Опасност за работилницата?

Опасност за работилницата?

Оплакването е обичайна практика сред търговците. Но в момента местната автомобилна индустрия не е за завиждане. Не само новите регистрации са намалели (с 3,8 процента в сравнение с предходната година), но печелещият следпродажбен бизнес също е намалял с четири процента. Ако смятате, че много дилъри на автомобили печелят само чрез следпродажбено обслужване и работят с възвръщаемост на продажбите под един процент, тогава трябва да кажете: Сега е време да се заемем с работата. Защото ако тази финансово необходима основа се загуби за средните фирми, нещата бързо ще се помрачат в местните цехове. Трябва ли сега паника или има просто преувеличен песимизъм? 

Кой е засегнат?

Първо, искаме да разберем кои компании е най-вероятно да бъдат засегнати. Андреас Вестермайер, управляващ директор на Федералната гилдия на автомобилните техници, знае отговора: „По-малките компании с до седем служители в момента работят много успешно. Относително високият коефициент на собствен капитал и усещането за семейство помагат тук.“ Големите компании също са стабилни и не трябва да се паникьосват. „Средните предприятия, в които шефът все още лежи под колата и работи върху нещата, са най-трудни“, казва Вестермайер. Проблемът: Такива компании вече са достигнали определен размер, което означава съответните административни усилия. Въпреки това, ако управляващият директор е зает с механична работа и трудно може да се погрижи за голямата картина, компанията рискува да тръгне спираловидно надолу. Защото без правилно счетоводство, стратегически важни решения в правилния момент и евентуално строги мерки (ключова дума: прекратяване), лекият плюс заплашва бързо да се превърне в дебел червен минус. Същината на въпроса: вашата собствена финансова сила. Докато малките компании могат да работят напълно независимо, средните компании все по-често се оказват в затруднение с банки, производители и доставчици. Ако паричният поток се срине неочаквано и в продължение на няколко седмици, фалитът става заплашително близо.

Проблем ли е бъркането?

Дали местните сервизи се справят толкова зле заради многобройните грешки? Тук има голямо съгласие: Не, сглобката е твърде малка и неорганизирана за това. Майсторът на федералната гилдия Фридрих Нагъл: „За съжаление няма официални данни за неуспехите. Но ние смятаме, че неуспехите се развиват приблизително успоредно с общия бизнес.“ Причините за това са многобройни, както майсторът на Виенската държавна гилдия Вернер Фесъл знае: „Грешката може да е по-евтина, но колите стават все по-сложни и сложни. Без високоспециализирано, скъпо оборудване и свързаните с нея специализирани познания е почти невъзможно да се ремонтират модерни автомобили. Това ограничава количеството на дефектите.“ Освен това, както отбелязва Мартин Гертл, майстор на тиролската държавна гилдия на автомобилните техници, гаврата е до известна степен и много регионална: „Тук, в долините и планините, където понякога никъде няма истинска работилница, да, неизбежно има гаф. И е практически невъзможно да се докладват всички гафове.“ Вернер Фесъл потвърждава това: „Във Виена безумието, разбира се, също е проблем, но в градските райони е по-забележимо и ще бъде докладвано рано или късно. Следователно, според мен, безумието ще се концентрира върху периферни транзакции, като злополуки или по-стари превозни средства.“ В обобщение може да се каже: Да, грешката със сигурност не е благоприятна за добър бизнес в сервизите, но в момента не застрашава съществуването на автомобилната индустрия. 

Добив променливо време?

Лошото време е добро за бизнеса. Суровите зими, мокрите, заснежени или дори заледени пътища са по-склонни да доведат до злополуки и щети на ламарините, отколкото светлите летни дни. Меките зими са чиста отрова за продажбите, особено в Австрия. „Ако преходните периоди са толкова дълги и меки, тогава хората чакат по-дълго, за да сменят гумите и причиняват по-малко щети на ламарините, защото пътищата са чисти и имат добро сцепление. Цялата индустрия пропуска тези продажби“, отбелязва Нагл. Същото важи и за градушките. Ако това не се случи, тласкачите на вдлъбнатини и много културисти ще останат без работа.
Но за какво трябва да се подготви автомобилната индустрия, когато става въпрос за времето? Ингмар Хобарт, управляващ директор на Фонда за климата, има отговори въз основа на австрийския доклад за състоянието на изменението на климата за 2014 г., върху който са работили над 240 местни изследователи на климата: „Екстремните метеорологични явления се увеличават. Ще има повече валежи на север от главното алпийско било, докато Каринтия ще бъде по-суха. Зимите като цяло ще бъдат по-меки. Вместо сняг ще вали повече дъжд поради по-високите температури.“ Освен това Австрия е особено силно засегната от изменението на климата. Имаше глобално повишаване на температурата с 0,85 градуса. Въпреки това температурата в цяла Австрия се е повишила с цели два градуса от 1880 г. насам. Защо е така? „Това е свързано с местната топография: планините се затоплят по-бързо, когато не са покрити със сняг и ледници. Въпреки това, тъй като ледниците се отдръпват рязко и снегът се топи по-бързо, става по-топло от средното“, казва Хьобарт.

