FVA: Οι επιχειρηματίες θεωρούν λάθος την αύξηση του NoVA

FVA: Οι επιχειρηματίες θεωρούν λάθος την αύξηση του NoVA

ΟFleet Association Αυστρία(FVA) ήθελε να μάθει πώς ανταποκρίθηκαν οι αυστριακές εταιρείες στην αύξησηΤυπικός φόρος κατανάλωσηςαντιδρούν και τι αντίκτυπο θα έχει η εισαγωγή του NoVA για ελαφρά επαγγελματικά οχήματα στον στόλο της εταιρείας τους. Αυτό έγινε 135 συνολικάΕπιχειρηματίας, διευθύνων σύμβουλος και διαχειριστής στόλουερωτώμενος. Συνολικά, οι συμμετέχοντες χειρίζονται 24.731 οχήματα – 8.987 ελαφρά επαγγελματικά οχήματα και 15.744 αυτοκίνητα.Χένινγκ Χάιζε, Πρόεδρος της Fuhrparkverband Αυστρίας: "Οι προβλέψεις και οι εκτιμήσεις είναι αδιέξοδες, η μελέτη παρέχει τα πρώτα συγκεκριμένα στοιχεία από την πράξη. Και δείχνουν ότι ο πρόσφατα ψηφισμένος νόμος NoVA δεν έχει την επιθυμητή επίδραση στο περιβάλλον. Αντίθετα, σε αυτή τη δύσκολη οικονομικά φάση, θα οδηγήσει σε πρόσθετες οικονομικές επιβαρύνσεις για τις εταιρείες που το κάνουνΜετακύλιση πρόσθετου κόστους στους καταναλωτέςγίνομαι."

Λάθος συγχρονισμός

Συγκεκριμένα, το 90 τοις εκατό των επιχειρηματιών πιστεύει ότι η χρονική στιγμή της αύξησης της NoVA είναι λάθος. Το 92 τοις εκατό δεν πιστεύει ότι έχει νόημα αφενός να καταβάλλονται δισεκατομμύρια σε επιδοτήσεις και, αφετέρου, να αυξάνονται τα βάρη για τις εταιρείες. Και το 89 τοις εκατό δεν θεωρεί ότι οι τυπικές πληροφορίες κατανάλωσης που οφείλονται κατά την αγορά είναι κατάλληλο εργαλείο ελέγχου για τη μείωση του CO₂-Μείωση των εκπομπών στον τομέα των μεταφορών.

Οι πελάτες θα πληρώσουν 

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα, το 60 τοις εκατό των ερωτηθέντων θα μετακυλίσει όλο το κόστος που προκύπτει από την αυξημένη NoVA για αυτοκίνητα ή τη νέα NoVA για ελαφρά επαγγελματικά οχήματα στους πελάτες. Το 16 τοις εκατό θα χρεώσει τουλάχιστον ένα μέρος του κόστους, το 13 τοις εκατό δεν το έχει σκεφτεί ακόμη. Heise: "Σε ορισμένες περιπτώσεις, η NoVA κάνει τα επαγγελματικά οχήματα ακριβότερα κατά πάνω από 20.000 ευρώ. Αυτό σημαίνει ότι όλοι καταλήγουμε να πληρώνουμε περισσότερα για το αυτοκίνητο του ξυλουργού, την παράδοση από την εταιρεία ηλεκτρονικών παραγγελιών μέσω ταχυδρομείου ή τη συντήρηση του ιαματικού λουτρού. Αυτό το γεγονός συχνά ξεχνιέται - ή κρατείται μυστικό από τους πολιτικούς."Επιπλέον, το 22% των εταιρειών σκέφτεται να εγγράψει περισσότερα οχήματα στο εξωτερικό και να τα λειτουργήσει στην Αυστρία στο μέλλον.

