci sa stali ekonomickejšími, čo sa zákaziek na opravy týka." Okrem toho, ako sa Papinski domnieva, čoraz menej ľudí cestuje na dlhé vzdialenosti vo svojich súkromných autách, napríklad na dovolenkové cesty po Európe. Werner Fessl z Viedne súhlasí a dodáva: "Aj v mestskom prostredí nám chýbajú kilometre zákazníkov. Vďaka dobre rozvinutým modelom verejnej dopravy a zdieľania áut môžeme byť ako lyžiarsky priemysel: Hneď ako prišli požičovne lyží, nastal prepad predaja lyží."

Prehnané opatrenia na ochranu životného prostredia vidí Fessl aj v automobilovom priemysle: "Napríklad servis klimatizácie. Sú tu šialené požiadavky na to, kto, ako a akým zariadením môžete vymeniť chladiacu kvapalinu, ale pri havárii sa rýchlo poškodí chladič klimatizácie a chladiaca kvapalina bez prekážok uniká." Ak sa pozriete cez naše štátne hranice, môžete si položiť otázku, prečo je v miestnych firmách taký ošiaľ a prečo oleje a iné toxíny nehanebne kvapkajú do zeme niekoľko kilometrov odtiaľ. Cezhraničné európske opatrenia a usmernenia vyzerajú inak. Preto hovorí Fessl: "Mnoho miestnych pracovných miest závisí od automobilového priemyslu a tiež veľa peňazí, ktoré sa používajú na financovanie ochrany životného prostredia. Ak to zmizne, pravdepodobne si už nebudeme môcť dovoliť ochranu životného prostredia."

Nie sú peniaze? 

Peniaze sú dobré kľúčové slovo. Sú opravy pre zákazníkov príliš drahé a/alebo im chýbajú peniaze? V žiadnej z našich otázok nebola taká zhoda ako tu: Áno, v zákazníckej burze jednoducho nie sú peniaze.
Prispieva k tomu slabá ekonomika: veľa pracovných miest je neistých kvôli pesimistickým ekonomickým vyhliadkam. Malý nárast príjmov je takmer okamžite pohltený studeným vývojom a životné náklady neustále rastú. Erik Papinski otvorene hovorí: "Peniaze je jednoducho málo. Ľudia čakajú a neminú ich. Stačí sa pozrieť na hodinové sadzby: okolo 120 eur za hodinu práce v dielni je pre ľudí jednoducho priveľa." Naozaj nie je čo viac dodať, ale nechceme dopustiť, aby sa téma skončila takto pesimisticky. Preto sme začali hľadať riešenia. Odpovede však neboli veľmi povzbudivé. „Ak by sme mali jasný návrh riešenia, okamžite by sme ho zrealizovali,“ hovorí Martin Gertl. Erik Papinski do hry vnáša ďalšiu zložku: "Kríza konečne dorazila ku konečnému spotrebiteľovi. Politici sa snažia pomôcť - ale len príležitostne. Tu by sa mala venovať väčšia pozornosť miestnym malým a stredným podnikom ako niekoľkým veľkým priemyselným spoločnostiam, ktoré máme." Pretože – a to je možno aj trochu zvláštne – príliš často počúvame a čítame, že napríklad minister hospodárstva sa nikdy neunaví zdôrazňovaním, že MSP sú chrbtovou kosťou miestnej ekonomiky. Je len zvláštne, že táto chrbtica všetkých vecí sotva dostáva podporu, ktorú skutočne potrebuje.

Niekoľko námetov na zamyslenie od Erika Papinského: Možno by sa spoločnostiam mali dať opäť viac osobnej zodpovednosti a malo by sa vydávať menej nariadení, čo pre mnohé spoločnosti znamená enormnú finančnú záťaž. K tomu zefektívniť administratívny aparát a pomôcť tým, ktorí skutočne denne zabezpečujú spotrebu krajiny vytvárajúcu príjmy: zamestnancom. Ak bude mať pani Müllerová na konci mesiaca v peňaženke viac peňazí, môže si dovoliť aj ročný autoservis.

Prieskum a odborný komentár Sebastian Huchler, GfK

Minulý mesiac sme sa pýtali, ako priemysel hodnotí vývoj nových registrácií za rok 2015. Po jasnom výsledku s prevažne negatívnymi hodnoteniami, podľa ktorých len 21 % očakáva vzostup, sme teraz chceli vedieť, ako predajcovia a dielne hodnotia blízku budúcnosť v dielňach: Odvetvie má tendenciu byť o niečo optimistickejšie, pokiaľ ide o dielenské podnikanie, ako pri nových registráciách, pričom 28 % očakáva nárast, pričom nárast má najmenej 78 %. (skôr) negatívne hodnotenie na nasledujúci rok. Podiel „skutočných“ pesimistov nie je taký veľký: iba 13 % si je istých, že veci nepôjdu do kopca. S 28 % optimistov sa samozrejme nedá hovoriť o ružových vyhliadkach na rok 2015, ale ostáva len dúfať, že po tomto pretrvávajúcom suchu sa situácia čoskoro začne opäť zlepšovať. (Obdobie prieskumu: 17.-24.11.2014, počet respondentov: 342 firiem)