Združenie vozového parku varuje pred záťažou NOVA pre MSP

Združenie vozového parku varuje pred záťažou NOVA pre MSP

Celých 99,6 percenta všetkých firiem registrovaných v tejto krajine tvoria malé a stredné podniky (MSP). V roku 2018 – podľa „KMU Forschungs Austria“ zatiaľ nie sú k dispozícii žiadne novšie čísla – vygenerovali tržby 504 miliárd. 87 percent MSP tvorili mikropodniky s menej ako desiatimi zamestnancami. Katastrofou je pre nich plánované zvýšenie NoVA či jej zavedenie pre ľahké úžitkové vozidlá, ako varuje fleetové združenie. 

Jej predseda Henning Heise hovorí: "236 000 z týchto spoločností môže byť pridelených obchodu a remeslám. Existuje tiež 6 200 malých dopravných spoločností, 48 000 podnikov v cestovnom ruchu a 25 100 spoločností, ktoré vyrábajú tovar. A jedno majú spoločné: zavedenie štandardnej spotrebnej dane na ľahké úžitkové vozidlá je pre nich katastrofou, pretože ich náklady na vozový park sa výrazne zvýšia od 12. 

Úžitkové vozidlá nemajú alternatívu

Pretože jedna vec je jasná: "Dodávky, valníky, chladiarenské dodávky, dodávky, osobné transportéry a predajné vozidlá sú nástroje na štyroch kolesách; sú hlavnou činnosťou spoločnosti. Potrebujú úžitkové vozidlá na prepravu náradia, materiálu, tovaru, potravín, hostí alebo iných produktov k svojim zákazníkom. Ak sa vozidlo pokazí alebo je totálna strata, treba si kúpiť nové auto. A k tomuto bicyklu nie je možné použiť auto. Áno, alebo k tomuto bicyklu neexistuje alternatíva. k požiadavkám „Prejdite na alternatívu s elektrickým pohonom – ale to je menšina,“ hovorí Heise.

A stalo sa tak, ako sa muselo pred masívnym zvýšením daní: Kvôli prechodnému obdobiu (s podpísanou kúpnou zmluvou do konca mája a garantovanou dodávkou do 31. októbra 2021 je stále možné zaregistrovať úžitkové vozidlá bez NoVA) je v súčasnosti obchod s vozidlami prevalcovaný – a má problémy uspokojiť dopyt. Heise: „V niektorých prípadoch predajcovia, dovozcovia alebo obchodné spoločnosti zaznamenávajú o viac ako 500 percent väčší záujem zákazníkov v porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka. Väčšinu výsledných predajov tvoria, samozrejme, nákupy vopred – spoločnosti teraz nahrádzajú alebo nakupujú vozidlá, ktoré skutočne plánovali kúpiť v najbližších mesiacoch a rokoch – pretože chcú ušetriť niekoľko tisíc na vozidle.“ 

Preto veľké spoločnosti obchodujúce s vozidlami v súčasnosti zabezpečujú všetky dostupné kvóty úžitkových vozidiel v Európe a posielajú do Rakúska všetky dostupné dodávky, valníky atď. Heise: "Dáva sa dokopy to, čo je možné, pretože toto je jediný spôsob, ako vyhovieť skorým nákupom. Týka sa to najmä stredne veľkých a veľkých dodávok, ako sú Fiat Ducato, Mercedes Sprinter alebo VW Transporter. Ale aj iné základné vozidlá pre špeciálne karosérie sa dajú ťažko zohnať, počúvame z priemyslu." A čoskoro sa zrejme ozve: vypredané. A to znamená, že NoVA je v podstate vnucovaná (veľkej) časti spoločností. A obchod s úžitkovými vozidlami? Po vrcholnej fáze v druhej polovici roku 2021 skĺzne do depresie – a zrejme z nej tak rýchlo nevylezie.

