Gevaar voor de werkplaats?

Gevaar voor de werkplaats?

Klagen is een gangbare praktijk onder handelaren. Maar op dit moment is de binnenlandse auto-industrie niets om jaloers op te zijn. Niet alleen zijn de nieuwe registraties gedaald (met 3,8 procent vergeleken met het voorgaande jaar), ook de winstgevende aftersales-activiteiten zijn met vier procent gedaald. Als je bedenkt dat veel autodealers alleen winst maken via aftersales en werken met een rendement op de verkoop van minder dan één procent, dan moet je zeggen: nu is het tijd om aan de slag te gaan. Want als dit financieel noodzakelijke fundament voor middelgrote bedrijven wegvalt, wordt het snel donker in de lokale werkplaatsen. Is er nu paniek nodig of is er sprake van overdreven pessimisme? 

Wie wordt getroffen?

Ten eerste willen we weten welke bedrijven het meest waarschijnlijk getroffen zullen worden. Andreas Westermeyer, directeur van de Federal Guild of Automotive Technicians, weet het antwoord: "Kleinere bedrijven met maximaal zeven medewerkers opereren momenteel zeer succesvol. De relatief hoge eigenvermogensratio en het familiegevoel helpen daarbij." Ook de grote bedrijven staan ​​stevig gepositioneerd en hoeven niet in paniek te raken. “De middelgrote bedrijven waarin de baas nog onder de auto ligt en met dingen bezig is, zijn het lastigst”, zegt Westermeyer. Het probleem: dergelijke bedrijven hebben al een bepaalde omvang bereikt, wat een overeenkomstige administratieve inspanning betekent. Als de directeur echter bezig is met mechanische werkzaamheden en het grote geheel nauwelijks kan verzorgen, loopt het bedrijf het risico in een neerwaartse spiraal terecht te komen. Want zonder een goede boekhouding, strategisch belangrijke beslissingen op het juiste moment en mogelijk harde maatregelen (trefwoord: opzegging) dreigt het kleine plusje al snel om te slaan in een dikke rode min. De kern van de zaak: uw eigen financiële kracht. Terwijl kleine bedrijven vrij zelfstandig kunnen opereren, komen middelgrote bedrijven steeds vaker in een impasse terecht met banken, fabrikanten en leveranciers. Als de cashflow onverwacht en gedurende meerdere weken instort, komt een faillissement dreigend dichtbij.

Is knoeien een probleem?

Doen lokale werkplaatsen het zo slecht vanwege de vele mislukkingen? Daar bestaat grote overeenstemming over: nee, daarvoor is de boel veel te kleinschalig en ongeorganiseerd. Federale Gildemeester Friedrich Nagl: "Helaas zijn er geen officiële cijfers over het botsen. Maar we schatten dat het botsen zich ongeveer parallel ontwikkelt aan de algemene zaken." De redenen hiervoor zijn talrijk, zoals de Weense staatsgildemeester Werner Fessl weet: "Het rommeltje mag dan goedkoper zijn, maar de auto's worden steeds complexer en ingewikkelder. Zonder hooggespecialiseerde, dure apparatuur en de bijbehorende specialistische kennis is het bijna onmogelijk om moderne auto's te repareren. Dit beperkt de hoeveelheid rommel." Bovendien, zoals Martin Gertl, Tiroler staatsgildemeester van autotechnici, opmerkt, is het geknoei tot op zekere hoogte ook zeer regionaal: "Hier in de valleien en op de bergen, waar soms nergens een echte werkplaats is, ja, er wordt onvermijdelijk geknoeid. En het is praktisch onmogelijk om alle knoeiers te melden." Werner Fessl bevestigt dit: "In Wenen is geknoei natuurlijk ook een probleem, maar in stedelijke gebieden valt het meer op en zou het vroeg of laat worden gemeld. Daarom zal het geknoei zich naar mijn mening concentreren op randtransacties zoals ongelukken of oudere voertuigen." Samenvattend kan men zeggen: ja, de rommel is zeker niet bevorderlijk voor een goed werkplaatsbedrijf, maar bedreigt momenteel niet het voortbestaan ​​van de auto-industrie. 

