Pericolo per l'officina?

Pericolo per l'officina?

Lamentarsi è una pratica comune tra i trader. Ma al momento l'industria automobilistica nazionale non ha nulla da invidiare. Non solo sono diminuite le nuove immatricolazioni (del 3,8% rispetto all'anno precedente), ma anche il lucroso servizio post-vendita è diminuito del 4%. Se si considera che molti concessionari di automobili traggono profitto solo dal servizio post-vendita e lavorano con un ritorno sulle vendite inferiore all'1%, allora bisogna dire: ora è il momento di mettersi al lavoro. Perché se per le aziende di medie dimensioni si perde questa base finanziariamente necessaria, nelle officine locali le cose diventeranno rapidamente oscure. Adesso c’è bisogno di panico o c’è solo un pessimismo esagerato? 

Chi è interessato?

Innanzitutto, vogliamo scoprire quali aziende hanno maggiori probabilità di essere colpite. Andreas Westermeyer, amministratore delegato dell'Associazione federale dei tecnici automobilistici, conosce la risposta: "Le aziende più piccole con un massimo di sette dipendenti operano attualmente con molto successo. La quota di capitale proprio relativamente elevata e il senso di famiglia aiutano qui." Anche le grandi aziende sono ben posizionate e non devono farsi prendere dal panico. "Le aziende di medie dimensioni in cui il capo è ancora sdraiato sotto la macchina e lavora su cose sono le più difficili", dice Westermeyer. Il problema: tali aziende hanno già raggiunto una certa dimensione, il che significa un corrispondente sforzo amministrativo. Se però l’amministratore delegato si occupa di lavori meccanici e difficilmente riesce a prendersi cura del quadro generale, l’azienda corre il rischio di precipitare in una spirale discendente. Perché senza una corretta contabilità, senza decisioni strategicamente importanti al momento giusto e senza misure possibilmente dure (parola chiave: licenziamento), il leggero vantaggio rischia di trasformarsi rapidamente in un grosso meno rosso. Il nocciolo della questione: la tua forza finanziaria. Mentre le piccole imprese possono operare in modo del tutto indipendente, le aziende di medie dimensioni si trovano sempre più in difficoltà con banche, produttori e fornitori. Se il flusso di cassa crolla inaspettatamente e nell’arco di diverse settimane, il fallimento diventa minacciosamente vicino.

Il pasticcio è un problema?

Le officine locali stanno andando così male a causa dei numerosi pasticci? Su questo c’è grande accordo: no, il pasticcio è troppo piccolo e disorganizzato per questo. Il maestro della corporazione federale Friedrich Nagl: "Purtroppo non esistono dati ufficiali sul pasticcio. Ma stimiamo che il pasticcio si stia sviluppando all'incirca parallelamente al business generale." Le ragioni di ciò sono molteplici, come sa il maestro della Corporazione di Stato di Vienna Werner Fessl: "Il pasticcio può essere più economico, ma le auto stanno diventando sempre più complesse e complicate. Senza attrezzature altamente specializzate e costose e le relative conoscenze specialistiche, è quasi impossibile riparare le auto moderne. Ciò limita la quantità di pasticci." Inoltre, come nota Martin Gertl, maestro della corporazione tirolese dei tecnici automobilistici, i pasticci sono in una certa misura anche molto regionali: "Qui nelle valli e in montagna, dove a volte non esiste una vera officina da nessuna parte, sì, inevitabilmente ci sono dei pasticci. Ed è praticamente impossibile denunciare tutti i pasticcini." Werner Fessl lo conferma: "A Vienna ovviamente anche gli errori sono un problema, ma nelle aree urbane sono più evidenti e prima o poi verrebbero denunciati. Pertanto, secondo me, gli errori si concentreranno su transazioni periferiche come incidenti o veicoli più vecchi." In sintesi si può dire: sì, il pasticcio certamente non favorisce un buon business delle officine, ma attualmente non mette a repentaglio l'esistenza dell'industria automobilistica. 

Rendimento meteorologico variabile?

Il brutto tempo fa bene agli affari. Inverni rigidi, strade bagnate, innevate o addirittura ghiacciate hanno maggiori probabilità di causare incidenti e danni alle lamiere rispetto alle luminose giornate estive. Gli inverni miti sono un vero veleno per le vendite, soprattutto in Austria. "Se i periodi di transizione sono così lunghi e miti, allora le persone aspettano più a lungo per cambiare le gomme e causano meno danni alle lamiere perché le strade sono libere e hanno una buona aderenza. All'intero settore mancano queste vendite", osserva Nagl. Lo stesso vale per la grandine. Se ciò non accade, gli spacciatori di ammaccature e molti carrozzieri rimarranno senza lavoro.
Ma a cosa deve prepararsi l’industria automobilistica per quanto riguarda le condizioni meteorologiche? Ingmar Höbarth, amministratore delegato del Fondo per il clima, risponde in base al rapporto austriaco sui cambiamenti climatici 2014, sul quale hanno lavorato oltre 240 ricercatori locali sul clima: "Gli eventi meteorologici estremi stanno aumentando. A nord della cresta principale delle Alpi cadranno più precipitazioni, mentre la Carinzia sarà più secca. Gli inverni saranno generalmente più miti. Invece della neve, cadrà più pioggia a causa delle temperature più elevate." Inoltre, l’Austria è particolarmente colpita dal cambiamento climatico. C’è stato un aumento della temperatura globale di 0,85 gradi. Tuttavia, dal 1880 in tutta l’Austria la temperatura è aumentata di ben due gradi. Perché? "Ciò dipende dalla topografia locale: le montagne si riscaldano più velocemente quando non sono coperte da neve e ghiacciai. Tuttavia, poiché i ghiacciai si ritirano bruscamente e la neve si scioglie più rapidamente, fa più caldo della media", spiega Höbarth.

