Asociația de flote avertizează cu privire la povara NoVA asupra IMM-urilor

Asociația de flote avertizează cu privire la povara NoVA asupra IMM-urilor

99,6% din totalul companiilor înregistrate în această țară sunt întreprinderi mici și mijlocii (IMM-uri). În 2018 - conform „KMU Forschungs Austria” nu există încă cifre mai recente - au generat 504 miliarde de vânzări. 87% dintre IMM-uri erau microîntreprinderi cu mai puțin de zece angajați. Pentru ei, creșterea planificată a NoVA sau introducerea lui pentru vehiculele utilitare ușoare este o catastrofă, așa cum avertizează asociația de flote. 

Președintele său Henning Heise spune: „236.000 dintre aceste companii pot fi alocate comerțului și meșteșugurilor. Există, de asemenea, 6.200 de companii mici de transport, 48.000 de afaceri turistice și 25.100 de companii care produc mărfuri. Și au un lucru în comun: pentru ei, introducerea taxei standard pe consum pentru vehiculele comerciale ușoare, deoarece va crește în masă costurile de catastrofă pentru vehiculele comerciale ușoare. 1, 2021." 

Vehiculele comerciale nu au alternativă

Pentru că un lucru este clar: „Autoutilitarele, platformele, furgonetele frigorifice, furgonetele de livrare, transportoarele personale și vehiculele de vânzări sunt unelte pe patru roți; ele sunt activitatea de bază a companiei. Au nevoie de vehicule comerciale pentru a transporta unelte, materiale, mărfuri, alimente, oaspeți sau alte produse către clienții lor. Dacă un vehicul se defectează sau este o pierdere totală, unul nou, și companiile nu trebuie să fie cumpărate. bicicletă cargo sau o bicicletă cargo datorită cerințelor „Treceți la o alternativă alimentată electric – dar aceasta este minoritatea”, spune Heise.

Și s-a întâmplat așa cum trebuia înainte de o creștere masivă a taxelor: din cauza perioadei de tranziție (cu un contract de cumpărare semnat până la sfârșitul lunii mai și livrare garantată până la 31 octombrie 2021, vehiculele comerciale pot fi încă înmatriculate fără NoVA), comerțul cu vehicule este în prezent depășit - și se luptă să satisfacă cererea. Heise: „În unele cazuri, dealerii, importatorii sau companiile comerciale înregistrează cu peste 500% mai mult interes față de aceeași perioadă a anului trecut. Majoritatea vânzărilor rezultate sunt, desigur, achiziții în avans - companiile înlocuiesc sau cumpără acum vehicule pe care intenționaseră să le cumpere în următoarele câteva luni și ani - pentru că doresc să economisească câteva mii pe vehicul." 

De aceea, marile companii comerciale de vehicule asigură în prezent toate cotele de vehicule comerciale disponibile în Europa și livrează toate furgonetele disponibile, platformele etc. în Austria. Heise: "Ceea ce este posibil este să fie reunit pentru că aceasta este singura modalitate de a găzdui achizițiile timpurii. Acest lucru afectează în special autoutilitarele de dimensiuni medii și mari, precum Fiat Ducato, Mercedes Sprinter sau VW Transporter. Dar și alte vehicule de bază pentru caroserii speciale sunt greu de obținut, auzim din industrie." Și în curând va spune probabil: sold out. Și asta înseamnă că NoVA este, în esență, forțat asupra unei (mare) porțiuni de companii. Și comerțul cu vehicule comerciale? După faza de vârf din a doua jumătate a anului 2021, va aluneca într-o depresie - și probabil că nu va mai ieși din ea atât de repede.

Se poate presupune că majoritatea IMM-urilor din Austria nu au înregistrat încă efectele introducerii NoVA. Heise: „Distracția generală cauzată de îngrijorările din cauza pandemiei de corona și consecințele sale economice directe pentru propria companie este în prezent prea mare. Aceasta, la rândul său, este o binecuvântare deghizată pentru companiile mari bine organizate din țară, multe dintre ele și-au instalat proprii manageri de flotă și care au fost conștienți de implicațiile pe care le are NoVA de luni de zile. plasați comenzi și mai mari, desigur, numai dacă Corona nu și-a atins încă pieptul de război”. 

