Perigo para a oficina?

Perigo para a oficina?

Reclamar é uma prática comum entre os traders. Mas no momento a indústria automotiva nacional não é nada invejável. Não só os novos registos caíram (3,8 por cento em comparação com o ano anterior), como o lucrativo negócio pós-venda também caiu 4 por cento. Se você considerar que muitas concessionárias de automóveis só obtêm lucro com negócios de pós-venda e trabalham com um retorno sobre as vendas inferior a um por cento, então você tem que dizer: agora é hora de começar a trabalhar. Porque se esta base financeiramente necessária for perdida para as empresas de médio porte, as coisas rapidamente ficarão obscuras nas oficinas locais. O pânico é agora necessário ou existe apenas um pessimismo exagerado? 

Quem é afetado?

Primeiro, queremos descobrir quais empresas têm maior probabilidade de serem afetadas. Andreas Westermeyer, diretor administrativo da Associação Federal de Técnicos Automotivos, sabe a resposta: "Empresas menores com até sete funcionários estão atualmente operando com muito sucesso. O índice de patrimônio relativamente alto e a sensação de ajuda familiar aqui." As grandes empresas também estão solidamente posicionadas e não precisam entrar em pânico. “As empresas de médio porte, nas quais o chefe ainda está debaixo do carro e trabalhando nas coisas, são as mais difíceis”, diz Westermeyer. O problema: essas empresas já atingiram um certo tamanho, o que significa um esforço administrativo correspondente. No entanto, se o diretor-geral estiver ocupado com trabalhos mecânicos e dificilmente conseguir cuidar do quadro geral, a empresa corre o risco de cair em espiral. Porque sem uma contabilidade adequada, decisões estrategicamente importantes no momento certo e possivelmente medidas duras (palavra-chave: rescisão), o ligeiro sinal positivo ameaça transformar-se rapidamente num gordo vermelho negativo. O cerne da questão: sua própria solidez financeira. Embora as pequenas empresas possam operar de forma bastante independente, as médias empresas encontram-se cada vez mais numa situação de confronto com bancos, fabricantes e fornecedores. Se o fluxo de caixa entrar em colapso inesperadamente e ao longo de várias semanas, a falência fica ameaçadoramente próxima.

A bagunça é um problema?

As oficinas locais estão indo tão mal por causa das inúmeras falhas? Há um grande acordo aqui: não, a falha crítica é demasiado pequena e desorganizada para isso. Mestre da Guilda Federal Friedrich Nagl: "Infelizmente não há números oficiais sobre falhas críticas. Mas estimamos que as falhas críticas estão se desenvolvendo aproximadamente paralelamente aos negócios em geral." As razões para isto são múltiplas, como Werner Fessl, mestre da Associação Estatal de Viena, sabe: "A falha crítica pode ser mais barata, mas os carros estão a tornar-se cada vez mais complexos e complicados. Sem equipamento caro e altamente especializado e o conhecimento especializado associado, é quase impossível reparar carros modernos. Isto limita a quantidade de falha crítica." Além disso, como observa Martin Gertl, mestre da guilda estadual tirolesa de técnicos automotivos, a confusão é, até certo ponto, também muito regional: "Aqui nos vales e nas montanhas, onde às vezes não há oficina de verdade em lugar nenhum, sim, há inevitavelmente confusão. E é praticamente impossível denunciar todos os desastrados." Werner Fessl confirma isto: "Em Viena, a trapalhada também é um problema, mas nas áreas urbanas é mais perceptível e será denunciada mais cedo ou mais tarde. Portanto, na minha opinião, a trapalhada irá concentrar-se em transacções periféricas, como acidentes ou veículos mais antigos." Em resumo, pode-se dizer: Sim, a falha crítica certamente não conduz a bons negócios nas oficinas, mas não ameaça actualmente a existência da indústria automóvel. 

Produz clima variável?

O mau tempo é bom para os negócios. Invernos rigorosos, estradas molhadas, com neve ou mesmo geladas têm maior probabilidade de causar acidentes e danos em chapas metálicas do que dias claros de verão. Os invernos amenos são puro veneno para as vendas, especialmente na Áustria. “Se os períodos de transição forem tão longos e suaves, então as pessoas esperam mais tempo para trocar os pneus e causam menos danos às chapas metálicas porque as estradas estão limpas e têm boa aderência. Toda a indústria está a perder estas vendas”, observa Nagl. O mesmo se aplica ao granizo. Se isso não acontecer, os empurradores de amassados ​​e muitos construtores de carrocerias ficarão desempregados.
Mas para o que a indústria automotiva precisa se preparar no que diz respeito ao clima? Ingmar Höbarth, Diretor-Geral do Fundo para o Clima, tem respostas baseadas no relatório austríaco sobre a situação das alterações climáticas de 2014, no qual trabalharam mais de 240 investigadores climáticos locais: «Os fenómenos meteorológicos extremos estão a aumentar. Haverá mais precipitação a norte da principal cordilheira alpina, enquanto a Caríntia será mais seca. Além disso, a Áustria é particularmente atingida pelas alterações climáticas. Houve um aumento da temperatura global de 0,85 graus. Contudo, a temperatura em toda a Áustria aumentou dois graus desde 1880. Porque é que isso acontece? "Isto tem a ver com a topografia local: as montanhas aquecem mais rapidamente quando não estão cobertas por neve e glaciares. No entanto, como os glaciares estão a recuar acentuadamente e a neve está a derreter mais rapidamente, está a ficar mais quente do que a média", diz Höbarth.