Opbrengst variabel weer?

Slecht weer is goed voor het bedrijfsleven. Strenge winters en natte, besneeuwde of zelfs bevroren wegen leiden eerder tot ongelukken en schade aan plaatwerk dan heldere zomerdagen. Zachte winters zijn puur vergif voor de verkoop, vooral in Oostenrijk. "Als de overgangsperioden zo lang en mild zijn, wachten mensen langer met het verwisselen van banden en veroorzaken ze minder plaatwerkschade omdat de wegen vrij zijn en goede grip hebben. De hele sector loopt deze verkopen mis", merkt Nagl op. Hetzelfde geldt voor hagel. Als dit niet gebeurt, zullen de uitdeukers en veel carrosseriebouwers zonder werk komen te zitten.
Maar waar moet de auto-industrie zich op voorbereiden als het om het weer gaat? Ingmar Höbarth, algemeen directeur van het Klimaatfonds, heeft antwoorden op basis van het Oostenrijkse statusrapport over klimaatverandering 2014, waaraan ruim 240 lokale klimaatonderzoekers hebben gewerkt: "De extreme weersomstandigheden nemen toe. Er zal meer neerslag vallen ten noorden van de Alpenhoofdkam, terwijl Karinthië droger zal zijn. De winters zullen over het algemeen milder zijn. In plaats van sneeuw zal er door de hogere temperaturen meer regen vallen." Bovendien wordt Oostenrijk bijzonder zwaar getroffen door de klimaatverandering. Er was een mondiale temperatuurstijging van 0,85 graden. Sinds 1880 is de temperatuur in heel Oostenrijk echter met maar liefst twee graden gestegen. Hoe komt dat? “Dit heeft te maken met de lokale topografie: de bergen warmen sneller op als ze niet bedekt zijn met sneeuw en gletsjers. Maar omdat de gletsjers zich sterk terugtrekken en de sneeuw sneller smelt, wordt het warmer dan gemiddeld”, zegt Höbarth.

Lagere kilometerstand?

Interessant is ook dat al onze contacten de trend naar iets lagere kilometerstanden en langere stoptijden hebben opgemerkt. Erik Papinski, Federal Guild Master of Body Builders: "Klanten rijden langer met hun auto, zien het soms als een investering en laten bepaalde schades of details repareren. De vraag is alleen wanneer." En hier was iedereen het over eens: zelfs kleine reparaties worden zo lang mogelijk uitgesteld. Martin Gertl is niet verrast: "De auto heeft tegenwoordig niet meer hetzelfde belang als in mijn jeugd. Een beetje schade hier en daar deert ons tegenwoordig niet echt. De auto heeft te veel van zijn positieve imago verloren. En: zelfs zakelijke klanten zijn zuiniger geworden als het om reparatieopdrachten gaat." Bovendien leggen, zoals Papinski meent, steeds minder mensen lange afstanden af ​​in hun privéauto, bijvoorbeeld tijdens vakantiereizen door heel Europa. Werner Fessl uit Wenen is het daarmee eens en voegt eraan toe: "Zelfs in een stedelijke omgeving missen we de kilometers van klanten. Dankzij goed ontwikkelde modellen voor openbaar vervoer en autodelen kunnen we net als de ski-industrie zijn: zodra er huurski's op de markt kwamen, daalde de verkoop van ski's."

Fessl ziet ook te veel buitensporige milieubeschermingsmaatregelen in de auto-industrie: "Bijvoorbeeld airconditioningservice. Er worden gekke eisen gesteld aan wie, hoe en met welk apparaat je de koelvloeistof kunt verversen, maar bij een ongeval raakt de airconditioningkoeler snel beschadigd en kan de koelvloeistof ongehinderd ontsnappen." Als je over onze landsgrenzen heen kijkt, kun je je afvragen waarom er zoveel ophef is bij lokale bedrijven en waarom enkele kilometers verderop oliën en andere gifstoffen schaamteloos in de grond druppelen. Grensoverschrijdende, Europese maatregelen en richtlijnen zien er anders uit. Daarom, zegt Fessl: "Veel lokale banen zijn afhankelijk van de auto-industrie en ook veel geld dat wordt gebruikt om de milieubescherming te financieren. Als dat verdwijnt, zullen we ons waarschijnlijk de milieubescherming niet meer kunnen veroorloven."

