¿Peligro para el taller?

¿Peligro para el taller?

Quejarse es una práctica común entre los comerciantes. Pero por el momento la industria automovilística nacional no tiene nada que envidiar. No sólo han disminuido las nuevas matriculaciones (un 3,8 por ciento en comparación con el año anterior), sino que también el rentable negocio de posventa ha disminuido un cuatro por ciento. Si tenemos en cuenta que muchos concesionarios de automóviles sólo obtienen beneficios a través del negocio de posventa y trabajan con un retorno sobre las ventas de menos del uno por ciento, entonces hay que decir: ahora es el momento de ponerse manos a la obra. Porque si las medianas empresas pierden esta base económicamente necesaria, las cosas se oscurecerán rápidamente en los talleres locales. ¿Es necesario entrar en pánico o simplemente hay un pesimismo exagerado? 

¿Quién se ve afectado?

En primer lugar, queremos saber qué empresas tienen más probabilidades de verse afectadas. Andreas Westermeyer, director general de la Federación Federal de Técnicos de Automoción, sabe la respuesta: "Actualmente, las empresas más pequeñas con hasta siete empleados operan con mucho éxito. El ratio de capital relativamente alto y el sentimiento de familia ayudan aquí". Las grandes empresas también están sólidamente posicionadas y no deben entrar en pánico. "Las empresas medianas, en las que el jefe todavía está debajo del coche trabajando en las cosas, son las más difíciles", afirma Westermeyer. El problema: estas empresas ya han alcanzado un cierto tamaño, lo que supone un esfuerzo administrativo correspondiente. Sin embargo, si el director general está ocupado con el trabajo mecánico y apenas puede ocuparse del panorama general, la empresa corre el riesgo de caer en una espiral descendente. Porque sin una contabilidad adecuada, decisiones estratégicamente importantes en el momento adecuado y medidas posiblemente duras (palabra clave: despido), el ligero plus amenaza con convertirse rápidamente en un gordo y rojo negativo. El quid de la cuestión: tu propia fortaleza financiera. Mientras que las pequeñas empresas pueden operar de forma bastante independiente, las medianas empresas se encuentran cada vez más en un aprieto con bancos, fabricantes y proveedores. Si el flujo de caja colapsa inesperadamente y durante varias semanas, la quiebra se acerca amenazadoramente.

¿Es la chapuza un problema?

¿Los talleres locales están tan mal debido a los numerosos fracasos? Aquí hay un gran acuerdo: no, el fracaso es demasiado pequeño y desorganizado para eso. El maestro del gremio federal Friedrich Nagl: "Lamentablemente no hay cifras oficiales sobre las chapuzas, pero estimamos que las chapuzas se desarrollan aproximadamente en paralelo con el negocio general". Las razones de esto son múltiples, como lo sabe el maestro del gremio estatal de Viena, Werner Fessl: "Las fallas pueden ser más baratas, pero los automóviles son cada vez más complejos y complicados. Sin equipos costosos y altamente especializados y los correspondientes conocimientos especializados, es casi imposible reparar automóviles modernos. Esto limita la cantidad de fallas". Además, como señala Martin Gertl, maestro del gremio estatal de técnicos de automóviles del Tirol, la chapuza es en cierta medida también muy regional: "Aquí en los valles y en las montañas, donde a veces no hay un verdadero taller en ninguna parte, sí, inevitablemente hay chapuzas. Y es prácticamente imposible denunciar a todas las chapuzas". Werner Fessl lo confirma: "En Viena, por supuesto, la chapuza también es un problema, pero en las zonas urbanas es más evidente y tarde o temprano se denunciará. Por eso, en mi opinión, la chapuza se concentrará en transacciones periféricas, como accidentes o vehículos viejos". En resumen, se puede decir: Sí, el fracaso ciertamente no favorece un buen negocio en los talleres, pero actualmente no amenaza la existencia de la industria del automóvil. 

¿Rendimiento climático variable?

El mal tiempo es bueno para los negocios. Los inviernos duros y las carreteras mojadas, nevadas o incluso heladas tienen más probabilidades de provocar accidentes y daños en las chapas que los soleados días de verano. Los inviernos suaves son puro veneno para las ventas, especialmente en Austria. "Si los periodos de transición son tan largos y suaves, entonces la gente espera más para cambiar los neumáticos y causa menos daños a las chapas, porque las carreteras están limpias y tienen buena adherencia. Todo el sector se está perdiendo estas ventas", señala Nagl. Lo mismo se aplica al granizo. Si esto no sucede, los manipuladores de abolladuras y muchos culturistas se quedarán sin trabajo.
Pero, ¿para qué debe prepararse la industria del automóvil en materia de clima? Ingmar Höbarth, director general del Fondo Climático, da la respuesta basándose en el informe de situación de Austria sobre el cambio climático de 2014, en el que trabajaron más de 240 investigadores climáticos locales: "Los fenómenos meteorológicos extremos están aumentando. Al norte de la principal cordillera alpina caerán más precipitaciones, mientras que en Carintia será más seca. Los inviernos serán generalmente más suaves. En lugar de nieve, debido a las temperaturas más altas caerán más lluvias". Además, Austria se ve especialmente afectada por el cambio climático. Hubo un aumento de la temperatura global de 0,85 grados. Sin embargo, la temperatura en toda Austria ha aumentado dos grados desde 1880. ¿A qué se debe? "Esto tiene que ver con la topografía local: las montañas se calientan más rápido cuando no están cubiertas de nieve y glaciares. Sin embargo, como los glaciares retroceden bruscamente y la nieve se derrite más rápidamente, hace más calor de lo normal", afirma Höbarth.

