Associação de frotas alerta para a carga do NoVA nas PME

Associação de frotas alerta para a carga do NoVA nas PME

Um total de 99,6 por cento de todas as empresas registadas neste país são pequenas e médias empresas (PME). Em 2018 - segundo a “KMU Forschungs Austria” ainda não existem números mais recentes - geraram 504 mil milhões em vendas. 87 por cento das PME eram microempresas com menos de dez empregados. Para eles, o aumento previsto do NoVA ou a sua introdução para veículos comerciais ligeiros é uma catástrofe, como alerta a associação de frotas. 

O seu presidente Henning Heise afirma: "236.000 destas empresas podem ser atribuídas ao comércio e ao artesanato. Existem também 6.200 pequenas empresas de transporte, 48.000 empresas de turismo e 25.100 empresas de produção de bens. E têm uma coisa em comum: para elas, a introdução do imposto de consumo padrão para veículos comerciais ligeiros é uma catástrofe, porque os seus custos de frota aumentarão enormemente a partir de 1 de julho de 2021." 

Veículos comerciais não têm alternativa

Porque uma coisa é clara: "As vans, caminhões-plataforma, vans refrigeradas, vans de entrega, transportadores pessoais e veículos de vendas são ferramentas sobre quatro rodas; eles são o negócio principal da empresa. Eles precisam dos veículos comerciais para transportar ferramentas, materiais, mercadorias, alimentos, convidados ou outros produtos para seus clientes. Se um veículo quebrar ou for perdido totalmente, um novo deve ser adquirido. Não há alternativa a isso. E sim, algumas empresas podem usar uma bicicleta de carga ou uma bicicleta de carga devido aos requisitos “Switch para uma alternativa elétrica – mas essa é a minoria”, diz Heise.

E aconteceu como tinha de acontecer antes de um aumento massivo de impostos: devido ao período de transição (com um contrato de compra assinado até ao final de maio e entrega garantida até 31 de outubro de 2021, os veículos comerciais ainda podem ser registados sem NoVA), o comércio de veículos está atualmente sobrecarregado - e está a lutar para satisfazer a procura. Heise: "Em alguns casos, revendedores, importadores ou empresas comerciais estão registrando mais de 500% mais interesse dos clientes em comparação com o mesmo período do ano passado. A maioria das vendas resultantes são, obviamente, compras antecipadas - as empresas estão agora substituindo ou comprando veículos que realmente planejaram comprar nos próximos meses e anos - porque querem economizar alguns milhares por veículo." 

É por isso que as principais empresas de comércio de veículos estão actualmente a assegurar todas as quotas de veículos comerciais disponíveis na Europa e a enviar todas as carrinhas, carrinhas, etc. disponíveis para a Áustria. Heise: "O que é possível está sendo reunido porque esta é a única maneira de acomodar compras antecipadas. Isto afeta particularmente vans de médio e grande porte, como o Fiat Ducato, o Mercedes Sprinter ou o VW Transporter. Mas outros veículos básicos para carrocerias especiais também são difíceis de obter, ouvimos da indústria." E em breve provavelmente dirá: esgotado. E isto significa que o NoVA está essencialmente a ser imposto a uma (grande) parcela das empresas. E o comércio de veículos comerciais? Após a fase de pico no segundo semestre de 2021, entrará numa depressão – e provavelmente não sairá dela tão rapidamente.

Pode presumir-se que a maioria das PME na Áustria ainda não registou os efeitos da introdução do NoVA. Heise: "A distração geral causada pelas preocupações devido à pandemia corona e suas consequências econômicas diretas para a própria empresa é atualmente muito grande. Isso, por sua vez, é uma bênção disfarçada para as grandes empresas bem organizadas do país, muitas das quais instalaram seus próprios gerentes de frota e estão cientes das implicações do NoVA há meses. Qualquer pessoa que também tenha status de cliente regular com um revendedor de confiança poderá fazer pedidos ainda maiores. Claro, apenas se a Corona ainda não tiver tocado em seu baú de guerra." 

10 mesas = 176.300 euros de custos adicionais

As exceções confirmam a regra, como explica Heise: "Sabemos pela prática que mesmo grandes empresas de construção com várias centenas de veículos enfrentam problemas de aquisição. Por exemplo, qualquer pessoa que quisesse comprar dez carretas na primavera era frequentemente informada há semanas que a entrega não seria possível antes do prazo."

Um pequeno exemplo de cálculo: um camião-plataforma Iveco Daily ficará quase 11.500 euros mais caro devido ao NoVA a partir de 1 de julho de 2021; para 10 viaturas, o encargo adicional para a empresa ascende a 115 mil euros. E como sabemos, o fim do mastro ainda não foi alcançado. Em 2024, o NoVA custará 17.630 euros por plataforma, ou seja, 176 euros para 10 viaturas.Adicione até 300 euros. Heise: “Nenhuma PME paga isto com dinheiro para pequenas despesas, isso afecta a substância!” 

A carga nas vans com chapa é bem menor – e o mesmo vale para as picapes. Heise: "Sim, algumas pessoas tinham uma picape V8 como um pequeno caminhão na brecha - mas no geral há apenas alguns indivíduos e suas ações eram mais voltadas para o estilo de vida. Isso atingirá muito os EPUers no setor de transportes. O típico entregador de encomendas da Amazon acaba em dupla miséria por causa do NoVA - e é aí que os meios de subsistência estão em jogo. Muitos na indústria já estão vivendo precariamente e é difícil imaginar que os afetados agora encontrarão um novo. Na verdade, torna-se ainda mais mais difícil para eles a cada ano de aumento do NoVA automatizado, também porque as vans L3H3 com muito volume de carga necessário para o elevado número de encomendas que devem ser entregues todos os dias são ainda mais afetadas pelo NoVA do que o veículo comercial médio.

A maioria usará veículos por mais tempo

Esses empresários – e muitos que atualmente não conseguiam comprar devido à liquidez ou a gargalos nas entregas – dirigirão suas vans antigas pelo maior tempo possível. Heise: “Muitos prestadores de serviços de encomendas autônomos provavelmente irão à falência devido a danos no motor ou na caixa de câmbio.”

Desde a sua fundação, a Associação Austríaca de Frotas está empenhada em reduzir as emissões de CO2 na mobilidade operacional através de eventos de informação, transferência de know-how e comunicação do potencial de otimização. Heise: "A descarbonização é importante e correta - mas dadas as perspectivas, não podemos ver qualquer benefício para o ambiente ou para a economia da introdução do NoVA para veículos comerciais. Pelo contrário: acreditamos que à medida que os veículos são utilizados por mais tempo, as emissões de CO2 irão estagnar nos níveis actuais e não diminuir - ao mesmo tempo, levará muitas empresas à beira da ruína, especialmente aquelas que dependem dos seus veículos, são pagas precariamente ou não transferem os custos adicionais para os clientes devido à forte concorrência. Acreditamos que nenhum deles isso pode ser do interesse de um governo moderno.”

É claro: “Muitos empresários estão dispostos a mudar para um veículo eléctrico por razões pessoais e ecológicas. Mas em muitos casos não o podem porque a oferta actual – especialmente no sector dos veículos comerciais – não satisfaz as suas necessidades.