Κίνδυνος για το συνεργείο;

Κίνδυνος για το συνεργείο;

Το παράπονο είναι κοινή πρακτική μεταξύ των εμπόρων. Αλλά αυτή τη στιγμή η εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία δεν μπορεί να ζηλέψει τίποτα. Όχι μόνο μειώθηκαν οι νέες εγγραφές (κατά 3,8 τοις εκατό σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος), αλλά και η επιχειρηματική δραστηριότητα μετά την πώληση που κερδίζει χρήματα έχει επίσης μειωθεί κατά 4%. Αν σκεφτείτε ότι πολλές αντιπροσωπείες αυτοκινήτων αποκομίζουν κέρδη μόνο μέσω των εργασιών μεταπώλησης και λειτουργούν με απόδοση πωλήσεων μικρότερη από ένα τοις εκατό, τότε πρέπει να πείτε: Τώρα είναι ώρα να ξεκινήσετε τη δουλειά. Γιατί αν χαθεί αυτό το αναγκαίο οικονομικά θεμέλιο για τις μεσαίες επιχειρήσεις, τα πράγματα γρήγορα θα σκοτεινιάσουν στα τοπικά συνεργεία. Τώρα επιβάλλεται πανικός ή υπάρχει απλώς υπερβολική απαισιοδοξία; 

Ποιος επηρεάζεται;

Αρχικά, θέλουμε να μάθουμε ποιες εταιρείες είναι πιο πιθανό να επηρεαστούν. Ο Andreas Westermeyer, διευθύνων σύμβουλος της Ομοσπονδιακής Συντεχνίας Τεχνικών Αυτοκινήτων, γνωρίζει την απάντηση: "Οι μικρότερες εταιρείες με έως και επτά υπαλλήλους λειτουργούν επί του παρόντος με μεγάλη επιτυχία. Ο σχετικά υψηλός δείκτης ιδίων κεφαλαίων και η αίσθηση της οικογένειας βοηθούν εδώ." Οι μεγάλες εταιρείες είναι επίσης σταθερές και δεν χρειάζεται να πανικοβληθούν. «Οι μεσαίες επιχειρήσεις στις οποίες το αφεντικό είναι ακόμα ξαπλωμένο κάτω από το αυτοκίνητο και δουλεύει πάνω σε πράγματα είναι οι πιο δύσκολες», λέει ο Westermeyer. Το πρόβλημα: Τέτοιες εταιρείες έχουν ήδη φτάσει σε ένα συγκεκριμένο μέγεθος, που σημαίνει αντίστοιχη διοικητική προσπάθεια. Ωστόσο, εάν ο διευθύνων σύμβουλος είναι απασχολημένος με μηχανικές εργασίες και δύσκολα μπορεί να φροντίσει για τη γενική εικόνα, η εταιρεία διατρέχει τον κίνδυνο να πέσει προς τα κάτω. Διότι χωρίς σωστή λογιστική, στρατηγικά σημαντικές αποφάσεις την κατάλληλη στιγμή και πιθανώς σκληρά μέτρα (λέξη-κλειδί: τερματισμός), το ελαφρύ συν απειλεί να μετατραπεί γρήγορα σε ένα παχύ κόκκινο μείον. Η ουσία του θέματος: η δική σας οικονομική δύναμη. Ενώ οι μικρές εταιρείες μπορούν να λειτουργούν αρκετά ανεξάρτητα, οι μεσαίες εταιρείες βρίσκονται όλο και περισσότερο σε αδιέξοδο με τράπεζες, κατασκευαστές και προμηθευτές. Εάν η ταμειακή ροή καταρρεύσει απροσδόκητα και για αρκετές εβδομάδες, η πτώχευση πλησιάζει απειλητικά.

Είναι το μπουμπλάρισμα πρόβλημα;