Χρησιμοποιήστε οχήματα για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα

Το NoVA υποτίθεται ότι είναι το CO₂-Μειώστε τις εκπομπές. Αλλά ο νόμος δεν επιτυγχάνει αυτόν τον στόχο - τα υπάρχοντα οχήματα απλώς θα οδηγούνται περισσότερο στο μέλλον: Συγκεκριμένα, το 66 τοις εκατό των εταιρειών που συμμετείχαν στην έρευνα θα χρησιμοποιούν τα αυτοκίνητά τους και τα επαγγελματικά τους οχήματα για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα στο μέλλον. Η ωφέλιμη ζωή των αυτοκινήτων θα παραταθεί κατά ένα έως δύο χρόνια σε πάνω από το ένα τρίτο των εταιρειών και κατά τρία έως τέσσερα χρόνια σχεδόν στο ένα τρίτο. Για τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα, σχεδόν μία στις τρεις εταιρείες θα παρατείνει την περίοδο χρήσης κατά ένα έως δύο χρόνια και σχεδόν κατά το ήμισυ κατά τρία έως τέσσερα χρόνια. Heise: "Σύμφωνα με τα αποτελέσματα, το 98 τοις εκατό των αυτοκινήτων χρησιμοποιούνται σήμερα από εταιρείες για τρία έως τέσσερα ή πέντε χρόνια ή περισσότερο. Το 55 τοις εκατό των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων είναι επίσης σε λειτουργία για τουλάχιστον πέντε χρόνια ή περισσότερο. Αυτό υποδηλώνει αύξηση της περιόδου χρήσης μεταξύ 50 και 100 τοις εκατό. Και αυτό δεν μπορεί να είναι προς το συμφέρον του περιβάλλοντος ή των φορολογικών αρχών;"

Ο ηλεκτρονικός μεταφορέας δεν είναι πρακτικός

Αν και υπάρχει προθυμία να στραφούν σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα και φορτηγά, αυτό απλά δεν είναι εφικτό για πολλές εταιρείες αυτή τη στιγμή. Ακριβώς οι μισοί από τους ερωτηθέντες είπαν ότι επί του παρόντος δεν μπορούσαν να αντικαταστήσουν αυτοκίνητα ή επαγγελματικά οχήματα με ηλεκτρικά μοντέλα. "Οι λόγοι για αυτό είναι ποικίλοι. Αλλά δείχνουν, ειδικά στον τομέα των επαγγελματικών οχημάτων, ότι η τελευταία λέξη της τεχνολογίας δεν καλύπτει ακόμη τις ανάγκες της πραγματικότητας", λέει ο Heise. Συγκεκριμένα, η μετάβαση σε ελαφρά επαγγελματικά οχήματα αποτυγχάνει λόγω της πολύ μικρής εμβέλειας (86%), των πολύ λιγοστών επιλογών φόρτισης (57%), του βάρους ωφέλιμου φορτίου που είναι πολύ χαμηλό για τη μεταφορά εργαλείων και υλικών (55%) και του πολύ υψηλού κόστους (52%).

Έκπτωση φόρου εισροών για όλα τα εταιρικά οχήματα

Heise: "Πρέπει να γίνει μια λογική συζήτηση για το κόστος της κινητικότητας. Και οι επιχειρηματίες είναι έτοιμοι να πληρώσουν το μερίδιό τους. Ως αντάλλαγμα για την αύξηση της NoVA, θα ήταν επομένως δίκαιο μόνο εάν - όπως προτείνει η FVA - όλα τα οχήματα που χρησιμοποιούνται για επαγγελματικούς σκοπούς θα ήταν επιλέξιμα για έκπτωση φόρου εισροών στο μέλλον - και όχι μόνο μερικά ποσοστά 2 ηλεκτρικών οχημάτων όπως επίσης. Και περαιτέρω: «Με αυτή τη μελέτη, η Ένωση Αυστριακού Στόλου το δείχνει αυτόδεν επιτυγχάνεται το επιθυμητό αποτέλεσμα της μεταρρύθμισης NoVA, αλλά οι εταιρείες αντιδρούν με τον αντίθετο τρόπο. Στην πορεία του πρασίνου και της προσπάθειας απαλλαγής από τις ανθρακούχες μεταφορές, που θεωρούμε απολύτως λογικές και αναγκαίες, συνιστούμε επειγόντως στην κυβέρνηση να αναθεωρήσει τον εγκριθέντα νόμο και ευχαρίστως να τον υποστηρίξει με την τεχνογνωσία μας.Αυτή τη στιγμή δεν βλέπουμε ούτε ένα θετικό αποτέλεσμα», λέει ο Henning Heise, πρόεδρος της ένωσης αυστριακού στόλου.