خطر على الورشة؟

خطر على الورشة؟

الشكوى هي ممارسة شائعة بين التجار. لكن صناعة السيارات المحلية في الوقت الحالي لا تحسد عليها. ولم يقتصر الأمر على انخفاض التسجيلات الجديدة (بنسبة 3.8 في المائة مقارنة بالعام السابق)، بل إن أعمال ما بعد البيع التي تدر المال انخفضت أيضًا بنسبة أربعة في المائة. إذا كنت تعتقد أن العديد من وكلاء السيارات يحققون أي ربح فقط من خلال أعمال ما بعد البيع ويعملون بعائد على المبيعات أقل من واحد بالمائة، فعليك أن تقول: الآن حان الوقت لبدء العمل. لأنه إذا فقدت الشركات المتوسطة الحجم هذا الأساس الضروري مالياً، فسرعان ما تصبح الأمور مظلمة في الورش المحلية. فهل أصبح الذعر الآن أمراً مطلوباً أم أن هناك مجرد تشاؤم مبالغ فيه؟ 

من يتأثر؟

أولاً، نريد معرفة الشركات التي من المرجح أن تتأثر. يعرف أندرياس فيسترماير، المدير الإداري للنقابة الفيدرالية لفنيي السيارات، الإجابة: "الشركات الصغيرة التي تضم ما يصل إلى سبعة موظفين تعمل حاليًا بنجاح كبير. ونسبة الأسهم المرتفعة نسبيًا والشعور العائلي يساعدان هنا". كما أن الشركات الكبيرة تتمتع بوضع قوي ولا داعي للذعر. يقول ويسترماير: "إن الشركات المتوسطة الحجم التي لا يزال فيها رئيسها مستلقيا تحت السيارة ويعمل على الأمور هي الأكثر صعوبة". المشكلة: أن مثل هذه الشركات وصلت بالفعل إلى حجم معين، وهو ما يعني بذل جهد إداري مقابل. ومع ذلك، إذا كان المدير الإداري مشغولاً بالأعمال الميكانيكية ولا يستطيع الاهتمام بالصورة الكبيرة، فإن الشركة تتعرض لخطر الانحدار إلى الأسفل. لأنه بدون المحاسبة الصحيحة، والقرارات المهمة استراتيجيًا في الوقت المناسب، وربما الإجراءات الصارمة (الكلمة الرئيسية: الإنهاء)، يهدد الإضافة الطفيفة بالتحول بسرعة إلى ناقص أحمر سمين. جوهر الأمر: قوتك المالية. وفي حين يمكن للشركات الصغيرة أن تعمل بشكل مستقل تماما، فإن الشركات المتوسطة الحجم تجد نفسها على نحو متزايد في مأزق مع البنوك والمصنعين والموردين. إذا انهار التدفق النقدي بشكل غير متوقع وعلى مدى عدة أسابيع، يصبح الإفلاس وشيكًا بشكل خطير.

هل يعتبر العبث مشكلة؟

هل أداء ورش العمل المحلية سيئ للغاية بسبب الأخطاء العديدة؟ هناك اتفاق كبير هنا: لا، فالخطأ صغير الحجم للغاية وغير منظم لذلك. رئيس النقابة الفيدرالية فريدريش ناجل: "للأسف لا توجد أرقام رسمية حول الإخفاق. ولكننا نقدر أن الإخفاق يتطور بالتوازي تقريبًا مع الأعمال العامة." وأسباب ذلك متعددة، كما يعلم رئيس نقابة ولاية فيينا فيرنر فيسل: "قد تكون الأعطال أرخص، لكن السيارات أصبحت أكثر تعقيدًا وتعقيدًا. وبدون معدات عالية التخصص وباهظة الثمن والمعرفة المتخصصة المرتبطة بها، يكاد يكون من المستحيل إصلاح السيارات الحديثة. وهذا يحد من كمية الأعطال". بالإضافة إلى ذلك، كما لاحظ مارتن جيرتل، رئيس نقابة فنيي السيارات في ولاية تيرول، فإن الأخطاء هي إلى حد ما إقليمية للغاية أيضًا: "هنا في الوديان وفي الجبال، حيث لا توجد أحيانًا ورشة عمل حقيقية في أي مكان، نعم، هناك أخطاء لا محالة. ومن المستحيل عمليًا الإبلاغ عن جميع الأخطاء". ويؤكد فيرنر فيسل ذلك: "في فيينا، يعد الخطأ أيضًا مشكلة بالطبع، ولكن في المناطق الحضرية يكون أكثر وضوحًا وسيتم الإبلاغ عنه عاجلاً أم آجلاً. لذلك، في رأيي، سيركز الخطأ على المعاملات الطرفية مثل الحوادث أو المركبات القديمة." باختصار، يمكن للمرء أن يقول: نعم، من المؤكد أن هذا الخطأ لا يفضي إلى عمل جيد في الورش، لكنه لا يهدد حاليًا وجود صناعة السيارات. 