Τα τοπικά εργαστήρια τα πηγαίνουν τόσο άσχημα λόγω των πολυάριθμων δυσλειτουργιών; Υπάρχει μεγάλη συμφωνία εδώ: Όχι, το κακό είναι πολύ μικρής κλίμακας και ανοργάνωτο για κάτι τέτοιο. Ο Δάσκαλος του Federal Guild Friedrich Nagl: "Δυστυχώς δεν υπάρχουν επίσημα στοιχεία για το botching. Αλλά εκτιμούμε ότι το botching αναπτύσσεται περίπου παράλληλα με τη γενική επιχείρηση." Οι λόγοι για αυτό είναι πολλοί, όπως γνωρίζει ο Master Werner Fessl του State Guild της Βιέννης: "Το botch μπορεί να είναι φθηνότερο, αλλά τα αυτοκίνητα γίνονται όλο και πιο περίπλοκα και περίπλοκα. Χωρίς πολύ εξειδικευμένο, ακριβό εξοπλισμό και τις σχετικές εξειδικευμένες γνώσεις, είναι σχεδόν αδύνατο να επισκευαστούν σύγχρονα αυτοκίνητα. Αυτό περιορίζει την ποσότητα του botch." Επιπλέον, όπως σημειώνει ο Μάρτιν Γκερτλ, τεχνικός αυτοκινητοβιομηχανίας της κρατικής συντεχνίας του Τιρόλου, η ταραχή είναι σε κάποιο βαθμό και πολύ περιφερειακή: "Εδώ στις κοιλάδες και στα βουνά, όπου μερικές φορές δεν υπάρχει πραγματικό συνεργείο πουθενά, ναι, υπάρχει αναπόφευκτα μπουμπούνες. Ο Werner Fessl το επιβεβαιώνει: "Στη Βιέννη, το bungling είναι φυσικά επίσης ένα θέμα, αλλά στις αστικές περιοχές είναι πιο αισθητό και θα αναφερόταν αργά ή γρήγορα. Επομένως, κατά τη γνώμη μου, το bungling θα επικεντρωθεί σε περιφερειακές συναλλαγές, όπως ατυχήματα ή παλαιότερα οχήματα." Συνοψίζοντας, μπορεί κανείς να πει: Ναι, το κακό σίγουρα δεν ευνοεί την καλή δουλειά στο εργαστήριο, αλλά δεν απειλεί επί του παρόντος την ύπαρξη της αυτοκινητοβιομηχανίας. 

Απόδοση μεταβλητός καιρός;

Ο κακός καιρός είναι καλός για τις επιχειρήσεις. Οι έντονοι χειμώνες, οι βρεγμένοι, χιονισμένοι ή ακόμα και οι παγωμένοι δρόμοι είναι πιο πιθανό να οδηγήσουν σε ατυχήματα και ζημιές από λαμαρίνες παρά στις φωτεινές μέρες του καλοκαιριού. Οι ήπιοι χειμώνες είναι καθαρό δηλητήριο για πωλήσεις, ειδικά στην Αυστρία. "Εάν οι μεταβατικές περίοδοι είναι τόσο μεγάλες και ήπιες, τότε οι άνθρωποι περιμένουν περισσότερο για να αλλάξουν ελαστικά και να προκαλέσουν λιγότερες ζημιές από λαμαρίνα επειδή οι δρόμοι είναι καθαροί και έχουν καλή πρόσφυση. Σε ολόκληρη τη βιομηχανία λείπουν αυτές οι πωλήσεις", σημειώνει ο Nagl. Το ίδιο ισχύει και για το χαλάζι. Εάν αυτό δεν συμβεί, οι ωθητές βαθουλωμάτων και πολλοί κατασκευαστές αμαξώματος θα μείνουν χωρίς δουλειά.
Αλλά για τι πρέπει να προετοιμαστεί η αυτοκινητοβιομηχανία όσον αφορά τον καιρό; Ο Ingmar Höbarth, Διευθύνων Σύμβουλος του Ταμείου για το Κλίμα, έχει απαντήσεις με βάση την έκθεση κατάστασης της Αυστρίας για την κλιματική αλλαγή το 2014, στην οποία εργάστηκαν πάνω από 240 τοπικοί ερευνητές για το κλίμα: "Τα ακραία καιρικά φαινόμενα αυξάνονται. Θα υπάρξουν περισσότερες βροχοπτώσεις βόρεια της κύριας κορυφογραμμής των Άλπεων, ενώ η Καρινθία θα είναι πιο ξηρή. Οι χειμώνες θα είναι γενικά πιο ήπιοι λόγω της θερμοκρασίας." Επιπλέον, η Αυστρία πλήττεται ιδιαίτερα από την κλιματική αλλαγή. Σημειώθηκε αύξηση της παγκόσμιας θερμοκρασίας κατά 0,85 βαθμούς. Ωστόσο, η θερμοκρασία σε όλη την Αυστρία έχει αυξηθεί κατά δύο ολόκληρους βαθμούς από το 1880. Γιατί συμβαίνει αυτό; "Αυτό έχει να κάνει με την τοπική τοπογραφία: τα βουνά ζεσταίνονται γρηγορότερα όταν δεν καλύπτονται από χιόνι και παγετώνες. Ωστόσο, καθώς οι παγετώνες υποχωρούν απότομα και το χιόνι λιώνει πιο γρήγορα, γίνεται πιο ζεστό από το μέσο όρο", λέει ο Höbarth.