По-малък пробег?

Също така е интересно, че всички наши контакти са установили тенденцията към малко по-малък пробег и по-дълго време за спиране. Ерик Папински, майстор на федералната гилдия на производителите на каросерии: „Клиентите карат колите си по-дълго, понякога гледат на това като на инвестиция и поправят определени повреди или детайли. Единственият въпрос е кога.“ И тук всички се съгласиха: дори дребните ремонти се забавят възможно най-дълго. Мартин Гертл не е изненадан: „Колата вече няма същото значение днес, както беше в моята младост. Малки щети тук и там всъщност не ни притесняват днес. Колата е загубила твърде много от положителния си имидж. И: Дори корпоративните клиенти са станали по-икономични, когато става въпрос за поръчки за ремонт.“ Освен това, както смята Папински, все по-малко хора пътуват на дълги разстояния с личните си автомобили, например на ваканционни пътувания из Европа. Вернер Фесъл от Виена се съгласява и добавя: „Дори в градска среда ни липсват километри за клиенти. Благодарение на добре развития обществен транспорт и моделите за споделяне на автомобили, можем да бъдем като ски индустрията: веднага щом се появиха ските под наем, имаше спад в продажбите на ски.“

Fessl също вижда твърде много прекомерни мерки за опазване на околната среда в автомобилната индустрия: "Например сервизът на климатиците. Има луди изисквания за това кой, как и с какво устройство можете да смените охлаждащата течност, но в случай на авария охладителят на климатика бързо се поврежда и охлаждащата течност излиза безпрепятствено." Ако погледнете отвъд нашите национални граници, можете да се запитате защо има такъв голям шум в местните компании и защо масла и други токсини очевидно капят в земята на няколко километра. Трансграничните европейски мерки и насоки изглеждат различно. Ето защо, казва Фесл: „Много местни работни места зависят от автомобилната индустрия, а също и много пари, които се използват за финансиране на опазването на околната среда. Ако това изчезне, вероятно вече няма да можем да си позволим опазване на околната среда.“

Няма ли пари? 

Парите са добра ключова дума. Скъпи ли са ремонтите за клиентите и/или им липсват пари? В нито един от нашите въпроси нямаше толкова съгласие, колкото тук: Да, просто няма пари в обмена на клиенти.
Лошата икономика допринася за това: много работни места са несигурни поради песимистичните икономически перспективи. Малкото увеличение на доходите се изяжда почти веднага от прогресията на настинката и разходите за живот се покачват стабилно. Ерик Папински казва откровено: „Просто няма достатъчно пари. Хората чакат и не ги харчат. Вижте само почасовите ставки: около 120 евро за час работа в работилницата е просто твърде много за хората.“ Наистина няма какво повече да добавим, но не искаме да оставим темата да приключи с толкова песимистична нотка. Затова започнахме да търсим решения. Но отговорите не бяха много обнадеждаващи. „Ако имахме ясно предложение за решение, щяхме да го приложим незабавно“, казва Мартин Гертл. Ерик Папински включва друг компонент в игра: „Кризата най-накрая достигна до крайния потребител. Политиците се опитват да помогнат – но само по повод. Тук трябва да се обърне повече внимание на местните МСП, отколкото на малкото големи индустриални компании, които имаме.“ Защото – и това също може да е малко странно – твърде често чуваме и четем, че министър на икономиката например не се уморява да подчертава, че МСП са гръбнакът на местната икономика. Просто е странно, че този гръбнак на всички неща почти не получава подкрепата, от която всъщност се нуждае.

Малко храна за размисъл от Ерик Папински: Може би компаниите трябва отново да получат повече лична отговорност и трябва да се издават по-малко регулации, което означава огромни финансови тежести за много компании. За да направите това, рационализирайте административния апарат и помогнете на тези, които наистина осигуряват ежедневно генериращото приходи потребление на страната: служителите. Ако г-жа Мюлер има повече пари в портфейла си в края на месеца, тя може да си позволи и годишното обслужване на автомобила.

Проучване и експертен коментар Себастиан Хухлер, GfK

Миналия месец попитахме как индустрията оценява развитието на новите регистрации за 2015 г. След ясен резултат с преобладаващо негативни оценки, според които само 21% очакват подем, сега искахме да знаем как търговците и сервизите оценяват близкото бъдеще в бизнеса със сервизи: Индустрията има тенденция да бъде малко по-оптимистична, когато става дума за бизнес със сервизи, отколкото когато става дума за нови регистрации, като поне 28% очакват подем, докато 71% имат (по-скоро) негативна оценка за следващата година. Делът на „истинските“ песимисти не е толкова голям: само 13% са сигурни, че нещата няма да вървят нагоре. С 28% оптимисти, разбира се, не може да се говори за розови перспективи за 2015 г., но можем само да се надяваме, че нещата скоро ще започнат да се подобряват след този продължителен сух период. (Период на изследването: 17-24 ноември 2014 г., брой респонденти: 342 компании)