Pericol pentru atelier?

Pericol pentru atelier?

Reclamația este o practică obișnuită în rândul comercianților. Dar în acest moment industria auto autohtonă nu este nimic de invidiat. Nu doar că noile înmatriculări au scăzut (cu 3,8 la sută față de anul precedent), dar și afacerea postvânzare care face bani a scăzut cu patru procente. Dacă considerați că multe dealeri de mașini obțin vreun profit doar prin afaceri post-vânzare și lucrează cu un randament al vânzărilor de mai puțin de unu la sută, atunci trebuie să spuneți: Acum este timpul să trecem la treabă. Pentru că dacă această fundație necesară financiar se pierde pentru companiile mijlocii, lucrurile se vor întuneca rapid în atelierele locale. Acum este nevoie de panică sau există doar un pesimism exagerat? 

Cine este afectat?

În primul rând, dorim să aflăm care sunt companiile cel mai probabil să fie afectate. Andreas Westermeyer, directorul general al Breslei Federale a Tehnicienilor Auto, știe răspunsul: "Companiile mai mici, cu până la șapte angajați, funcționează în prezent cu mare succes. Rata de capital relativ mare și sentimentul de familie ajută aici". Companiile mari sunt, de asemenea, bine poziționate și nu trebuie să intre în panică. „Afacerile de dimensiuni medii în care șeful încă zăce sub mașină și lucrează la lucruri sunt cele mai dificile”, spune Westermeyer. Problema: Astfel de companii au atins deja o anumită dimensiune, ceea ce înseamnă un efort administrativ corespunzător. Cu toate acestea, dacă directorul general este ocupat cu lucrări mecanice și cu greu se poate ocupa de imaginea de ansamblu, compania riscă să se încline în spirală. Pentru că fără o contabilitate adecvată, decizii importante din punct de vedere strategic la momentul potrivit și eventual măsuri dure (cuvânt cheie: rezilie), plusul mic amenință să se transforme rapid într-un minus roșu gras. Cheia problemei: propria ta putere financiară. În timp ce companiile mici pot funcționa destul de independent, companiile mijlocii se găsesc din ce în ce mai mult într-un blocaj cu băncile, producătorii și furnizorii. Dacă fluxul de numerar se prăbușește în mod neașteptat și peste câteva săptămâni, falimentul devine amenințător de aproape.

Este greșirea o problemă?

Atelierele locale merg atât de rău din cauza numeroaselor defecte? Există un mare acord aici: Nu, defectul este mult prea mic și dezorganizat pentru asta. Maestrul breslei federale Friedrich Nagl: „Din păcate, nu există cifre oficiale despre miscare. Motivele pentru acest lucru sunt multiple, după cum știe maestrul Breslei de Stat din Viena, Werner Fessl: "Problema poate fi mai ieftină, dar mașinile devin din ce în ce mai complexe și mai complicate. Fără echipamente foarte specializate, scumpe și cunoștințele de specialitate asociate, este aproape imposibil să reparați mașinile moderne. Acest lucru limitează cantitatea de erori". În plus, după cum notează Martin Gertl, maestrul breslei de stat tiroleze al tehnicienilor auto, gălăgia este într-o anumită măsură și foarte regională: "Aici, în văi și pe munți, unde uneori nu există un atelier adevărat nicăieri, da, este inevitabil gălăgie. Și este practic imposibil să raportezi toți nenorociții". Werner Fessl confirmă acest lucru: "În Viena, greșeala este, desigur, o problemă, dar în zonele urbane este mai vizibilă și ar fi raportată mai devreme sau mai târziu. Prin urmare, în opinia mea, greșeala se va concentra pe tranzacții periferice, cum ar fi accidente sau vehicule mai vechi." În rezumat, se poate spune: Da, eșecul cu siguranță nu este propice unei bune afaceri în atelier, dar nu amenință în prezent existența industriei auto. 

Produceți vreme variabilă?

Vremea rea ​​este bună pentru afaceri. Iernile grele, drumurile umede, înzăpezite sau chiar înghețate sunt mai susceptibile de a duce la accidente și daune metalice decât zilele strălucitoare de vară. Iernile blânde sunt otravă pură pentru vânzări, mai ales în Austria. "Dacă perioadele de tranziție sunt atât de lungi și ușoare, atunci oamenii așteaptă mai mult pentru a schimba anvelopele și provoacă mai puține daune ale tablei, deoarece drumurile sunt libere și au o aderență bună. Întreaga industrie lipsește aceste vânzări", notează Nagl. Același lucru este valabil și pentru grindina. Dacă acest lucru nu se întâmplă, împingătorii de dent și mulți culturisti vor fi fără muncă.
Dar pentru ce trebuie să se pregătească industria auto când vine vorba de vreme? Ingmar Höbarth, Managing Director al Fondului pentru Climă, are răspunsuri pe baza raportului de stare austriac privind schimbările climatice 2014, la care au lucrat peste 240 de cercetători climatici locali: „Evenimentele meteorologice extreme sunt în creștere. Vor fi mai multe precipitații la nord de creasta alpină principală, în timp ce Carintia va fi mai uscată. În plus, Austria este deosebit de puternic afectată de schimbările climatice. S-a înregistrat o creștere a temperaturii globale de 0,85 grade. Cu toate acestea, temperatura în toată Austria a crescut cu două grade din 1880. De ce este așa? "Acest lucru are legătură cu topografia locală: munții se încălzesc mai repede când nu sunt acoperiți de zăpadă și ghețari. Cu toate acestea, deoarece ghețarii se retrag brusc și zăpada se topește mai repede, se încălzește mai mult decât media", spune Höbarth.

