Vaara työpajalle?

Vaara työpajalle?

Valittaminen on yleinen käytäntö kauppiaiden keskuudessa. Mutta tällä hetkellä kotimainen autoteollisuus ei ole mitään kadehdittavaa. Sen lisäksi, että uusien rekisteröintien määrä on vähentynyt (3,8 prosenttia edelliseen vuoteen verrattuna), myös rahaa tuottava jälkimyynti on laskenut neljä prosenttia. Jos ajattelet, että monet autoliikkeet tekevät voittoa vain myynnin jälkeisestä liiketoiminnasta ja työskentelevät alle prosentin myynnin tuotolla, sinun on sanottava: Nyt on aika ryhtyä töihin. Sillä jos tämä taloudellisesti välttämätön perusta menetetään keskisuurille yrityksille, asiat pimenevät nopeasti paikallisissa työpajoissa. Onko nyt syytä paniikkiin vai onko kyseessä vain liioiteltu pessimismi? 

Ketä se koskee?

Ensinnäkin haluamme selvittää, mitkä yritykset todennäköisimmin vaikuttavat. Federal Guild of Automotive Technicianin toimitusjohtaja Andreas Westermeyer tietää vastauksen: "Pienet, jopa seitsemän työntekijän yritykset toimivat tällä hetkellä erittäin menestyksekkäästi. Suhteellisen korkea omavaraisuusaste ja perheen tunne auttavat tässä." Myös suuret yritykset ovat vakaalla asemalla, eikä niiden tarvitse panikoida. "Vaikeimpia ovat keskisuuret yritykset, joissa pomo makaa edelleen auton alla ja tekee töitä", Westermeyer sanoo. Ongelma: Tällaiset yritykset ovat jo saavuttaneet tietyn koon, mikä tarkoittaa vastaavaa hallinnollista työtä. Kuitenkin, jos toimitusjohtaja on kiireinen mekaanisten töiden parissa ja tuskin pystyy huolehtimaan kokonaisuudesta, yrityksellä on riski kääntyä alaspäin. Koska ilman kunnollista kirjanpitoa, strategisesti tärkeitä päätöksiä oikeaan aikaan ja mahdollisesti kovia toimenpiteitä (avainsana: irtisanominen), pieni plus uhkaa nopeasti muuttua rasvanpunaiseksi miinukseksi. Asian ydin: oma taloudellinen vahvuutesi. Pienet yritykset voivat toimia melko itsenäisesti, mutta keskisuuret yritykset joutuvat yhä useammin jumiin pankkien, valmistajien ja tavarantoimittajien kanssa. Jos kassavirta romahtaa odottamatta useiden viikkojen kuluessa, konkurssi lähestyy uhkaavasti.

Onko sekaisin ongelma?

Menevätkö paikalliset työpajat niin huonosti lukuisten virheiden takia? Tässä vallitsee suuri yksimielisyys: Ei, se on aivan liian pienimuotoinen ja epäjärjestynyt siihen. Federal Guild Master Friedrich Nagl: "Valitettavasti ei ole virallisia lukuja botchingista. Arvioimme kuitenkin, että botching kehittyy suunnilleen rinnakkain yleisen liiketoiminnan kanssa." Syyt tähän ovat moninaiset, kuten Wienin osavaltion kiltamestari Werner Fessl tietää: "Botti saattaa olla halvempi, mutta autot ovat yhä monimutkaisempia ja monimutkaisempia. Ilman pitkälle erikoistuneita, kalliita laitteita ja niihin liittyvää erikoisosaamista on lähes mahdotonta korjata nykyaikaisia ​​autoja. Tämä rajoittaa boksin määrää." Lisäksi, kuten Tirolin osavaltion autoteknikkojen kiltamestari Martin Gertl huomauttaa, ryyppyminen on jossain määrin myös hyvin alueellista: "Täällä laaksoissa ja vuorilla, missä ei toisinaan ole varsinaista työpajaa missään, kyllä, väistämättä ryyppääminen on. Ja kaikkia ryyppääjiä on käytännössä mahdotonta ilmoittaa." Werner Fessl vahvistaa tämän: "Wienissä sekoittuminen on tietysti myös ongelma, mutta kaupunkialueilla se on enemmän havaittavissa ja siitä ilmoitettaisiin ennemmin tai myöhemmin. Siksi mielestäni sekoittuminen keskittyy perifeerisiin tapahtumiin, kuten onnettomuuksiin tai vanhoihin ajoneuvoihin." Yhteenvetona voidaan sanoa: Kyllä, botch ei todellakaan edistä hyvää korjaamotoimintaa, mutta se ei tällä hetkellä uhkaa autoteollisuuden olemassaoloa. 

