Flotes asociācija brīdina par NoVA slogu MVU

Flotes asociācija brīdina par NoVA slogu MVU

Pilni 99,6 procenti no visiem šajā valstī reģistrētajiem uzņēmumiem ir mazie un vidējie uzņēmumi (MVU). 2018. gadā – saskaņā ar “KMU Forschungs Austria” datiem vēl nav jaunāku datu – tie radīja 504 miljardus pārdošanas apjomu. 87 procenti MVU bija mikrouzņēmumi ar mazāk nekā desmit darbiniekiem. Viņiem plānotais NoVA palielinājums vai tā ieviešana vieglajiem komerctransportam ir katastrofa, brīdina autoparku asociācija. 

Tās priekšsēdētājs Henings Heize saka: "236 000 no šiem uzņēmumiem var tikt norīkoti tirdzniecībai un amatniecībai. Ir arī 6200 mazo transporta uzņēmumu, 48 000 tūrisma uzņēmumu un 25 100 uzņēmumu, kas ražo preces. Un tiem ir viena kopīga iezīme: tiem standarta patēriņa nodokļa ieviešana vieglajiem kravas automobiļiem, jo jūlija izmaksas būs masveidīgi pieaugušas. 2021." 

Komerciālajiem transportlīdzekļiem nav alternatīvas

Jo skaidrs ir viens: "Furoni, borti, refrižeratorfurgoni, piegādes furgoni, personīgie pārvadātāji un tirdzniecības transportlīdzekļi ir instrumenti uz četriem riteņiem; tie ir uzņēmuma pamatdarbība. Tiem ir nepieciešami komerciālie transportlīdzekļi, lai klientiem nogādātu instrumentus, materiālus, preces, pārtiku, viesus vai citus produktus. Ja transportlīdzeklis sabojājas vai tiek pilnībā zaudēts, tad šim auto nav jāpērk jauns. velosipēds vai kravas velosipēds prasību dēļ "Pāriet uz elektriski darbināmu alternatīvu, bet tas ir mazākums," saka Heise.

Un notika, kā bija pirms masveida nodokļu paaugstināšanas: pārejas perioda dēļ (ar noslēgtu pirkuma līgumu līdz maija beigām un garantētu piegādi līdz 2021. gada 31. oktobrim, komerciālos transportlīdzekļus joprojām var reģistrēt bez NoVA) šobrīd transportlīdzekļu tirdzniecība ir pārslogota - un ar grūtībām apmierināt pieprasījumu. Heise: "Dažos gadījumos dīleri, importētāji vai tirdzniecības uzņēmumi reģistrē par vairāk nekā 500 procentiem lielāku klientu interesi, salīdzinot ar to pašu periodu pagājušajā gadā. Lielākā daļa no pārdošanas apjoma, protams, ir avansa pirkumi — uzņēmumi tagad nomaina vai iegādājas transportlīdzekļus, kurus tie faktiski plānoja iegādāties nākamajos mēnešos un gados, jo viņi vēlas ietaupīt dažus tūkstošus par katru transportlīdzekli." 

Tāpēc lielākās transportlīdzekļu tirdzniecības kompānijas šobrīd nodrošina visas pieejamās komerctransporta kvotas Eiropā un nosūta uz Austriju visus pieejamos furgonus, bortus utt. Heise: "Tiek apvienots tas, kas ir iespējams, jo tas ir vienīgais veids, kā pielāgoties agrīniem pirkumiem. Īpaši tas skar vidēja izmēra un lielus furgonus, piemēram, Fiat Ducato, Mercedes Sprinter vai VW Transporter. Taču arī citus pamata transportlīdzekļus īpašām virsbūvēm ir grūti iegūt, dzirdam no nozares pārstāvjiem." Un drīz droši vien teiks: izpārdots. Un tas nozīmē, ka NoVA būtībā tiek uzspiesta (lielai) uzņēmumu daļai. Un komerctransporta tirdzniecība? Pēc pīķa fāzes 2021. gada otrajā pusē tas ieslīdēs depresijā – un, visticamāk, tik ātri no tās neizkāps.

Var pieņemt, ka lielākā daļa MVU Austrijā vēl nav reģistrējuši NoVA ieviešanas ietekmi. Heise: "Koronas pandēmijas izraisīto bažu un tās tiešo ekonomisko seku radītā vispārējā uzmanība šobrīd ir pārāk liela. Tas savukārt ir svētība valsts labi organizētajiem lielākajiem uzņēmumiem, no kuriem daudzi ir iekārtojuši savus autoparku vadītājus un kuri ir informēti par NoVA ietekmi jau mēnešiem ilgi. Ikviens, kurš ir spējis veikt pasūtījumu, ir bijis pat pastāvīgs klients. Protams, tikai tad, ja Korona vēl nav pieskārusies viņu kara lādei." 