العائد الطقس المتغير؟

الطقس السيئ مفيد للأعمال. من المرجح أن تؤدي فصول الشتاء القاسية أو الطرق الرطبة أو الثلجية أو حتى الجليدية إلى وقوع حوادث وتلف الصفائح المعدنية مقارنة بأيام الصيف المشرقة. يعتبر الشتاء المعتدل سمًا خالصًا للمبيعات، خاصة في النمسا. ويشير ناجل إلى أنه "إذا كانت الفترات الانتقالية طويلة ومعتدلة جدًا، فإن الناس ينتظرون وقتًا أطول لتغيير الإطارات ويتسببون في تلف أقل للصفائح المعدنية لأن الطرق واضحة وتتمتع بقبضة جيدة. وتفتقد الصناعة بأكملها هذه المبيعات". الأمر نفسه ينطبق على البرد. إذا لم يحدث هذا، فإن دافعي دنت والعديد من لاعبي كمال الأجسام سيكونون عاطلين عن العمل.
ولكن ما الذي يتعين على صناعة السيارات الاستعداد له عندما يتعلق الأمر بالطقس؟ لدى إنجمار هوبارث، المدير الإداري لصندوق المناخ، إجابات بناءً على تقرير الحالة النمساوي حول تغير المناخ لعام 2014، والذي عمل عليه أكثر من 240 باحثًا محليًا في مجال المناخ: "تتزايد الظواهر الجوية المتطرفة. سيكون هناك المزيد من الأمطار شمال سلسلة جبال الألب الرئيسية، في حين ستكون كارينثيا أكثر جفافًا. وسيكون الشتاء أكثر اعتدالًا بشكل عام. وبدلاً من الثلوج، سوف يهطل المزيد من الأمطار بسبب ارتفاع درجات الحرارة". بالإضافة إلى ذلك، تعاني النمسا بشكل خاص من تغير المناخ. كانت هناك زيادة في درجة الحرارة العالمية بمقدار 0.85 درجة. ومع ذلك، ارتفعت درجة الحرارة في جميع أنحاء النمسا بمقدار درجتين كاملتين منذ عام 1880. ما السبب وراء ذلك؟ يقول هوبارث: "يتعلق هذا بالتضاريس المحلية: ترتفع درجة حرارة الجبال بشكل أسرع عندما لا تكون مغطاة بالثلوج والأنهار الجليدية. ومع ذلك، نظرًا لانحسار الأنهار الجليدية بشكل حاد وذوبان الثلوج بسرعة أكبر، فإنها تصبح أكثر دفئًا من المتوسط".

عدد الكيلومترات أقل؟

ومن المثير للاهتمام أيضًا أن جميع جهات الاتصال لدينا قد حددت الاتجاه نحو تقليل عدد الكيلومترات قليلاً وأوقات التوقف الأطول. إريك بابينسكي، رئيس النقابة الفيدرالية لبناة الأجسام: "يقود العملاء سياراتهم لفترة أطول، ويرون في بعض الأحيان أن ذلك استثمار ويتم إصلاح بعض الأضرار أو التفاصيل. والسؤال الوحيد هو متى." وهنا اتفق الجميع: حتى الإصلاحات البسيطة يتم تأجيلها لأطول فترة ممكنة. لم يتفاجأ مارتن غيرتل: "لم تعد السيارة تتمتع بنفس الأهمية اليوم كما كانت في شبابي. إن القليل من الأضرار هنا وهناك لا يزعجنا حقًا اليوم. لقد فقدت السيارة الكثير من صورتها الإيجابية. و: حتى العملاء من الشركات أصبحوا أكثر اقتصادا عندما يتعلق الأمر بطلبات الإصلاح." بالإضافة إلى ذلك، كما يعتقد بابينسكي، أصبح عدد الأشخاص الذين يسافرون لمسافات طويلة بسياراتهم الخاصة أقل فأقل، على سبيل المثال في رحلات العطلات عبر أوروبا. يوافق فيرنر فيسل من فيينا على ذلك ويضيف: "حتى في البيئة الحضرية، نفتقر إلى الكيلومترات التي قطعها العملاء. وبفضل وسائل النقل العام المتطورة ونماذج مشاركة السيارات، يمكننا أن نكون مثل صناعة التزلج: بمجرد أن تم تأجير الزلاجات، حدث انخفاض في مبيعات التزلج".

يرى فيسل أيضًا الكثير من إجراءات حماية البيئة المفرطة في صناعة السيارات: "على سبيل المثال، خدمة تكييف الهواء. هناك متطلبات مجنونة حول من وكيف وبأي جهاز يمكنك تغيير سائل التبريد، ولكن في حالة وقوع حادث، يتلف مبرد مكيف الهواء بسرعة ويهرب سائل التبريد دون عوائق." إذا نظرت عبر حدودنا الوطنية، فيمكنك أن تسأل نفسك لماذا توجد مثل هذه الضجة الكبيرة في الشركات المحلية ولماذا تتساقط الزيوت والسموم الأخرى بشكل صارخ على الأرض على بعد بضعة كيلومترات. تبدو التدابير والمبادئ التوجيهية الأوروبية عبر الحدود مختلفة. ولذلك، يقول فيسل: "تعتمد العديد من الوظائف المحلية على صناعة السيارات، كما تعتمد أيضًا على الكثير من الأموال التي يتم استخدامها لتمويل حماية البيئة. وإذا اختفى ذلك، فمن المحتمل أننا لن نكون قادرين على تحمل تكاليف حماية البيئة".