Chilometraggio inferiore?

È anche interessante notare che tutti i nostri contatti hanno notato la tendenza verso un chilometraggio leggermente inferiore e tempi di sosta più lunghi. Erik Papinski, capo della corporazione federale dei carrozzieri: "I clienti guidano la loro auto più a lungo, a volte lo vedono come un investimento e fanno riparare determinati danni o dettagli. L'unica domanda è quando." E qui tutti sono d'accordo: anche le riparazioni minori vengono ritardate il più a lungo possibile. Martin Gertl non è sorpreso: "Oggi l'auto non ha più la stessa importanza che aveva quando ero giovane. Qualche danno qua e là non ci disturba più oggi. L'auto ha perso troppo della sua immagine positiva. E anche i clienti aziendali sono diventati più parsimoniosi quando si tratta di ordini di riparazione." Inoltre, secondo Papinski, sempre meno persone percorrono lunghe distanze con la propria auto privata, ad esempio durante viaggi di vacanza in tutta Europa. Werner Fessl di Vienna è d'accordo e aggiunge: "Anche in ambiente urbano ci mancano i chilometri dei clienti. Grazie ai trasporti pubblici ben sviluppati e ai modelli di car sharing, possiamo essere come l'industria dello sci: non appena sono arrivati ​​gli sci a noleggio, c'è stato un crollo delle vendite di sci."

Fessl vede anche troppe misure di protezione ambientale eccessive nell'industria automobilistica: "Ad esempio, il servizio di climatizzazione. Ci sono requisiti folli su chi, come e con quale dispositivo si può cambiare il liquido di raffreddamento, ma in caso di incidente il radiatore dell'aria condizionata viene rapidamente danneggiato e il liquido di raffreddamento fuoriesce senza ostacoli." Se si guarda oltre i nostri confini nazionali, ci si può chiedere perché c’è così tanto clamore tra le aziende locali e perché oli e altre tossine colano palesemente nel terreno a pochi chilometri di distanza. Le misure e le linee guida transfrontaliere ed europee sembrano diverse. Pertanto, afferma Fessl: "Molti posti di lavoro locali dipendono dall'industria automobilistica e anche da molti soldi che vengono utilizzati per finanziare la protezione dell'ambiente. Se questo scompare, probabilmente non potremo più permetterci la protezione dell'ambiente".

Non ci sono soldi? 

Il denaro è una buona parola chiave. Le riparazioni sono troppo costose per i clienti e/o mancano i soldi? Su nessuna delle nostre domande c'è stato tanto accordo quanto qui: sì, semplicemente non ci sono soldi nello scambio clienti.
A ciò contribuisce la debole economia: molti posti di lavoro sono insicuri a causa delle prospettive economiche pessimistiche. Il piccolo aumento del reddito viene divorato quasi immediatamente dall’avanzata del freddo e il costo della vita aumenta costantemente. Erik Papinski dice francamente: "Semplicemente non ci sono abbastanza soldi. La gente aspetta e non li spende. Basta guardare le tariffe orarie: circa 120 euro per un'ora di lavoro in officina sono semplicemente troppi per le persone." Non c'è davvero altro da aggiungere, ma non vogliamo lasciare che l'argomento finisca con una nota così pessimistica. Ecco perché abbiamo iniziato a cercare soluzioni. Ma le risposte non furono molto incoraggianti. "Se avessimo una proposta di soluzione chiara, la implementeremmo immediatamente", afferma Martin Gertl. Erik Papinski mette in gioco un'altra componente: "La crisi ha finalmente raggiunto il consumatore finale. I politici cercano di aiutare, ma solo in modo occasionale. Qui bisognerebbe prestare più attenzione alle PMI locali che alle poche grandi aziende industriali che abbiamo." Perché – e anche questo può sembrare un po’ strano – si sente e si legge troppo spesso che un ministro dell’Economia, ad esempio, non si stanca mai di sottolineare che le PMI sono la spina dorsale dell’economia locale. È proprio strano che questa spina dorsale di tutte le cose difficilmente riceva il sostegno di cui ha effettivamente bisogno.

Alcuni spunti di riflessione di Erik Papinski: Forse alle aziende dovrebbe essere attribuita nuovamente una maggiore responsabilità personale e dovrebbero essere emanate meno regolamentazioni, il che significa enormi oneri finanziari per molte aziende. Per fare ciò è necessario snellire l'apparato amministrativo e aiutare coloro che realmente garantiscono quotidianamente il consumo e le entrate del Paese: i dipendenti. Se alla fine del mese la signora Müller avrà più soldi nel portafoglio, potrà permettersi anche il servizio annuale dell'auto.

Sondaggio e commento degli esperti Sebastian Huchler, GfK

Il mese scorso abbiamo chiesto come il settore valuta l'andamento delle nuove immatricolazioni per il 2015. Dopo un chiaro risultato con valutazioni prevalentemente negative, secondo cui solo il 21% si aspetta una ripresa, ora volevamo sapere come i rivenditori e le officine valutano il prossimo futuro nel settore delle officine: il settore tende ad essere un po' più ottimista per quanto riguarda le officine rispetto alle nuove immatricolazioni, con almeno il 28% si aspetta una ripresa, mentre il 71% ha un (piuttosto) negativo valutazione per il prossimo anno. La percentuale dei “veri” pessimisti non è così ampia: solo il 13% è sicuro che le cose non andranno in salita. Con il 28% di ottimisti non si può certo parlare di prospettive rosee per il 2015, ma si può solo sperare che dopo questo persistente periodo di siccità la situazione ricominci presto a migliorare. (Periodo di indagine: 17-24 novembre 2014, numero di intervistati: 342 aziende)