Is er geen geld? 

Geld is een goed trefwoord. Zijn reparaties te duur voor klanten en/of ontbreekt het hen aan geld? In geen van onze vragen was er zoveel overeenstemming als hier: Ja, er zit gewoon geen geld in de klantenuitwisseling.
De slechte economie draagt ​​hieraan bij: veel banen zijn onzeker vanwege de pessimistische economische vooruitzichten. De kleine inkomensstijging wordt vrijwel onmiddellijk opgegeten door de koude vooruitgang en de kosten van levensonderhoud stijgen gestaag. Erik Papinski zegt eerlijk: "Er is simpelweg niet genoeg geld. Mensen wachten en geven het niet uit. Kijk maar naar de uurtarieven: zo'n 120 euro voor een uurtje werk in de werkplaats is voor mensen gewoon te veel." Er valt eigenlijk niets meer aan toe te voegen, maar we willen het onderwerp niet zo pessimistisch laten eindigen. Daarom zijn wij op zoek gegaan naar oplossingen. Maar de antwoorden waren niet erg bemoedigend. “Als we een duidelijk oplossingsvoorstel hadden, zouden we dat meteen implementeren”, zegt Martin Gertl. Erik Papinski brengt nog een ander onderdeel in het spel: "De crisis heeft eindelijk de eindconsument bereikt. Politici proberen te helpen - maar alleen op incidentele basis. Hier moet meer aandacht worden besteed aan het lokale MKB dan aan de weinige grote industriële bedrijven die we hebben." Want – en dat is misschien ook wel een beetje vreemd – we horen en lezen maar al te vaak dat bijvoorbeeld een minister van Economie nooit moe wordt te benadrukken dat het MKB de ruggengraat van de lokale economie is. Het is gewoon vreemd dat deze ruggengraat van alles nauwelijks de steun krijgt die hij eigenlijk nodig heeft.

Stof tot nadenken van Erik Papinski: Misschien moeten bedrijven weer meer persoonlijke verantwoordelijkheid krijgen en moeten er minder regels komen, wat voor veel bedrijven enorme financiële lasten met zich meebrengt. Om dit te doen, moet u het administratieve apparaat stroomlijnen en degenen helpen die werkelijk dagelijks zorgen voor de inkomstengenererende consumptie van het land: de werknemers. Als mevrouw Müller aan het einde van de maand meer geld in haar portemonnee heeft, kan ze zich ook de jaarlijkse autoservice veroorloven.

Enquête en commentaar van experts Sebastian Huchler, GfK

Vorige maand vroegen we hoe de branche de ontwikkeling van nieuwe registraties voor 2015 beoordeelde. Na een duidelijk resultaat met overwegend negatieve beoordelingen, waarbij slechts 21% een opleving verwacht, wilden we nu weten hoe dealers en werkplaatsen de nabije toekomst in de werkplaatsbranche beoordelen: De branche is wat optimistischer als het om werkplaatsactiviteiten gaat dan als het om nieuwe registraties gaat: minimaal 28% verwacht een opleving, terwijl 71% een (nogal) negatief oordeel heeft voor de komende jaren. jaar. Het aandeel ‘echte’ pessimisten is niet zo groot: slechts 13% is er zeker van dat het niet bergopwaarts zal gaan. Met 28% optimisten kun je uiteraard niet spreken van rooskleurige vooruitzichten voor 2015, maar je kunt alleen maar hopen dat de zaken er na deze aanhoudende droogte snel weer op zullen lijken. (Enquêteperiode: 17-24 november 2014, aantal respondenten: 342 bedrijven)