لا يوجد مال؟ 

المال هو كلمة رئيسية جيدة. هل الإصلاحات باهظة الثمن بالنسبة للعملاء و/أو أنهم يفتقرون إلى المال؟ لم يكن هناك اتفاق كبير في أي من أسئلتنا كما هو الحال هنا: نعم، ببساطة لا توجد أموال في تبادل العملاء.
ويساهم الاقتصاد الضعيف في ذلك: فالعديد من الوظائف غير آمنة بسبب التوقعات الاقتصادية المتشائمة. ويتم التهام الزيادة الطفيفة في الدخل على الفور تقريبًا من خلال التقدم البارد وترتفع تكلفة المعيشة بشكل مطرد. يقول إريك بابينسكي بصراحة: "ببساطة لا يوجد ما يكفي من المال. الناس ينتظرون ولا ينفقونه. انظر فقط إلى أجر الساعة: حوالي 120 يورو مقابل ساعة عمل في ورشة العمل هو ببساطة مبلغ كبير للغاية بالنسبة للناس". ليس هناك حقًا ما يمكن إضافته، لكننا لا نريد أن نترك الموضوع ينتهي بمثل هذه الملاحظة المتشائمة. ولهذا السبب بدأنا بالبحث عن الحلول. لكن الإجابات لم تكن مشجعة للغاية. ويقول مارتن غيرتل: "إذا كان لدينا اقتراح حل واضح، فسنقوم بتنفيذه على الفور". ويدخل إيريك بابينسكي في الاعتبار عنصراً آخر: "لقد وصلت الأزمة أخيراً إلى المستهلك النهائي. ويحاول الساسة تقديم المساعدة ـ ولكن فقط على أساس مناسب. وهنا ينبغي إيلاء المزيد من الاهتمام للشركات الصغيرة والمتوسطة المحلية مقارنة بالشركات الصناعية الضخمة القليلة التي لدينا". لأننا -وهذا قد يكون غريباً بعض الشيء أيضاً- فإننا نسمع ونقرأ في كثير من الأحيان أن وزير الاقتصاد، على سبيل المثال، لا يكل أبداً من التأكيد على أن الشركات الصغيرة والمتوسطة هي العمود الفقري للاقتصاد المحلي. ومن الغريب أن هذا العمود الفقري لكل الأشياء بالكاد يتلقى الدعم الذي يحتاجه بالفعل.

بعض الأفكار من إريك بابينسكي: ربما ينبغي منح الشركات المزيد من المسؤولية الشخصية مرة أخرى وإصدار عدد أقل من اللوائح التنظيمية، مما يعني أعباء مالية هائلة على العديد من الشركات. للقيام بذلك، يجب تبسيط الجهاز الإداري ومساعدة أولئك الذين يضمنون بالفعل الاستهلاك المدر للدخل في البلاد على أساس يومي: الموظفون. إذا كان لدى السيدة مولر المزيد من المال في محفظتها في نهاية الشهر، فيمكنها أيضًا تحمل تكاليف خدمة السيارة السنوية.

المسح وتعليقات الخبراء سيباستيان هوتشلر، GfK

في الشهر الماضي سألنا كيف قامت الصناعة بتقييم تطور التسجيلات الجديدة لعام 2015. وبعد نتيجة واضحة مع تقييمات سلبية في الغالب، والتي بموجبها يتوقع 21% فقط حدوث تحسن، أردنا الآن أن نعرف كيف يقيم التجار وورش العمل المستقبل القريب في أعمال الورش: تميل الصناعة إلى أن تكون أكثر تفاؤلاً إلى حد ما عندما يتعلق الأمر بأعمال الورش مقارنة بالتسجيلات الجديدة، حيث يتوقع 28% على الأقل حدوث تحسن، في حين أن 71% لديهم (إلى حد ما) التقييم السلبي للعام المقبل. ونسبة المتشائمين "الحقيقيين" ليست كبيرة: 13% فقط متأكدون من أن الأمور لن تتجه نحو الصعود. ومع وجود 28% من المتفائلين، لا يستطيع المرء بطبيعة الحال أن يتحدث عن توقعات وردية لعام 2015، ولكن لا يسعنا إلا أن نأمل أن تبدأ الأمور في التحسن قريباً بعد موجة الجفاف المستمرة هذه. (فترة الاستطلاع: 17-24 نوفمبر 2014، عدد المشاركين: 342 شركة)