Vaihtuva sää?

Huono sää tekee hyvää liiketoiminnalle. Ankarat talvet, märät, lumiset tai jopa jäiset tiet aiheuttavat todennäköisemmin onnettomuuksia ja peltivaurioita kuin kirkkaat kesäpäivät. Leudot talvet ovat myyntimyrkkyä varsinkin Itävallassa. "Jos siirtymäajat ovat niin pitkiä ja leutoja, ihmiset odottavat pidempään renkaiden vaihtoa ja aiheuttavat vähemmän peltivaurioita, koska tiet ovat selkeitä ja pito on hyvä. Koko toimialalta puuttuu tämä myynti", Nagl huomauttaa. Sama koskee rakeita. Jos näin ei tapahdu, lommotyöntäjät ja monet päällirakentajat jäävät työttömäksi.
Mutta mihin autoteollisuuden on varauduttava sään suhteen? Ilmastorahaston toimitusjohtaja Ingmar Höbarthin vastaukset perustuvat Itävallan ilmastonmuutoksen tilanneraporttiin 2014, jonka parissa työskenteli yli 240 paikallista ilmastotutkijaa: "Äärimmäiset sääilmiöt lisääntyvät. Alppiharjanteen pohjoispuolella sataa enemmän, kun taas Kärnten on kuivempi. Talvet ovat yleensä leudompia. Sateiden sijaan enemmän sadetta." Lisäksi Itävalta kärsii erityisen ankarasti ilmastonmuutoksesta. Maapallon lämpötila nousi 0,85 astetta. Lämpötila Itävallassa on kuitenkin noussut täydet kaksi astetta vuodesta 1880. Miksi näin? "Tämä liittyy paikalliseen topografiaan: vuoret lämpenevät nopeammin, kun ne eivät ole lumen ja jäätiköiden peitossa. Koska jäätiköt kuitenkin väistyvät jyrkästi ja lumi sulaa nopeammin, on keskimääräistä lämpimämpää", Höbarth sanoo.

Pienempi kilometrimäärä?

Mielenkiintoista on myös se, että kaikki yhteyshenkilömme ovat havainneet trendin kohti hieman pienempiä kilometrejä ja pidempiä pysähdysaikoja. Erik Papinski, Federal Guild Master of Body Builders: "Asiakkaat ajavat autollaan pidempään, joskus näkevät sen sijoituksena ja korjaavat tietyt vauriot tai yksityiskohdat. Ainoa kysymys on milloin." Ja tässä kaikki olivat yhtä mieltä: pienetkin korjaukset viivästyvät niin kauan kuin mahdollista. Martin Gertl ei ole yllättynyt: "Autolla ei ole nykyään enää samaa merkitystä kuin nuoruudessani. Pieni vaurio siellä täällä ei meitä nykyään oikeastaan ​​haittaa. Auto on menettänyt liikaa positiivista imagoaan. Ja: Jopa yritysasiakkaat ovat tulleet taloudellisemmiksi korjaustilausten suhteen." Lisäksi, kuten Papinski uskoo, yhä harvemmat matkustavat henkilöautoillaan pitkiä matkoja esimerkiksi lomamatkoilla ympäri Eurooppaa. Wieniläinen Werner Fessl on samaa mieltä ja lisää: "Kaupunkiympäristössäkin meiltä puuttuu asiakaskilometrejä. Hyvin kehittyneiden joukkoliikenne- ja yhteisautomallien ansiosta voimme olla hiihtoalan kaltaisia: Heti kun vuokrasukset tulivat, suksien myynti romahti."

