Vlootvereniging waarschuwt voor NoVA-last voor het MKB

Vlootvereniging waarschuwt voor NoVA-last voor het MKB

Maar liefst 99,6 procent van alle in dit land geregistreerde bedrijven zijn kleine en middelgrote ondernemingen (MKB). In 2018 – volgens ‘KMU Forschungs Austria’ zijn er nog geen recentere cijfers – genereerden ze 504 miljard aan omzet. 87 procent van de kleine en middelgrote ondernemingen waren micro-ondernemingen met minder dan tien werknemers. Voor hen is de geplande NoVA-verhoging of de introductie ervan voor lichte bedrijfswagens een catastrofe, zo waarschuwt de wagenparkvereniging. 

Voorzitter Henning Heise zegt: “236.000 van deze bedrijven kunnen worden toegewezen aan handel en ambacht. Er zijn ook 6.200 kleine transportbedrijven, 48.000 toeristische bedrijven en 25.100 bedrijven die goederen produceren. En ze hebben één ding gemeen: voor hen is de invoering van de standaard verbruiksbelasting voor lichte bedrijfsvoertuigen een catastrofe, omdat hun wagenparkkosten vanaf 1 juli 2021 enorm zullen stijgen.” 

Bedrijfsvoertuigen hebben geen alternatief

Want één ding is duidelijk: “De bestelauto’s, diepladers, koelwagens, bestelauto’s, personenvervoer en verkoopwagens zijn werktuigen op vier wielen; ze vormen de core business van het bedrijf. Ze hebben de bedrijfswagens nodig om gereedschap, materialen, goederen, voedsel, gasten of andere producten naar hun klanten te vervoeren. Als een voertuig kapot gaat of total loss is, moet er een nieuw exemplaar worden aangeschaft. Daar is geen alternatief voor. En ja, een deel van de bedrijven kan vanwege de eisen gebruik maken van een bakfiets of een bakfiets. “Stap over op een elektrisch aangedreven alternatief – maar dat is in de minderheid”, zegt Heise.

En het gebeurde zoals het moest vóór een enorme belastingverhoging: vanwege de overgangsperiode (met een ondertekend koopcontract tot eind mei en gegarandeerde levering op 31 oktober 2021 kunnen bedrijfsvoertuigen nog steeds zonder NoVA worden geregistreerd) wordt de autohandel momenteel overspoeld - en heeft hij moeite om aan de vraag te voldoen. Heise: "In sommige gevallen registreren dealers, importeurs of handelsbedrijven ruim 500 procent meer klantinteresse vergeleken met dezelfde periode vorig jaar. Het merendeel van de resulterende verkopen bestaat uiteraard uit vooraankopen - bedrijven vervangen of kopen nu voertuigen die ze eigenlijk van plan waren de komende maanden en jaren aan te schaffen - omdat ze per voertuig een paar duizend willen besparen." 

Dat is de reden dat de grote autohandelsbedrijven momenteel alle beschikbare quota voor bedrijfsvoertuigen in Europa veiligstellen en alle beschikbare bestelwagens, diepladers enz. naar Oostenrijk verschepen. Heise: “Het mogelijke wordt bij elkaar gebracht omdat dit de enige manier is om vroegtijdige aankopen op te vangen. Dit treft vooral middelgrote en grote bestelwagens, zoals de Fiat Ducato, de Mercedes Sprinter of de VW Transporter. Maar ook andere basisvoertuigen voor speciale carrosserieën zijn moeilijk verkrijgbaar, horen we uit de branche.” En binnenkort zal er waarschijnlijk staan: uitverkocht. En dit betekent dat NoVA feitelijk aan een (groot) deel van de bedrijven wordt opgedrongen. En de bedrijfswagenhandel? Na de piekfase in de tweede helft van 2021 zal het in een depressie terechtkomen – en daar waarschijnlijk niet zo snel uit klimmen.

Aangenomen kan worden dat het merendeel van het MKB in Oostenrijk de effecten van de NoVA-introductie nog niet heeft geregistreerd. Heise: “De algemene afleiding door zorgen als gevolg van de coronapandemie en de directe economische gevolgen daarvan voor het eigen bedrijf is momenteel te groot. Dit is dan weer een verkapte zegen voor de goed georganiseerde grotere bedrijven in het land, waarvan er vele een eigen wagenparkbeheerder hebben geïnstalleerd en zich al maanden bewust zijn van de implicaties van NoVA. Iedereen die ook een vaste klantstatus heeft bij een vertrouwde dealer heeft nog grotere bestellingen kunnen plaatsen. Uiteraard alleen als Corona zijn oorlogskas nog niet heeft geraakt.” 