10 plakanās = 176 300 eiro papildus izmaksas

Izņēmumi apstiprina likumu, skaidro Heise: "Pēc prakses zinām, ka pat lielie būvniecības uzņēmumi ar vairākiem simtiem transportlīdzekļu saskaras ar iepirkuma problēmu. Piemēram, ikvienam, kurš pavasarī vēlējās iegādāties desmit bortu gultnes, pirms nedēļām bieži tika teikts, ka piegāde nebūs iespējama pirms noteiktā termiņa."

Neliels aprēķinu piemērs: Iveco Daily bortu kravas automašīna NoVA dēļ no 2021. gada 1. jūlija būs gandrīz par 11 500 eiro dārgāka; par 10 transportlīdzekļiem papildu slogs uzņēmumam sastāda līdz 115 000 eiro. Un, kā zināms, karoga masta gals vēl nav sasniegts. 2024. gadā NoVA par platformu maksās 17 630 eiro, kas ir 176 eiro par 10 transportlīdzekļiem.Pievienojiet līdz 300 eiro. Heise: "Neviens MVU to nemaksā no sīkas naudas, tas ietekmē būtību!" 

Furgonu slodze ar lokšņu metālu ir daudz mazāka - un tas pats attiecas uz pikapiem. Heise: "Jā, dažiem cilvēkiem bija V8 pikaps kā maza kravas automašīna, taču kopumā ir tikai daži cilvēki, un viņu rīcība bija vairāk orientēta uz dzīvesveidu. Tas ļoti smagi skars transporta nozares EPU. Tipisks Amazon paku piegādātājs nonāk dubultā postā NoVA dēļ — un šeit ir apdraudēta iztika. Jau tagad uz spēles ir likti iztikas līdzekļi. pašiem jauns Patiesībā viņiem ar katru automatizētā NoVA pieauguma gadu kļūst vēl grūtāk, arī tāpēc, ka L3H3 furgonus ar lielu iekraušanas tilpumu, kas nepieciešams lielajam paku skaitam, kas jāpiegādā katru dienu, NoVA ietekmē vēl vairāk nekā vidējo komercauto.

Lielākā daļa transportlīdzekļus izmantos ilgāk

Šie uzņēmēji - un daudzi, kas pašlaik nevarēja iegādāties likviditātes vai piegādes sašaurinājumu dēļ - brauks ar saviem vecajiem furgoniem, cik ilgi vien iespējams. Heise: "Daudzi ārštata paku pakalpojumu sniedzēji, iespējams, bankrotēs dzinēja vai pārnesumkārbas bojājumu dēļ."

Kopš dibināšanas Austrijas Flotes asociācija ir apņēmusies samazināt CO2 emisijas operatīvajā mobilitātē, izmantojot informatīvos pasākumus, zināšanu nodošanu un optimizācijas potenciāla komunikāciju. Heise: "Dekarbonizācija ir svarīga un pareiza, taču, ņemot vērā perspektīvas, mēs neredzam nekādu labumu videi vai ekonomikai no NoVA ieviešanas komerciālajiem transportlīdzekļiem. Gluži otrādi: mēs uzskatām, ka, transportlīdzekļus izmantojot ilgāk, CO2 emisijas saglabāsies pašreizējā līmenī un nesamazināsies - tajā pašā laikā tas novedīs daudzus uzņēmumus uz sabrukuma robežas, īpaši tos, kuri ir atkarīgi no saviem klientiem vai papildu izmaksas nav atkarīgas no saviem klientiem. sīva konkurence Mēs uzskatām, ka nekas no tā nevar būt mūsdienu valdības interesēs.

Skaidrs: "Daudzi uzņēmēji ir gatavi pāriet uz elektrisko transportlīdzekli personisku, ekoloģisku apsvērumu dēļ. Taču daudzos gadījumos to nevar, jo pašreizējais piedāvājums - īpaši komerctransporta sektorā - neatbilst viņu vajadzībām. Kamēr tas tā nav, NoVA ir rupjš uzbrukums ekonomikai un uzņēmumiem, kas uzliks papildu izmaksas klientiem un tādējādi sadārdzinās visu iedzīvotāju dzīvi."