Dá sa predpokladať, že väčšina MSP v Rakúsku ešte nezaregistrovala účinky zavedenia NoVA. Heise: "Všeobecné rozptýlenie spôsobené obavami spôsobenými pandémiou koróny a jej priamymi ekonomickými dôsledkami pre vlastnú spoločnosť je v súčasnosti príliš veľké. To je zase maskované požehnanie pre dobre organizované väčšie spoločnosti v krajine, z ktorých mnohé si nainštalovali vlastných manažérov vozového parku a ktoré si uvedomujú dôsledky NoVA už mesiace. Každý, kto tiež nedôveroval, si u Corony mohol objednať čo i len väčšieho predajcu. no dotkol sa ich vojnovej hrude." 

10 valníkov = 176 300 eur dodatočné náklady

Výnimky potvrdzujú pravidlo, ako vysvetľuje Heise: "Z praxe vieme, že aj veľké stavebné firmy s niekoľkými stovkami vozidiel čelia problémom s obstarávaním. Napríklad každému, kto si chcel na jar kúpiť desať valníkov, často pred týždňami povedali, že dodanie do termínu nebude možné."

Malý príklad výpočtu: Valník Iveco Daily bude kvôli NoVA od 1. júla 2021 drahší takmer o 11 500 eur; pri 10 vozidlách sa dodatočná záťaž pre spoločnosť vyšplhá až na 115 000 eur. A ako vieme, koniec stožiaru ešte nedosiahol. V roku 2024 bude NoVA stáť 17 630 eur za platformu, čo je 176 eur za 10 vozidiel.Pridajte až 300 eur. Heise: "Žiadny MSP to neplatí z drobných, má to vplyv na podstatu!" 

Záťaž pri dodávkach s plechom je oveľa menšia – a to isté platí pre pikapy. Heise: "Áno, niektorí ľudia mali pickup V8 ako malý nákladiak v medzere - ale celkovo je len pár jednotlivcov a ich činy boli viac orientované na životný štýl. EPUerov v sektore dopravy to zasiahne naozaj tvrdo. Typický doručovateľ balíkov Amazon skončí v dvojnásobnej biede kvôli NoVA - a to je miesto, kde sú živobytia ohrozené. Mnohí v tomto odvetví si už len ťažko dokážu predstaviť, že sa im to podarí dostať do rúk. v skutočnosti je to pre nich s každým rokom automatizovaného nárastu NoVA ešte ťažšie, a to aj preto, že dodávky L3H3 s veľkým objemom nákladu, ktorý je potrebný pre vysoký počet balíkov, ktoré musia byť doručované každý deň, sú ešte viac ovplyvnené NoVA ako priemerné úžitkové vozidlo.

Väčšina bude používať vozidlá dlhšie

Títo podnikatelia – a mnohí, ktorí v súčasnosti nemohli nakupovať kvôli likvidite alebo problémom s dodávkami – budú jazdiť na svojich starých dodávkach tak dlho, ako to bude možné. Heise: „Mnoho nezávislých poskytovateľov balíkových služieb potom pravdepodobne skrachuje kvôli poškodeniu motora alebo prevodovky.“

Rakúska asociácia flotily sa od svojho založenia zaviazala znižovať emisie CO2 v prevádzkovej mobilite prostredníctvom informačných podujatí, prenosu know-how a komunikácie potenciálu optimalizácie. Heise: "Dekarbonizácia je dôležitá a správna - ale vzhľadom na vyhliadky nevidíme zo zavedenia NoVA pre úžitkové vozidlá žiadny prínos pre životné prostredie alebo ekonomiku. Naopak: veríme, že pri dlhšom používaní vozidiel budú emisie CO2 stagnovať na súčasných úrovniach a neklesať - zároveň to privedie mnoho spoločností na pokraj krachu, najmä tie, ktoré sú podľa nás závislé na neistých nákladoch na svojich vozidlách, alebo sú platené. že nič z toho nemôže byť v záujme modernej vlády.“

Je jasné: "Mnoho podnikateľov je pripravených prejsť na elektrické vozidlo z osobných, ekologických dôvodov. V mnohých prípadoch však nemôžu, pretože súčasná ponuka - najmä v sektore úžitkových vozidiel - nezodpovedá ich potrebám. Pokiaľ to tak nie je, je NoVA zlým útokom na ekonomiku a firmy, ktorý prenesie dodatočné náklady na zákazníkov, a tým predraží životy všetkých občanov."