¿Bajo kilometraje?

También es interesante que todos nuestros contactos hayan identificado la tendencia hacia un kilometraje ligeramente menor y tiempos de parada más prolongados. Erik Papinski, maestro del gremio federal de carroceros: "Los clientes conducen sus coches durante más tiempo, a veces lo ven como una inversión y hacen reparar determinados daños o detalles. La única pregunta es cuándo". Y aquí todos estuvieron de acuerdo: incluso las reparaciones menores se retrasan el mayor tiempo posible. Martin Gertl no se sorprende: "El coche ya no tiene hoy la misma importancia que tenía en mi juventud. Un pequeño desperfecto aquí y allá no nos molesta mucho hoy en día. El coche ha perdido demasiado de su imagen positiva. Y: Incluso los clientes corporativos se han vuelto más económicos en los pedidos de reparación". Además, como cree Papinski, cada vez son menos las personas que viajan largas distancias en su coche privado, por ejemplo en viajes de vacaciones por Europa. Werner Fessl, de Viena, está de acuerdo y añade: "Incluso en el entorno urbano nos faltan kilómetros de clientes. Gracias al transporte público bien desarrollado y a los modelos de coches compartidos, podemos ser como la industria del esquí: tan pronto como aparecieron los esquís de alquiler, las ventas de esquís cayeron".

Fessl también ve demasiadas medidas de protección medioambiental excesivas en la industria automovilística: "Por ejemplo, en el servicio de aire acondicionado. Hay exigencias locas sobre quién, cómo y con qué dispositivo se puede cambiar el refrigerante, pero en caso de accidente el refrigerador del aire acondicionado se daña rápidamente y el refrigerante se escapa sin obstáculos". Si miramos más allá de nuestras fronteras nacionales, podemos preguntarnos por qué hay tanto alboroto en las empresas locales y por qué aceites y otras toxinas gotean descaradamente en el suelo a pocos kilómetros de distancia. Las medidas y directrices transfronterizas europeas tienen un aspecto diferente. Por eso, dice Fessl: "Muchos puestos de trabajo locales dependen de la industria automovilística y también de mucho dinero que se destina a financiar la protección del medio ambiente. Si esto desaparece, probablemente ya no podremos permitirnos la protección del medio ambiente".

¿No hay dinero? 

El dinero es una buena palabra clave. ¿Las reparaciones son demasiado caras para los clientes y/o les falta dinero? En ninguna de nuestras preguntas hubo tanto acuerdo como aquí: Sí, simplemente no hay dinero en el intercambio de clientes.
A esto contribuye la mala economía: muchos puestos de trabajo son precarios debido a las perspectivas económicas pesimistas. El pequeño aumento de los ingresos es devorado casi inmediatamente por la fría progresión y el coste de la vida aumenta constantemente. Erik Papinski dice con franqueza: "Simplemente no hay suficiente dinero. La gente espera y no lo gasta. Basta con mirar los salarios por hora: alrededor de 120 euros por una hora de trabajo en el taller es simplemente demasiado para la gente". Realmente no hay nada más que añadir, pero no queremos que el tema termine con una nota tan pesimista. Por eso empezamos a buscar soluciones. Pero las respuestas no fueron muy alentadoras. "Si tuviéramos una propuesta de solución clara, la implementaríamos inmediatamente", afirma Martin Gertl. Erik Papinski aporta otro componente: "La crisis finalmente ha llegado al consumidor final. Los políticos intentan ayudar, pero sólo de forma puntual. En este caso, se debería prestar más atención a las PYME locales que a las pocas grandes empresas industriales que tenemos". Porque –y esto también puede resultar un poco extraño– escuchamos y leemos con demasiada frecuencia que un ministro de Economía, por ejemplo, no se cansa de subrayar que las PYME son la columna vertebral de la economía local. Es simplemente extraño que esta columna vertebral de todas las cosas apenas reciba el apoyo que realmente necesita.

Un poco de reflexión de Erik Papinski: Quizás las empresas deberían volver a tener más responsabilidad personal y emitir menos regulaciones, lo que significa enormes cargas financieras para muchas empresas. Para ello, racionalizar el aparato administrativo y ayudar a quienes realmente garantizan diariamente el consumo generador de ingresos del país: los empleados. Si a final de mes la señora Müller tiene más dinero en su cartera, también podrá permitirse el servicio anual del coche.

Encuesta y comentarios de expertos Sebastian Huchler, GfK

El mes pasado preguntamos cómo valoraba el sector la evolución de las nuevas matriculaciones para 2015. Después de un resultado claro con valoraciones predominantemente negativas, según las cuales sólo el 21% espera un aumento, ahora queríamos saber cómo evalúan los comerciantes y talleres el futuro próximo del negocio de los talleres: la industria tiende a ser algo más optimista en lo que respecta al negocio de los talleres que en lo que se refiere a las nuevas matriculaciones: al menos el 28% espera un aumento, mientras que el 71% tiene una opinión (bastante) negativa evaluación para el próximo año. La proporción de pesimistas “reales” no es tan grande: sólo el 13% está seguro de que las cosas no irán cuesta arriba. Con un 28% de optimistas, por supuesto no se puede hablar de perspectivas halagüeñas para 2015, pero sólo cabe esperar que las cosas pronto vuelvan a mejorar después de esta persistente sequía. (Período de la encuesta: 17 al 24 de noviembre de 2014, número de encuestados: 342 empresas)