Χαμηλότερα χιλιόμετρα;

Είναι επίσης ενδιαφέρον ότι όλες οι επαφές μας έχουν εντοπίσει την τάση προς ελαφρώς χαμηλότερη χιλιομετρική απόσταση και μεγαλύτερους χρόνους ακινητοποίησης. Erik Papinski, Federal Guild Master of Body Builders: "Οι πελάτες οδηγούν τα αυτοκίνητά τους περισσότερο, μερικές φορές το βλέπουν ως επένδυση και επισκευάζονται ορισμένες ζημιές ή λεπτομέρειες. Το μόνο ερώτημα είναι πότε." Και εδώ όλοι συμφώνησαν: ακόμη και μικροεπισκευές καθυστερούν όσο το δυνατόν περισσότερο. Ο Martin Gertl δεν εκπλήσσεται: "Το αυτοκίνητο δεν έχει πλέον την ίδια σημασία σήμερα όπως στη νεολαία μου. Μια μικρή ζημιά εδώ και εκεί δεν μας ενοχλεί πραγματικά σήμερα. Το αυτοκίνητο έχει χάσει πάρα πολύ τη θετική του εικόνα. Και: Ακόμα και οι εταιρικοί πελάτες έχουν γίνει πιο οικονομικοί όταν πρόκειται για παραγγελίες επισκευής." Επιπλέον, όπως πιστεύει ο Papinski, όλο και λιγότεροι άνθρωποι διανύουν μεγάλες αποστάσεις με τα ιδιωτικά τους αυτοκίνητα, για παράδειγμα σε ταξίδια διακοπών σε όλη την Ευρώπη. Ο Werner Fessl από τη Βιέννη συμφωνεί και προσθέτει: "Ακόμα και σε ένα αστικό περιβάλλον, μας λείπουν τα χιλιόμετρα πελατών. Χάρη στα καλά ανεπτυγμένα μοντέλα δημόσιας συγκοινωνίας και κοινής χρήσης αυτοκινήτων, μπορούμε να γίνουμε σαν τη βιομηχανία του σκι: Μόλις εμφανίστηκαν τα ενοικιαζόμενα σκι, σημειώθηκε πτώση στις πωλήσεις του σκι."

Η Fessl βλέπει επίσης πάρα πολλά υπερβολικά μέτρα προστασίας του περιβάλλοντος στην αυτοκινητοβιομηχανία: "Για παράδειγμα, υπηρεσία κλιματισμού. Υπάρχουν τρελές απαιτήσεις σχετικά με το ποιος, πώς και με ποια συσκευή μπορείτε να αλλάξετε το ψυκτικό, αλλά σε περίπτωση ατυχήματος το ψυγείο του κλιματιστικού καταστρέφεται γρήγορα και το ψυκτικό διαφεύγει ανεμπόδιστα." Αν κοιτάξετε πέρα ​​από τα εθνικά μας σύνορα, μπορείτε να αναρωτηθείτε γιατί υπάρχει τόσο μεγάλη φασαρία στις τοπικές εταιρείες και γιατί λάδια και άλλες τοξίνες στάζουν κατάφωρα στο έδαφος λίγα χιλιόμετρα μακριά. Τα διασυνοριακά, ευρωπαϊκά μέτρα και κατευθυντήριες γραμμές φαίνονται διαφορετικά. Ως εκ τούτου, λέει ο Fessl: "Πολλές τοπικές θέσεις εργασίας εξαρτώνται από την αυτοκινητοβιομηχανία και επίσης πολλά χρήματα που χρησιμοποιούνται για τη χρηματοδότηση της προστασίας του περιβάλλοντος. Εάν αυτό εξαφανιστεί, πιθανότατα δεν θα είμαστε πλέον σε θέση να αντέξουμε οικονομικά την προστασία του περιβάλλοντος."