Quilometragem menor?

É também interessante que todos os nossos contactos tenham identificado a tendência para uma quilometragem ligeiramente inferior e tempos de paragem mais longos. Erik Papinski, Federal Guild Master of Body Builders: "Os clientes dirigem seus carros por mais tempo, às vezes veem isso como um investimento e reparam certos danos ou detalhes. A única questão é quando." E aqui todos concordaram: mesmo pequenos reparos demoram o máximo possível. Martin Gertl não se surpreende: "O carro já não tem hoje a mesma importância que tinha na minha juventude. Um pequeno dano aqui e ali não nos incomoda realmente hoje. O carro perdeu muito da sua imagem positiva. E: Até os clientes empresariais tornaram-se mais económicos quando se trata de encomendas de reparação." Além disso, como acredita Papinski, cada vez menos pessoas viajam longas distâncias nos seus carros particulares, por exemplo, em viagens de férias pela Europa. Werner Fessl, de Viena, concorda e acrescenta: "Mesmo num ambiente urbano, faltam-nos quilómetros para os clientes. Graças aos transportes públicos bem desenvolvidos e aos modelos de partilha de automóveis, podemos ser como a indústria do esqui: assim que surgiu o aluguer de esquis, houve uma queda nas vendas de esquis."

Fessl também vê muitas medidas excessivas de proteção ambiental na indústria automotiva: "Por exemplo, serviço de ar condicionado. Existem requisitos malucos sobre quem, como e com qual dispositivo você pode trocar o líquido refrigerante, mas em caso de acidente o refrigerador do ar condicionado é rapidamente danificado e o líquido refrigerante escapa sem impedimentos." Se olharmos para além das nossas fronteiras nacionais, podemos perguntar-nos porque é que existe tanto alvoroço nas empresas locais e porque é que óleos e outras toxinas estão a pingar descaradamente no solo a poucos quilómetros de distância. As medidas e orientações europeias transfronteiriças parecem diferentes. Portanto, diz Fessl: "Muitos empregos locais dependem da indústria automóvel e também de muito dinheiro que é usado para financiar a protecção ambiental. Se isso desaparecer, provavelmente não teremos mais condições de arcar com os custos da protecção ambiental."

Não há dinheiro? 

Dinheiro é uma boa palavra-chave. Os reparos são muito caros para os clientes e/ou eles não têm dinheiro? Em nenhuma das nossas perguntas houve tanta concordância como aqui: Sim, simplesmente não há dinheiro na troca do cliente.
A economia pobre está a contribuir para isso: muitos empregos são inseguros devido às perspectivas económicas pessimistas. O pequeno aumento no rendimento é absorvido quase imediatamente pela progressão do frio e o custo de vida aumenta de forma constante. Erik Papinski diz francamente: "Simplesmente não há dinheiro suficiente. As pessoas esperam e não o gastam. Basta olhar para os preços por hora: cerca de 120 euros por uma hora de trabalho na oficina é simplesmente demais para as pessoas." Na verdade, não há mais nada a acrescentar, mas não queremos deixar o assunto terminar com uma nota tão pessimista. É por isso que começamos a procurar soluções. Mas as respostas não foram muito encorajadoras. “Se tivéssemos uma proposta de solução clara, nós a implementaríamos imediatamente”, diz Martin Gertl. Erik Papinski põe em jogo outra componente: "A crise chegou finalmente ao consumidor final. Os políticos estão a tentar ajudar - mas apenas numa base ocasional. Aqui, deveria ser dada mais atenção às PME locais do que às poucas grandes empresas industriais que temos." Porque – e isto também pode ser um pouco estranho – ouvimos e lemos com demasiada frequência que um ministro da Economia, por exemplo, nunca se cansa de sublinhar que as PME são a espinha dorsal da economia local. É estranho que esta espinha dorsal de todas as coisas dificilmente receba o apoio de que realmente necessita.

Alguns pontos de reflexão de Erik Papinski: Talvez as empresas devessem voltar a ter mais responsabilidade pessoal e deveriam ser emitidas menos regulamentações, o que significa enormes encargos financeiros para muitas empresas. Para isso, agilizar o aparato administrativo e ajudar quem realmente garante no dia a dia o consumo gerador de receitas do país: os empregados. Se Müller tiver mais dinheiro na carteira no final do mês, ela também poderá pagar o serviço anual do carro.

Pesquisa e comentários de especialistas Sebastian Huchler, GfK

No mês passado perguntámos como a indústria avaliava o desenvolvimento de novos registos para 2015. Depois de um resultado claro com avaliações predominantemente negativas, segundo as quais apenas 21% esperam uma recuperação, queríamos agora saber como os concessionários e oficinas avaliam o futuro próximo no negócio de oficinas: A indústria tende a ser um pouco mais optimista quando se trata de negócios de oficinas do que quando se trata de novos registos, com pelo menos 28% esperando uma recuperação, enquanto 71% têm uma avaliação (bastante) negativa para os próximos ano. A proporção de pessimistas “reais” não é tão grande: apenas 13% têm certeza de que as coisas não vão piorar. Com 28% de optimistas, não se pode, obviamente, falar de perspectivas optimistas para 2015, mas só podemos esperar que as coisas comecem em breve a melhorar novamente após este persistente período de seca. (Período da pesquisa: 17 a 24 de novembro de 2014, número de entrevistados: 342 empresas)