10 paturi plate = 176.300 euro costuri suplimentare

Excepțiile confirmă regula, după cum explică Heise: „Știm din practică că chiar și marile companii de construcții cu câteva sute de vehicule se confruntă cu o problemă de achiziție. De exemplu, oricui dorea să cumpere zece platforme în primăvară i s-a spus adesea cu săptămâni în urmă că livrarea nu va fi posibilă înainte de termenul limită”.

Un mic exemplu de calcul: un camion plat Iveco Daily va fi cu aproape 11.500 de euro mai scump din cauza NoVA de la 1 iulie 2021; pentru 10 vehicule, povara suplimentară pentru companie se ridică la 115.000 de euro. Și după cum știm, capătul steagului încă nu a fost atins. În 2024, NoVA va costa 17.630 de euro pe platformă, adică 176 de euro pentru 10 vehicule.Adaugă până la 300 de euro. Heise: „Niciun IMM nu plătește asta din numerar, afectează substanța!” 

Sarcina pe furgonetele cu tablă este mult mai mică - și același lucru este valabil și pentru pickup-uri. Heise: „Da, unii oameni aveau un pick-up V8 ca un camion mic în priză – dar, în general, sunt doar câțiva indivizi, iar acțiunile lor au fost mai orientate spre stilul de viață. Va lovi foarte greu pe cei din EPU din sectorul transporturilor. Persoana tipică de livrare a coletei Amazon ajunge într-o dublă mizerie din cauza NoVA - și acolo sunt în joc mijloacele de trai, și imaginați-vă că cei care trăiesc este greu de la mână la industrie. afectați se vor găsi acum unul nou. De fapt, pentru ei devine și mai dificil cu fiecare an de creștere automată a NoVA, și pentru că furgonetele L3H3 cu mult volum de încărcare de care este nevoie pentru numărul mare de pachete care trebuie livrate în fiecare zi sunt și mai afectate de NoVA decât vehiculul comercial mediu.

Majoritatea vor folosi vehiculele mai mult timp

Acești antreprenori - și mulți care în prezent nu au putut cumpăra din cauza lichidităților sau a blocajelor de livrare - își vor conduce vechile dube cât mai mult timp posibil. Heise: „Mulți furnizori de servicii de colete independenți vor da probabil faliment din cauza deteriorării motorului sau cutiei de viteze.”

De la înființare, Asociația Austriacă de Flote s-a angajat să reducă emisiile de CO2 în mobilitatea operațională prin evenimente de informare, transfer de know-how și comunicare a potențialului de optimizare. Heise: „Decarbonizarea este importantă și corectă - dar având în vedere perspectivele, nu putem vedea niciun beneficiu pentru mediu sau economie de la introducerea NoVA pentru vehiculele comerciale. Dimpotrivă: credem că, pe măsură ce vehiculele sunt folosite mai mult timp, emisiile de CO2 vor stagna la nivelurile actuale și nu vor scădea - în același timp, va conduce multe companii în pragul ruinării, în special cele care trec în mod precar sau nu sunt dependente de vehiculele lor suplimentare costuri pentru clienți din cauza concurenței dure. Credem că nimic din toate acestea nu poate fi în interesul unui guvern modern.”

Este clar: "Mulți antreprenori sunt gata să treacă la un vehicul electric din motive personale, ecologice. Dar în multe cazuri nu pot pentru că oferta actuală - în special în sectorul vehiculelor comerciale - nu le satisface nevoile. Atâta timp cât nu este cazul, NoVA este un atac răutăcios asupra economiei și companiilor care vor transfera costurile suplimentare clienților și astfel vor scumpi viața tuturor cetățenilor".