Δεν υπάρχουν λεφτά; 

Τα χρήματα είναι μια καλή λέξη-κλειδί. Είναι οι επισκευές πολύ ακριβές για τους πελάτες ή/και τους λείπουν τα χρήματα; Σε καμία από τις ερωτήσεις μας δεν υπήρχε τόση συμφωνία όσο εδώ: Ναι, απλά δεν υπάρχουν χρήματα στην ανταλλαγή πελατών.
Η φτωχή οικονομία συμβάλλει σε αυτό: πολλές θέσεις εργασίας είναι ανασφαλείς λόγω των απαισιόδοξων οικονομικών προοπτικών. Η μικρή αύξηση του εισοδήματος τρώγεται σχεδόν αμέσως από την ψυχρή εξέλιξη και το κόστος ζωής αυξάνεται σταθερά. Ο Erik Papinski λέει ειλικρινά: "Απλώς δεν υπάρχουν αρκετά χρήματα. Οι άνθρωποι περιμένουν και δεν τα ξοδεύουν. Απλώς κοιτάξτε τις ωριαίες τιμές: περίπου 120 ευρώ για μια ώρα εργασίας στο εργαστήριο είναι απλά πάρα πολλά για τους ανθρώπους." Δεν υπάρχει τίποτα άλλο να προσθέσουμε, αλλά δεν θέλουμε να αφήσουμε το θέμα να τελειώσει με μια τόσο απαισιόδοξη νότα. Γι' αυτό αρχίσαμε να ψάχνουμε λύσεις. Αλλά οι απαντήσεις δεν ήταν πολύ ενθαρρυντικές. «Εάν είχαμε μια σαφή πρόταση λύσης, θα την εφαρμόζαμε αμέσως», λέει ο Μάρτιν Γκερτλ. Ο Erik Papinski φέρνει ένα άλλο στοιχείο στο παιχνίδι: "Η κρίση έφτασε επιτέλους στον τελικό καταναλωτή. Οι πολιτικοί προσπαθούν να βοηθήσουν - αλλά μόνο με βάση την περίσταση. Εδώ, πρέπει να δοθεί περισσότερη προσοχή στις τοπικές ΜΜΕ παρά στις λίγες μεγάλες βιομηχανικές εταιρείες που έχουμε". Επειδή –και αυτό μπορεί να είναι και λίγο περίεργο– ακούμε και διαβάζουμε πολύ συχνά ότι ένας υπουργός Οικονομικών, για παράδειγμα, δεν κουράζεται να τονίζει ότι οι ΜΜΕ είναι η ραχοκοκαλιά της τοπικής οικονομίας. Είναι απλώς περίεργο ότι αυτή η ραχοκοκαλιά όλων των πραγμάτων δύσκολα λαμβάνει την υποστήριξη που πραγματικά χρειάζεται.

Λίγη τροφή για σκέψη από τον Erik Papinski: Ίσως οι εταιρείες θα πρέπει να αναλάβουν ξανά περισσότερες προσωπικές ευθύνες και να εκδοθούν λιγότεροι κανονισμοί, πράγμα που σημαίνει τεράστια οικονομικά βάρη για πολλές εταιρείες. Για να γίνει αυτό, εξορθολογίστε τον διοικητικό μηχανισμό και βοηθήστε αυτούς που πραγματικά διασφαλίζουν την κερδοσκοπική κατανάλωση της χώρας σε καθημερινή βάση: τους εργαζόμενους. Εάν η κυρία Müller έχει περισσότερα χρήματα στο πορτοφόλι της στο τέλος του μήνα, μπορεί επίσης να αντέξει οικονομικά το ετήσιο service αυτοκινήτου.

Έρευνα και σχολιασμός ειδικών Sebastian Huchler, GfK

Τον περασμένο μήνα ρωτήσαμε πώς εκτίμησε ο κλάδος την εξέλιξη των νέων εγγραφών για το 2015. Μετά από ένα σαφές αποτέλεσμα με κυρίως αρνητικές αξιολογήσεις, σύμφωνα με το οποίο μόνο το 21% αναμένει άνοδο, τώρα θέλαμε να μάθουμε πώς οι αντιπρόσωποι και τα συνεργεία αξιολογούν το εγγύς μέλλον στην επιχείρηση εργαστηρίων: Ο κλάδος τείνει να είναι κάπως πιο αισιόδοξος όταν πρόκειται για νέα εγγραφή. Το 71% έχει (μάλλον) αρνητική αξιολόγηση για το επόμενο έτος. Το ποσοστό των «πραγματικών» απαισιόδοξων δεν είναι τόσο μεγάλο: μόνο το 13% είναι σίγουρο ότι τα πράγματα δεν θα πάνε ανοδικά. Με 28% αισιόδοξους, δεν μπορεί κανείς φυσικά να μιλήσει για μια ρόδινη προοπτική για το 2015, αλλά μπορεί μόνο να ελπίζει ότι τα πράγματα σύντομα θα αρχίσουν να ξαναβλέπουν μετά από αυτήν την επίμονη ξηρασία. (Περίοδος έρευνας: 17-24 Νοεμβρίου 2014, αριθμός ερωτηθέντων: 342 εταιρείες)