Kilometraj mai mic?

De asemenea, este interesant că toate contactele noastre au identificat tendința către un kilometraj ușor mai mic și timpi de oprire mai lungi. Erik Papinski, Federal Guild Master of Body Builders: „Clienții își conduc mașinile mai mult, uneori o văd ca pe o investiție și au anumite daune sau detalii reparate. Singura întrebare este când”. Și aici toată lumea a fost de acord: chiar și reparațiile minore sunt amânate cât mai mult posibil. Martin Gertl nu este surprins: "Mașina nu mai are azi aceeași importanță ca în tinerețea mea. O mică pagubă ici și colo nu prea ne deranjează astăzi. Mașina și-a pierdut prea mult din imaginea pozitivă. Și: Chiar și clienții corporativi au devenit mai economici când vine vorba de comenzile de reparații". În plus, după cum crede Papinski, din ce în ce mai puțini oameni călătoresc pe distanțe lungi cu mașinile lor private, de exemplu în călătoriile de vacanță prin Europa. Werner Fessl de la Viena este de acord și adaugă: "Chiar și într-un mediu urban, ne lipsesc kilometrii clienților. Datorită transportului public bine dezvoltat și modelelor de car sharing, putem fi ca industria de schi: de îndată ce a apărut schiurile închiriate, s-a înregistrat o scădere a vânzărilor de schiuri".

Fessl vede prea multe măsuri excesive de protecție a mediului în industria auto: "De exemplu, serviciul de aer condiționat. Există cerințe nebunești despre cine, cum și cu ce dispozitiv poți schimba lichidul de răcire, dar în cazul unui accident răcitorul de aer condiționat se deteriorează rapid, iar lichidul de răcire scapă nestingherit". Dacă te uiți peste granițele noastre naționale, te poți întreba de ce este atât de mare tam-tam la companiile locale și de ce uleiurile și alte toxine picură flagrant în pământ la câțiva kilometri distanță. Măsurile și orientările transfrontaliere europene arată diferit. Prin urmare, spune Fessl: "Multe locuri de muncă locale depind de industria auto și, de asemenea, mulți bani care sunt folosiți pentru finanțarea protecției mediului. Dacă aceasta va dispărea, probabil că nu ne vom mai putea permite protecția mediului".

Nu sunt bani? 

Banii sunt un cuvânt cheie bun. Sunt reparațiile prea scumpe pentru clienți și/sau le lipsesc banii? În niciuna dintre întrebările noastre nu a existat atât de mult acord ca aici: Da, pur și simplu nu există bani în schimbul de clienți.
Economia săracă contribuie la aceasta: multe locuri de muncă sunt nesigure din cauza perspectivelor economice pesimiste. Mica creștere a veniturilor este consumată aproape imediat de progresia rece, iar costul vieții crește constant. Erik Papinski spune sincer: "Pur și simplu nu sunt suficienți bani. Oamenii așteaptă și nu-i cheltuiesc. Privește doar tarifele pe oră: în jur de 120 de euro pentru o oră de lucru în atelier este pur și simplu prea mult pentru oameni." Chiar nu mai este nimic de adăugat, dar nu vrem să lăsăm subiectul să se încheie într-o notă atât de pesimistă. De aceea am început să căutăm soluții. Dar răspunsurile nu au fost foarte încurajatoare. „Dacă am avea o propunere clară de soluție, am implementa-o imediat”, spune Martin Gertl. Erik Papinski aduce în joc o altă componentă: "Criza a ajuns în sfârșit la consumatorul final. Politicienii încearcă să ajute - dar numai în funcție de ocazie. Aici ar trebui să se acorde mai multă atenție IMM-urilor locale decât puținelor mari companii industriale pe care le avem". Pentru că – și acest lucru poate fi și puțin ciudat – auzim și citim prea des că un ministru al economiei, de exemplu, nu se obosește să sublinieze că IMM-urile sunt coloana vertebrală a economiei locale. Este pur și simplu ciudat că această coloană vertebrală a tuturor lucrurilor nu primește cu greu sprijinul de care are de fapt nevoie.

Câteva lucruri de gândit de la Erik Papinski: Poate că companiilor ar trebui să li se acorde din nou mai multă responsabilitate personală și ar trebui emise mai puține reglementări, ceea ce înseamnă poveri financiare enorme pentru multe companii. Pentru a face acest lucru, eficientizați aparatul administrativ și ajutați pe cei care asigură zilnic consumul generator de venituri ale țării: angajații. Dacă doamna Müller are mai mulți bani în portofel la sfârșitul lunii, își poate permite și serviciul auto anual.

Sondaj și comentarii ale experților Sebastian Huchler, GfK

Luna trecută am întrebat cum a evaluat industria evoluția noilor înregistrări pentru 2015. După un rezultat clar, cu evaluări predominant negative, conform căruia doar 21% se așteaptă la o creștere, acum am vrut să știm cum evaluează dealerii și atelierele viitorul apropiat în business-ul atelierelor: industria tinde să fie ceva mai optimistă când vine vorba de afaceri de atelier decât atunci când vine vorba de înregistrări noi și de 28%, se așteaptă cu 28% în creștere, în timp ce 71% au o evaluare (mai degrabă) negativă pentru anul următor. Proporția pesimiștilor „adevărați” nu este atât de mare: doar 13% sunt siguri că lucrurile nu vor merge în sus. Cu 28% optimiști, nu se poate vorbi, desigur, de o perspectivă roz pentru 2015, dar nu se poate decât spera că lucrurile vor începe în curând să arate din nou după această perioadă de secetă persistentă. (Perioada anchetei: 17-24 noiembrie 2014, număr de respondenți: 342 companii)