10 diepladers = 176.300 euro meerkosten

Uitzonderingen bevestigen de regel, legt Heise uit: "We weten uit de praktijk dat zelfs grote bouwbedrijven met enkele honderden voertuigen met een inkoopprobleem kampen. Iedereen die in het voorjaar tien diepladers wilde kopen, kreeg bijvoorbeeld weken geleden vaak te horen dat levering niet mogelijk zou zijn vóór de deadline."

Een klein rekenvoorbeeld: Een Iveco Daily dieplader wordt vanaf 1 juli 2021 bijna 11.500 euro duurder door NoVA; voor 10 voertuigen bedraagt ​​de extra last voor het bedrijf 115.000 euro. En zoals we weten is het einde van de vlaggenmast nog niet bereikt. In 2024 kost de NoVA 17.630 euro per platform, wat neerkomt op 176 euro voor 10 voertuigen.Voeg maximaal 300 euro toe. Heise: “Geen enkele MKB-onderneming betaalt dit uit kleine bedragen, het tast de inhoud aan!” 

Bij bestelwagens met plaatstaal is de belading veel kleiner – en dat geldt ook voor pick-ups. Heise: "Ja, sommige mensen hadden een V8-pick-up als kleine vrachtwagen in de wet - maar over het algemeen zijn er maar een paar individuen en hun acties waren meer op levensstijl gericht. Het zal de EPU'ers in de transportsector heel hard treffen. De typische pakketbezorger van Amazon komt door de NoVA in dubbele ellende terecht - en dat is waar het levensonderhoud op het spel staat. Velen in de industrie leven al van hand tot mond en het is moeilijk voor te stellen dat de getroffenen nu een nieuwe zullen vinden. Sterker nog, het wordt zelfs gelijk voor hen steeds lastiger naarmate de geautomatiseerde NoVA elk jaar toeneemt, ook omdat de L3H3-bestelwagens met veel laadvolume die nodig zijn voor het hoge aantal pakketten dat dagelijks afgeleverd moet worden nog meer last hebben van de NoVA dan de gemiddelde bedrijfswagen.

Het merendeel zal voertuigen langer gebruiken

Deze ondernemers – en velen die momenteel niet konden kopen vanwege liquiditeits- of leveringsproblemen – zullen zo lang mogelijk met hun oude busjes blijven rijden. Heise: “Veel freelance pakketdiensten gaan dan waarschijnlijk failliet door motor- of versnellingsbakschade.”

Sinds de oprichting zet de Oostenrijkse vlootvereniging zich in voor het verminderen van de CO2-uitstoot in de operationele mobiliteit door middel van informatie-evenementen, kennisoverdracht en communicatie over optimalisatiepotentieel. Heise: “Decarbonisatie is belangrijk en juist – maar gezien de vooruitzichten kunnen we geen enkel voordeel voor het milieu of de economie zien in de introductie van NoVA voor bedrijfsvoertuigen. Integendeel: wij zijn van mening dat naarmate voertuigen langer worden gebruikt, de CO2-uitstoot op het huidige niveau zal stagneren en niet zal afnemen. Tegelijkertijd zal het veel bedrijven aan de rand van de afgrond brengen, vooral bedrijven die afhankelijk zijn van hun voertuigen, onzeker worden betaald of de extra kosten niet doorberekenen aan klanten vanwege de hevige concurrentie. dit kan in het belang zijn van een moderne overheid.”

Het is duidelijk: “Veel ondernemers zijn om persoonlijke, ecologische redenen bereid om over te stappen op een elektrisch voertuig. Maar in veel gevallen kunnen ze dat niet omdat het huidige aanbod – vooral in de bedrijfswagensector – niet aan hun behoeften voldoet. Zolang dit niet het geval is, is de NoVA een gemene aanval op de economie en bedrijven die de meerkosten zullen doorberekenen aan de klanten en zo het leven van alle burgers duurder zullen maken.”