Nebezpečí pro dílnu?

Nebezpečí pro dílnu?

Stěžování je mezi obchodníky běžnou praxí. Domácímu automobilovému průmyslu ale momentálně není co závidět. Nejenže klesly nové registrace (o 3,8 procenta ve srovnání s předchozím rokem), o čtyři procenta se propadl i výdělečný poprodejní byznys. Pokud uvážíte, že mnoho autosalonů dosahuje zisku pouze prostřednictvím poprodejních obchodů a pracuje s návratností tržeb nižší než jedno procento, pak musíte říci: Nyní je čas pustit se do práce. Protože pokud se tento finančně nezbytný základ pro středně velké firmy ztratí, ve zdejších dílnách rychle potemní. Je nyní na místě panika, nebo jde jen o přehnaný pesimismus? 

koho se to týká?

Nejprve chceme zjistit, které společnosti budou s největší pravděpodobností ovlivněny. Andreas Westermeyer, jednatel Spolkového cechu automobilových techniků, zná odpověď: "V současné době velmi úspěšně fungují menší firmy do sedmi zaměstnanců. Zde pomáhá relativně vysoký poměr vlastního kapitálu a smysl pro rodinu." Velké společnosti mají také solidní postavení a nemusí propadat panice. „Nejtěžší jsou středně velké podniky, ve kterých šéf stále leží pod autem a pracuje na věcech,“ říká Westermeyer. Problém: Takové společnosti již dosáhly určité velikosti, což znamená odpovídající administrativní náročnost. Pokud je však jednatel zaneprázdněn mechanickou prací a jen stěží se dokáže postarat o celkový obraz, společnost riskuje, že se dostane do spirály dolů. Protože bez řádného účetnictví, strategicky důležitých rozhodnutí ve správný čas a případně tvrdých opatření (klíčové slovo: ukončení) hrozí, že se nepatrné plus rychle změní v tučné červené mínus. Jádro věci: vaše vlastní finanční síla. Zatímco malé společnosti mohou fungovat zcela nezávisle, střední společnosti se stále častěji dostávají do konfliktu s bankami, výrobci a dodavateli. Pokud se cash flow neočekávaně a během několika týdnů zhroutí, bankrot se hrozivě blíží.

Je problém?

Jsou na tom místní dílny tak špatně kvůli četným nešvarům? Panuje zde velká shoda: Ne, na to je ten fígl příliš malý a neorganizovaný. Federální cechovní mistr Friedrich Nagl: "Bohužel neexistují žádné oficiální údaje o botchování. Ale odhadujeme, že se botching vyvíjí zhruba souběžně s obecným podnikáním." Důvodů je celá řada, jak ví mistr vídeňského státního cechu Werner Fessl: "Nezbytečnost může být levnější, ale auta jsou stále složitější a komplikovanější. Bez vysoce specializovaného, ​​drahého vybavení a s tím spojených odborných znalostí je téměř nemožné opravit moderní vozy. To omezuje množství nepořádku." Navíc, jak poznamenává Martin Gertl, tyrolský státní cechmistr automobilových techniků, je to bouchání do jisté míry i velmi regionální: "Tady v údolích a na horách, kde někdy není nikde opravdová dílna, ano, nevyhnutelně k bouchání dochází. A nahlásit všechny bouchačky je prakticky nemožné." Werner Fessl to potvrzuje: "Ve Vídni je bouchání samozřejmě také problém, ale v městských oblastech je to znatelnější a dříve nebo později by se ohlásilo. Proto se podle mého názoru bouchání soustředí na periferní transakce, jako jsou nehody nebo starší vozidla." Shrnuto a podtrženo lze říci: Ano, nešvar rozhodně neprospívá dobrému dílenskému podnikání, ale v současnosti neohrožuje existenci automobilového průmyslu. 

Výnosové proměnlivé počasí?

Špatné počasí je dobré pro podnikání. Silné zimy, mokré, zasněžené nebo dokonce zledovatělé silnice povedou spíše k nehodám a poškození plechu než světlé letní dny. Mírné zimy jsou čirý jed na prodej, zejména v Rakousku. "Pokud jsou přechodná období tak dlouhá a mírná, pak lidé čekají na výměnu pneumatik déle a způsobují menší poškození plechů, protože silnice jsou čisté a mají dobrou přilnavost. Celému odvětví tyto prodeje chybí," poznamenává Nagl. Totéž platí pro kroupy. Pokud se tak nestane, vytlačovači důlků a mnoho kulturistů bude bez práce.
Na co se ale musí automobilový průmysl připravit, pokud jde o počasí? Ingmar Höbarth, výkonný ředitel Climate Fund, má odpovědi na základě rakouské zprávy o stavu změny klimatu za rok 2014, na které pracovalo více než 240 místních klimatických výzkumníků: "Extrémních klimatických jevů přibývá. Severně od hlavního alpského hřebene bude více srážek, zatímco Korutany budou sušší. Zimy budou obecně mírnější. Místo sněhu bude více srážek padat kvůli teplotám." Rakousko je navíc obzvláště tvrdě zasaženo změnou klimatu. Globální teplota vzrostla o 0,85 stupně. Teplota v celém Rakousku však stoupla o celé dva stupně od roku 1880. Proč tomu tak je? "Souvisí to s místní topografií: hory se ohřívají rychleji, když je nepokryje sníh a ledovce. Protože však ledovce prudce ustupují a sníh rychleji taje, je stále tepleji, než je průměr," říká Höbarth.

