Združenje Fleet opozarja na breme NoVA za MSP

Združenje Fleet opozarja na breme NoVA za MSP

Kar 99,6 odstotka vseh podjetij, registriranih v tej državi, so mala in srednje velika podjetja (MSP). V letu 2018 – glede na “KMU Forschungs Austria” novejših številk še ni – so ustvarili 504 milijarde prihodkov od prodaje. 87 odstotkov MSP je bilo mikropodjetij z manj kot desetimi zaposlenimi. Zanje je načrtovani dvig NoVA oziroma njena uvedba za lahka gospodarska vozila katastrofa, opozarjajo v združenju flot. 

Njegov predsednik Henning Heise pravi: "236.000 teh podjetij lahko pripišemo trgovini in obrti. Obstaja tudi 6.200 malih transportnih podjetij, 48.000 turističnih podjetij in 25.100 podjetij, ki proizvajajo blago. In imajo eno skupno stvar: zanje je uvedba standardnega davka na potrošnjo za lahka gospodarska vozila katastrofa, saj se bodo njihovi stroški voznega parka s 1. julijem močno povečali, 2021." 

Gospodarska vozila nimajo alternative

Ker je nekaj jasno: "Dostavniki, tovorna vozila, hladilni kombiji, dostavna vozila, osebni transporterji in prodajna vozila so orodje na štirih kolesih; so osnovna dejavnost podjetja. Potrebujejo gospodarska vozila za prevoz orodij, materialov, blaga, hrane, gostov ali drugih izdelkov do svojih strank. Če se vozilo pokvari ali je popolnoma izgubljeno, je treba kupiti novo. Temu ni druge možnosti. In ja, nekatera podjetja lahko uporabljajo tovor kolo ali tovorno kolo zaradi zahtev »Preklopite na alternativo z električnim pogonom – a to je manjšina,« pravi Heise.

In zgodilo se je, kot se je moralo pred velikim zvišanjem davkov: zaradi prehodnega obdobja (s podpisano kupoprodajno pogodbo do konca maja in zagotovljeno dostavo do 31. oktobra 2021 je gospodarska vozila še vedno mogoče registrirati brez NoVA) je trgovina z vozili trenutno preobremenjena – in težko izpolnjuje povpraševanje. Heise: "V nekaterih primerih trgovci, uvozniki ali trgovska podjetja beležijo več kot 500 odstotkov več zanimanja kupcev v primerjavi z enakim obdobjem lani. Večina posledične prodaje je seveda vnaprejšnjih nakupov - podjetja zdaj zamenjujejo ali kupujejo vozila, ki so jih dejansko nameravala kupiti v naslednjih mesecih in letih - ker želijo prihraniti nekaj tisočakov na vozilo." 

Zato glavna podjetja za trgovanje z vozili trenutno zagotavljajo vse razpoložljive kvote gospodarskih vozil v Evropi in pošiljajo vsa razpoložljiva dostavna vozila, tovorna vozila itd. v Avstrijo. Heise: "Kar je mogoče, se združuje, ker je to edini način za prilagoditev zgodnjim nakupom. To še posebej vpliva na srednje velika in velika dostavna vozila, kot so Fiat Ducato, Mercedes Sprinter ali VW Transporter. Toda iz industrije je slišati, da je težko dobiti tudi druga osnovna vozila za posebne karoserije." In kmalu bo verjetno pisalo: razprodano. In to pomeni, da je NoVA v bistvu vsiljena (velikemu) delu podjetij. In trgovina z gospodarskimi vozili? Po najvišji fazi v drugi polovici leta 2021 bo zdrsnila v depresijo – in verjetno ne bo tako hitro izstopila iz nje.