Fessl näkee myös autoteollisuudessa liikaa liiallisia ympäristönsuojelutoimia: "Esimerkiksi ilmastointihuolto. On hulluja vaatimuksia, kenellä, miten ja millä laitteella voi vaihtaa jäähdytysnesteen, mutta onnettomuuden sattuessa ilmastointilaitteen jäähdytin vaurioituu nopeasti ja jäähdytysneste pääsee pois esteettömästi." Jos katsot kansallisten rajojemme yli, voit kysyä itseltäsi, miksi paikallisissa yrityksissä on niin suuri meteli ja miksi öljyjä ja muita myrkkyjä tippuu räikeästi maahan muutaman kilometrin päässä. Rajat ylittävät eurooppalaiset toimenpiteet ja suuntaviivat näyttävät erilaisilta. Siksi Fessl sanoo: "Monet paikalliset työpaikat ovat riippuvaisia ​​autoteollisuudesta ja myös paljon rahoista, joita käytetään ympäristönsuojelun rahoittamiseen. Jos se katoaa, meillä ei todennäköisesti ole enää varaa ympäristönsuojeluun."

Eikö rahaa ole? 

Raha on hyvä avainsana. Ovatko korjaukset liian kalliita asiakkaille ja/tai heiltä puuttuu rahaa? Yhdessäkään kysymyksessämme ei ollut yhtä mieltä kuin täällä: Kyllä, asiakasvaihdossa ei yksinkertaisesti ole rahaa.
Köyhä talous vaikuttaa tähän: monet työpaikat ovat epävarmoja pessimististen talousnäkymien vuoksi. Pienen tulonlisäyksen syövät kylmän etenemisen lähes välittömästi ja elinkustannukset nousevat tasaisesti. Erik Papinski sanoo suoraan: "Raha ei yksinkertaisesti riitä. Ihmiset odottavat, eivätkä kuluta sitä. Katsokaa vaikka tuntihintoja: noin 120 euroa työtunnista pajassa on yksinkertaisesti liikaa ihmisille." Ei oikeastaan ​​ole mitään lisättävää, mutta emme halua antaa aiheen päättyä niin pessimistiseen sävyyn. Siksi aloimme etsiä ratkaisuja. Mutta vastaukset eivät olleet kovin rohkaisevia. "Jos meillä olisi selkeä ratkaisuehdotus, toteuttaisimme sen välittömästi", Martin Gertl sanoo. Erik Papinski tuo peliin toisenkin komponentin: "Kriisi on vihdoin saavuttanut loppukuluttajan. Poliitikot yrittävät auttaa - mutta vain satunnaisesti. Tässä pitäisi kiinnittää enemmän huomiota paikallisiin pk-yrityksiin kuin niihin harvoihin suuriin teollisuusyrityksiin, joita meillä on." Koska – ja tämä saattaa olla myös vähän outoa – kuulemme ja luemme aivan liian usein, että esimerkiksi talousministeri ei koskaan väsy korostamaan, että pk-yritykset ovat paikallistalouden selkäranka. On vain outoa, että tämä kaiken selkäranka tuskin saa tarvitsemaansa tukea.

Ajatuksen aihetta Erik Papinskilta: Ehkä yrityksille pitäisi antaa taas enemmän henkilökohtaista vastuuta ja antaa vähemmän säännöksiä, mikä merkitsee valtavia taloudellisia rasitteita monille yrityksille. Tätä varten on tehostettava hallintokoneistoa ja autettava niitä, jotka todella varmistavat maan tuloja tuottavan kulutuksen päivittäin: työntekijöitä. Jos Müllerillä on lompakossa enemmän rahaa kuun lopussa, hänellä on varaa myös vuosittaiseen autohuoltoon.

Kysely ja asiantuntijakommentti Sebastian Huchler, GfK

Viime kuussa kysyimme, miten toimiala arvioi uusien rekisteröintien kehitystä vuodelle 2015. Selkeän pääosin kielteisin arvioin sisältävän tuloksen jälkeen, jonka mukaan vain 21 % odottaa nousua, halusimme nyt tietää, miten jälleenmyyjät ja korjaamot arvioivat korjaamoliiketoiminnan lähitulevaisuudessa: Korjaamoliiketoiminnassa toimiala on yleensä hieman optimistisempi kuin uusien rekisteröintien osalta. (melko) negatiivinen arvio tulevalle vuodelle. "Oikeiden" pessimistien osuus ei ole niin suuri: vain 13 % on varma, että asiat eivät mene ylämäkeen. 28 % optimisteilla ei tietenkään voi puhua ruusuisista näkymistä vuodelle 2015, mutta voidaan vain toivoa, että asiat alkavat pian kääntyä jälleen paremmaksi tämän jatkuvan kuivan kauden jälkeen. (Kyselyaika: 17.-24.11.2014, vastaajien määrä: 342 yritystä)