Nižší nájezd kilometrů?

Je také zajímavé, že všechny naše kontakty identifikovaly trend mírně nižšího počtu najetých kilometrů a delší doby zastavení. Erik Papinski, Federal Guild Master of Body Builder: "Zákazníci jezdí se svými auty déle, někdy to berou jako investici a nechají si opravit určitá poškození nebo detaily. Jedinou otázkou je kdy." A zde se všichni shodli: i drobné opravy se oddalují tak dlouho, jak je to možné. Martin Gertl se nestačí divit: "Auto už dnes nemá takovou důležitost jako za mého mládí. Sem tam malé poškození nás dnes opravdu netrápí. Auto ztratilo příliš mnoho ze své pozitivní image. A: I firemní zákazníci se stali ekonomičtějšími, pokud jde o zakázky na opravy." Navíc, jak se Papinski domnívá, stále méně lidí cestuje na dlouhé vzdálenosti ve svých soukromých autech, například na dovolené po Evropě. Werner Fessl z Vídně souhlasí a dodává: "I v městském prostředí nám chybí kilometry zákazníků. Díky propracovaným modelům veřejné dopravy a sdílení aut můžeme být jako v lyžařském průmyslu: Jakmile přišla půjčovna lyží, nastal propad prodeje lyží."

Příliš přehnaná opatření na ochranu životního prostředí vidí Fessl i v automobilovém průmyslu: "Například servis klimatizace. Jsou šílené požadavky na to, kdo, jak a jakým zařízením můžete vyměnit chladicí kapalinu, ale v případě havárie se rychle poškodí chladič klimatizace a chladicí kapalina nerušeně uniká." Když se podíváte přes naše státní hranice, můžete si položit otázku, proč je v místních společnostech takový povyk a proč oleje a jiné toxiny nehorázně kapají do země o pár kilometrů dál. Přeshraniční evropská opatření a pokyny vypadají jinak. Fessl proto říká: "Mnoho místních pracovních míst závisí na automobilovém průmyslu a také na spoustě peněz, které se používají na financování ochrany životního prostředí. Pokud to zmizí, pravděpodobně si již nebudeme moci dovolit ochranu životního prostředí."

Nejsou peníze? 

Peníze jsou dobré klíčové slovo. Jsou opravy pro zákazníky příliš drahé a/nebo jim chybí peníze? V žádné z našich otázek nebyla taková shoda jako zde: Ano, v zákaznické burze prostě nejsou peníze.
Přispívá k tomu špatná ekonomika: mnoho pracovních míst je nejistých kvůli pesimistickým ekonomickým vyhlídkám. Malý nárůst příjmů je téměř okamžitě pohlcen studeným vývojem a životní náklady neustále rostou. Erik Papinski otevřeně říká: "Prostě je málo peněz. Lidé čekají a neutrácejí je. Stačí se podívat na hodinové sazby: kolem 120 eur za hodinu práce v dílně je pro lidi prostě moc." Víc k tomu opravdu není co dodat, ale nechceme nechat téma skončit takhle pesimisticky. Proto jsme začali hledat řešení. Ale odpovědi nebyly příliš povzbudivé. „Pokud bychom měli jasný návrh řešení, okamžitě bychom jej realizovali,“ říká Martin Gertl. Erik Papinski vnáší do hry další složku: "Krize se konečně dostala ke konečnému spotřebiteli. Politici se snaží pomoci - ale pouze příležitostně. Zde by se měla věnovat větší pozornost místním malým a středním podnikům než několika velkým průmyslovým společnostem, které máme." Protože – a to může být také trochu zvláštní – příliš často slyšíme a čteme, že například ministr hospodářství se nikdy neunaví zdůrazňovat, že malé a střední podniky jsou páteří místní ekonomiky. Je jen zvláštní, že tato páteř všech věcí stěží dostává takovou podporu, jakou skutečně potřebuje.

Námět k zamyšlení od Erika Papinského: Možná by společnostem měla být znovu svěřena větší osobní odpovědnost a mělo by být vydáváno méně předpisů, což pro mnoho společností znamená enormní finanční zátěž. K tomu zefektivnit administrativní aparát a pomoci těm, kteří skutečně denně zajišťují spotřebu země vytvářející příjmy: zaměstnancům. Pokud bude mít paní Müllerová na konci měsíce v peněžence více peněz, může si dovolit i roční autoservis.

Průzkum a odborný komentář Sebastian Huchler, GfK

Minulý měsíc jsme se ptali, jak průmysl hodnotí vývoj nových registrací za rok 2015. Po jasném výsledku s převážně negativními hodnoceními, podle kterých pouze 21 % očekává vzestup, jsme nyní chtěli vědět, jak prodejci a dílny hodnotí blízkou budoucnost dílenského podnikání: Odvětví má tendenci být poněkud optimističtější, pokud jde o dílenskou činnost, než pokud jde o nové registrace, zatímco nárůst o 28 % očekává nejméně 78 % (spíše) negativní hodnocení pro nadcházející rok. Podíl „skutečných“ pesimistů není tak velký: pouze 13 % si je jisto, že to nepůjde do kopce. S 28% optimisty nelze samozřejmě hovořit o růžových vyhlídkách na rok 2015, ale nezbývá než doufat, že po tomto přetrvávajícím suchu se situace brzy začne opět zlepšovat. (Období průzkumu: 17.-24. listopadu 2014, počet respondentů: 342 firem)