Predvidevamo lahko, da večina MSP v Avstriji še ni zabeležila učinkov uvedbe NoVA. Heise: "Splošna motnja, ki jo povzročajo skrbi zaradi koronske pandemije in njenih neposrednih gospodarskih posledic za lastno podjetje, je trenutno prevelika. To pa je blagoslov za dobro organizirana večja podjetja v državi, od katerih so mnoga namestila lastne upravitelje voznega parka in se že mesece zavedajo posledic NoVA. Vsakdo, ki ima tudi status stalne stranke pri zaupanja vrednem trgovcu, je lahko oddal še večja naročila. Seveda le, če se Corona še ni dotaknila njihove bojne skrinje.« 

10 kesonov = 176.300 evrov dodatnih stroškov

Izjeme potrjujejo pravilo, kot pojasnjuje Heise: "Iz prakse vemo, da se tudi velika gradbena podjetja z nekaj sto vozili soočajo s težavo pri nabavi. Vsakemu, ki je na primer želel spomladi kupiti deset kesonov, so pred tedni pogosto povedali, da dobava pred iztekom roka ne bo mogoča."

Majhen primer izračuna: tovornjak Iveco Daily bo zaradi NoVA od 1. julija 2021 dražji za skoraj 11.500 evrov; za 10 vozil je dodatna obremenitev za podjetje 115.000 evrov. In kot vemo, konec zastave še ni dosežen. Leta 2024 bo NoVA stala 17.630 evrov na platformo, kar je 176 evrov za 10 vozil.Dodajte do 300 evrov. Heise: "Nobeno MSP tega ne plača iz malega denarja, to vpliva na vsebino!" 

Obremenitev kombijev s pločevino je veliko manjša – enako velja za pickupe. Heise: "Da, nekateri ljudje so imeli pickup V8 kot majhen tovornjak v zanki - toda na splošno je le nekaj posameznikov in njihova dejanja so bila bolj usmerjena v življenjski slog. To bo zelo močno prizadelo uporabnike EPU v transportnem sektorju. Tipičen Amazonov dostavljalec paketov konča v dvojni nesreči zaradi NoVA - in tu je ogroženo preživetje. Mnogi v industriji že živijo iz rok v usta in težko si je predstavljati, da ti prizadeti bodo zdaj našli novega. Pravzaprav jim postaja z vsakim letom povečanja avtomatiziranega NoVA še težje, tudi zato, ker so kombiji L3H3 z veliko nakladalne prostornine, ki je potrebna za veliko število paketov, ki jih je treba dostaviti vsak dan, NoVA še bolj prizadeti kot povprečna gospodarska vozila.

Večina jih bo vozila uporabljala dlje

Ti podjetniki – in mnogi, ki trenutno niso mogli kupiti zaradi likvidnosti ali ozkih grl pri dobavi – bodo svoje stare kombije vozili čim dlje. Heise: "Številni samostojni ponudniki paketnih storitev bodo potem verjetno bankrotirali zaradi poškodbe motorja ali menjalnika."

Avstrijsko združenje flot se že od svoje ustanovitve zavzema za zmanjšanje emisij CO2 pri operativni mobilnosti prek informacijskih dogodkov, prenosa znanja in izkušenj ter obveščanja o možnostih optimizacije. Heise: "Dekarbonizacija je pomembna in pravilna - vendar glede na obete ne vidimo nobene koristi za okolje ali gospodarstvo od uvedbe NoVA za gospodarska vozila. Nasprotno: verjamemo, da bodo emisije CO2 z daljšo uporabo vozil stagnirale na sedanjih ravneh in se ne bodo zmanjšale - hkrati pa bo mnoga podjetja pognala na rob propada, zlasti tista, ki so odvisna od svojih vozil, so plačana negotovo ali ne prenašajo naprej dodatni stroški za stranke zaradi hude konkurence. Menimo, da nič od tega ne more biti v interesu sodobne vlade.«

Jasno je: "Številni podjetniki so pripravljeni preiti na električno vozilo iz osebnih, ekoloških razlogov. A velikokrat tega ne morejo, ker trenutna ponudba - zlasti v sektorju gospodarskih vozil - ne zadovoljuje njihovih potreb. Dokler temu ni tako, je NoVA zli napad na gospodarstvo in podjetja, ki bo dodatne stroške prevalila na kupce in tako podražila življenja vseh državljanov."