Flåteforeningen advarer mot NoVA-belastning på SMB

Flåteforeningen advarer mot NoVA-belastning på SMB

Hele 99,6 prosent av alle bedrifter registrert her i landet er små og mellomstore bedrifter (SMB). I 2018 - ifølge "KMU Forschungs Austria" er det ingen nyere tall ennå - genererte de 504 milliarder i salg. 87 prosent av SMB var mikrobedrifter med færre enn ti ansatte. For dem er den planlagte NoVA-økningen eller introduksjonen av den for lette nyttekjøretøyer en katastrofe, som flåteforeningen advarer. 

Styreleder Henning Heise sier: "236 000 av disse selskapene kan tilordnes handel og håndverk. Det er også 6 200 små transportbedrifter, 48 000 reiselivsbedrifter og 25 100 bedrifter som produserer varer. Og de har en ting til felles: for dem er innføringen av standard forbruksavgift for lette nyttekjøretøyer en massiv økning i kostnadene deres for lette nyttekjøretøyer fra juli. 1, 2021." 

Kommersielle kjøretøy har ikke noe alternativ

For én ting er klart: "Varebilene, planbilene, kjølebilene, varebilene, persontransportørene og salgsbilene er verktøy på fire hjul; de er kjernevirksomheten til selskapet. De trenger nyttekjøretøyene for å frakte verktøy, materialer, varer, mat, gjester eller andre produkter til kundene sine. Hvis et kjøretøy går i stykker eller er totaltap, må et nytt kjøpes til denne bilen, og det er ingen alternativ til denne bilen. sykkel eller lastesykkel på grunn av kravene "Bytt til et elektrisk drevet alternativ - men det er minoriteten," sier Heise.

Og det skjedde som det måtte før en massiv avgiftsøkning: På grunn av overgangsperioden (med signert kjøpskontrakt ut mai og garantert levering innen 31. oktober 2021 kan nyttekjøretøy fortsatt registreres uten NoVA) er kjøretøyhandelen for tiden overkjørt – og sliter med å møte etterspørselen. Heise: "I noen tilfeller registrerer forhandlere, importører eller handelsbedrifter mer enn 500 prosent mer kundeinteresse sammenlignet med samme periode i fjor. Størstedelen av salget er selvfølgelig forhåndskjøp – selskaper erstatter eller kjøper nå kjøretøy som de faktisk hadde planlagt å kjøpe i løpet av de neste månedene og årene – fordi de ønsker å spare noen tusen per kjøretøy." 

Det er grunnen til at de store kjøretøyhandelsselskapene for øyeblikket sikrer alle tilgjengelige nyttekjøretøykvoter i Europa og sender alle tilgjengelige varebiler, lastebiler osv. til Østerrike. Heise: "Det som er mulig samles fordi dette er den eneste måten å imøtekomme tidlige kjøp. Dette rammer spesielt mellomstore og store varebiler, som Fiat Ducato, Mercedes Sprinter eller VW Transporter. Men andre basiskjøretøyer for spesialkarosserier er også vanskelige å få tak i, hører vi fra bransjen." Og snart står det nok: utsolgt. Og dette betyr at NoVA i hovedsak blir tvunget på en (stor) del av selskaper. Og handel med nyttekjøretøy? Etter toppfasen i andre halvdel av 2021 vil den gli inn i en depresjon – og vil trolig ikke klatre ut av den så raskt.

Det kan antas at flertallet av SMB i Østerrike ennå ikke har registrert effekten av NoVA-introduksjonen. Heise: "Den generelle distraksjonen forårsaket av bekymringer på grunn av korona-pandemien og dens direkte økonomiske konsekvenser for eget selskap er for tiden for stor. Dette er igjen en velsignelse i forkledning for de velorganiserte større selskapene i landet, hvorav mange har installert egne flåteforvaltere og som har vært klar over implikasjonene av NoVA i flere måneder. ordrer selvfølgelig bare hvis Corona ennå ikke har rørt krigskrinet deres. 

10 plansenger = 176 300 euro tilleggskostnader

Unntak bekrefter regelen, som Heise forklarer: "Vi vet fra praksis at selv store entreprenørfirmaer med flere hundre kjøretøy står overfor et anskaffelsesproblem. For eksempel fikk alle som ønsket å kjøpe ti planflater på våren ofte for uker siden at levering ikke ville være mulig innen fristen."

Et lite regneeksempel: En Iveco Daily planbil blir nesten 11 500 euro dyrere på grunn av NoVA fra 1. juli 2021; for 10 kjøretøyer utgjør tilleggsbelastningen for selskapet 115 000 euro. Og som kjent er enden av flaggstangen ennå ikke nådd. I 2024 vil NoVA koste 17 630 euro per plattform, som er 176 euro for 10 kjøretøy.Legg til opptil 300 euro. Heise: "Ingen SMB betaler dette av småpenger, det påvirker innholdet!" 

Belastningen på varebiler med metallplater er mye mindre – og det samme gjelder for pickuper. Heise: "Ja, noen mennesker hadde en V8 pickup som en liten lastebil i smutthullet - men totalt sett er det bare noen få individer og handlingene deres var mer livsstilsorienterte. Det vil ramme EPU-ere i transportsektoren veldig hardt. Den typiske pakkeleveringspersonen fra Amazon ender opp i dobbel elendighet på grunn av NoVA - og det er der levebrød står på spill, og mange i bransjen lever hardt fra hånden til munnen allerede. berørte vil nå finne seg selv en ny. Faktisk blir det enda vanskeligere for dem for hvert år med den automatiserte NoVA-økningen, også fordi L3H3-varebilene med mye lastevolum som trengs for det høye antallet pakker som må leveres hver dag er enda mer påvirket av NoVA enn gjennomsnittlig nyttekjøretøy.

Flertallet vil bruke kjøretøy lenger

Disse gründerne – og mange som i dag ikke var i stand til å kjøpe på grunn av likviditet eller leveringsflaskehalser – vil kjøre sine gamle varebiler så lenge som mulig. Heise: "Mange frilansleverandører av pakketjenester vil da sannsynligvis gå konkurs på grunn av skade på motor eller girkasse."

Siden grunnleggelsen har den østerrikske flåteforeningen vært forpliktet til å redusere CO2-utslipp i operativ mobilitet gjennom informasjonsarrangementer, kunnskapsoverføring og kommunikasjon av optimaliseringspotensial. Heise: "Dekarbonisering er viktig og riktig - men gitt utsiktene kan vi ikke se noen fordeler for miljøet eller økonomien av introduksjonen av NoVA for nyttekjøretøyer. Tvert imot: Vi tror at når kjøretøyer brukes lenger, vil CO2-utslippene stagnere på dagens nivå og ikke reduseres - samtidig vil det drive mange bedrifter til randen av ruin, spesielt de som er avhengige av forulykker, og som ikke er avhengige av deres biler som går i ruin merkostnadene for kundene på grunn av tøff konkurranse Vi tror at ingenting av dette kan være i en moderne regjerings interesse.»

Det er klart: "Mange entreprenører er klare til å bytte til elbil av personlige, økologiske årsaker. Men i mange tilfeller kan de det ikke fordi dagens tilbud - spesielt i nyttekjøretøysektoren - ikke oppfyller deres behov. Så lenge dette ikke er tilfelle, er NoVA et slemt angrep på økonomien og bedriftene som vil velte merkostnadene over på kundene og dermed gjøre livet til alle innbyggere dyrere."