Fleet Association varnar för NoVA-bördan på små och medelstora företag

Fleet Association varnar för NoVA-bördan på små och medelstora företag

Hela 99,6 procent av alla företag registrerade här i landet är små och medelstora företag (SMF). Under 2018 - enligt "KMU Forschungs Austria" finns det inga nyare siffror ännu - genererade de 504 miljarder i försäljning. 87 procent av små och medelstora företag var mikroföretag med färre än tio anställda. För dem är den planerade NoVA-höjningen eller dess införande för lätta nyttofordon en katastrof, som flottan varnar. 

Dess ordförande Henning Heise säger: "236 000 av dessa företag kan ägnas åt handel och hantverk. Det finns också 6 200 små transportföretag, 48 000 turistföretag och 25 100 företag som producerar varor. Och de har en sak gemensamt: för dem är införandet av den vanliga konsumtionsskatten för lätta kommersiella fordon en enorm kostnadsökning för lätta kommersiella fordon, eftersom deras katastrofkostnader i juli kommer att öka kraftigt. 1, 2021." 

Kommersiella fordon har inget alternativ

För en sak är klar: "Skåpbilar, flakbilar, kylbilar, varubilar, persontransporter och försäljningsfordon är verktyg på fyra hjul; de är företagets kärnverksamhet. De behöver kommersiella fordon för att transportera verktyg, material, varor, mat, gäster eller andra produkter till sina kunder. Om ett fordon går sönder eller är totalförlust måste ett nytt köpas till den här bilen, och det finns inget alternativ till den här bilen. cykel eller lastcykel på grund av kraven "Byt till ett eldrivet alternativ – men det är minoriteten", säger Heise.

Och det blev som det blev innan en massiv skattehöjning: På grund av övergångsperioden (med undertecknat köpekontrakt fram till slutet av maj och garanterad leverans till den 31 oktober 2021 kan nyttofordon fortfarande registreras utan NoVA) är fordonshandeln just nu överkörd – och kämpar för att möta efterfrågan. Heise: "I vissa fall registrerar återförsäljare, importörer eller handelsföretag mer än 500 procent mer kundintresse jämfört med samma period förra året. Majoriteten av den resulterande försäljningen är naturligtvis förköp - företag byter nu ut eller köper fordon som de faktiskt hade planerat att köpa under de närmaste månaderna och åren - eftersom de vill spara några tusen per fordon." 

Det är därför de stora fordonshandelsföretagen för närvarande säkrar alla tillgängliga kommersiella fordonskvoter i Europa och skickar alla tillgängliga skåpbilar, flak, etc. till Österrike. Heise: "Det som är möjligt samlas eftersom det är det enda sättet att tillgodose tidiga köp. Det här drabbar särskilt medelstora och stora skåpbilar, som Fiat Ducato, Mercedes Sprinter eller VW Transporter. Men även andra basfordon för specialkarosser är svåra att få tag på, hör vi från branschen." Och snart står det nog: slutsålt. Och det betyder att NoVA i huvudsak tvingas på en (stor) del av företagen. Och handeln med kommersiella fordon? Efter toppfasen under andra halvan av 2021 kommer den att glida in i en depression – och kommer troligen inte att klättra ur den så snabbt.

Det kan antas att majoriteten av små och medelstora företag i Österrike ännu inte har registrerat effekterna av NoVA-införandet. Heise: "Den allmänna distraktionen orsakad av bekymmer på grund av coronapandemin och dess direkta ekonomiska konsekvenser för det egna företaget är för närvarande för stor. Detta är i sin tur en välsignelse för de välorganiserade större företagen i landet, av vilka många har installerat sina egna vagnparksförvaltare och som har varit medvetna om konsekvenserna av NoVA i flera månader. order givetvis bara om Corona ännu inte har rört deras krigskassa." 

10 flak = 176 300 euro extra kostnader

Undantag bekräftar regeln, som Heise förklarar: "Vi vet från praktiken att även stora byggföretag med flera hundra fordon står inför ett upphandlingsproblem. Den som till exempel ville köpa tio flak under våren fick ofta höra för veckor sedan att leverans inte skulle vara möjlig innan deadline."

Ett litet räkneexempel: En Iveco Daily flakbil blir nästan 11 500 euro dyrare på grund av NoVA från 1 juli 2021; för 10 fordon uppgår den extra belastningen för företaget till 115 000 euro. Och som vi vet har flaggstångens ände ännu inte nåtts. År 2024 kommer NoVA att kosta 17 630 euro per plattform, vilket är 176 euro för 10 fordon.Lägg till upp till 300 euro. Heise: "Inga små och medelstora företag betalar detta med småpengar, det påverkar innehållet!" 

Belastningen på skåpbilar med plåt är mycket mindre – och detsamma gäller för pickuper. Heise: "Ja, en del människor hade en V8 pickup som en liten lastbil i kryphålet - men totalt sett finns det bara ett fåtal individer och deras handlingar var mer livsstilsorienterade. Det kommer att slå hårt mot EPU:erna inom transportsektorn. Den typiska Amazon paketleveranspersonen hamnar i dubbel misär på grund av NoVA - och det är där försörjningen står på spel och många i handen står på spel att branschen redan lever hårt. drabbade kommer nu att hitta en ny. Faktum är att det blir ännu svårare för dem för varje år av den automatiserade NoVA-ökningen, också för att L3H3-bilarna med mycket lastvolym som behövs för det stora antalet paket som måste levereras varje dag påverkas ännu mer av NoVA än det genomsnittliga kommersiella fordonet.

Majoriteten kommer att använda fordon längre

Dessa företagare – och många som för närvarande inte kunde köpa på grund av likviditet eller leveransflaskhalsar – kommer att köra sina gamla skåpbilar så länge som möjligt. Heise: "Många frilansande pakettjänsteleverantörer kommer då troligen att gå i konkurs på grund av motor- eller växelskador."

Sedan starten har den österrikiska flottföreningen varit engagerad i att minska CO2-utsläppen i operativ mobilitet genom informationsevenemang, kunskapsöverföring och kommunikation av optimeringspotential. Heise: "Dekarbonisering är viktigt och rätt - men med tanke på utsikterna kan vi inte se någon nytta för miljön eller ekonomin av införandet av NoVA för kommersiella fordon. Tvärtom: vi tror att när fordon används under längre tid kommer CO2-utsläppen att stagnera på nuvarande nivåer och inte minska - samtidigt kommer det att driva många företag till randen av ruin, särskilt de som är beroende av, inte är betalda eller betalda fordon som går i ruin de extra kostnaderna för kunderna på grund av hård konkurrens Vi tror att inget av detta kan ligga i en modern regerings intresse.”

Det är klart: "Många entreprenörer är redo att byta till ett elfordon av personliga, ekologiska skäl. Men i många fall kan de det inte eftersom det nuvarande erbjudandet – särskilt inom kommersiella fordonssektorn – inte uppfyller deras behov. Så länge så inte är fallet är NoVA ett elak angrepp på ekonomin och företagen som kommer att föra över merkostnaderna på kunderna och därmed göra livet dyrare för alla medborgare."