Laivyno asociacija įspėja apie NoVA naštą MVĮ

Laivyno asociacija įspėja apie NoVA naštą MVĮ

Iš viso 99,6 procento visų šioje šalyje registruotų įmonių yra mažos ir vidutinės įmonės (SVV). 2018 m. – „KMU Forschungs Austria“ duomenimis, naujesnių duomenų kol kas nėra – jų pardavimai siekė 504 mlrd. 87 procentai MVĮ buvo labai mažos įmonės, kuriose dirbo mažiau nei dešimt darbuotojų. Jiems planuojamas NoVA didinimas ar jo įvedimas lengviesiems komerciniams automobiliams yra katastrofa, įspėja automobilių parkų asociacija. 

Jos pirmininkas Henningas Heise'as sako: "236 000 šių įmonių gali būti priskirtos prekybai ir amatams. Taip pat yra 6 200 mažų transporto įmonių, 48 000 turizmo įmonių ir 25 100 įmonių, gaminančių prekes. Jie turi vieną bendrą bruožą: joms standartinio vartojimo mokesčio įvedimas lengvosioms komercinėms transporto priemonėms kainuos, nes liepos mėn. 2021 m.“. 

Komercinės transporto priemonės neturi alternatyvos

Nes aišku viena: „Furonai, bortai, furgonai šaldytuvai, pristatymo furgonai, asmeniniai vežėjai ir prekybos automobiliai yra įrankiai ant keturių ratų; tai pagrindinė įmonės veikla. Jiems reikia komercinio transporto priemonių, skirtų įrankiams, medžiagoms, prekėms, maistui, svečiams ar kitoms prekėms gabenti savo klientams. Jei transporto priemonė sugenda ar yra visiškai nuostolinga, šiam automobiliui nebereikia pirkti naujo. dviratis ar krovininis dviratis dėl reikalavimų „Pereiti prie elektra varomos alternatyvos – bet tai mažuma“, – sako Heise.

O atsitiko taip, kaip ir turėjo būti iki didžiulio mokesčių padidinimo: dėl pereinamojo laikotarpio (su pasirašyta pirkimo sutartimi iki gegužės pabaigos ir garantuotu pristatymu iki 2021 m. spalio 31 d., komercinius automobilius dar galima registruoti be NoVA) šiuo metu automobilių prekyba yra perpildyta – ir sunkiai tenkina paklausą. Heise: „Kai kuriais atvejais prekiautojai, importuotojai ar prekybos įmonės užfiksuoja daugiau nei 500 procentų didesnį klientų susidomėjimą, palyginti su tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu. Žinoma, didžioji dalis pardavimų yra išankstiniai pirkimai – įmonės dabar keičia arba perka transporto priemones, kurias iš tikrųjų planavo įsigyti per ateinančius kelis mėnesius ir metus, nes nori sutaupyti kelis tūkstančius už vieną transporto priemonę. 

Štai kodėl didžiosios transporto priemonių prekybos įmonės šiuo metu užsitikrina visas turimas komercinių transporto priemonių kvotas Europoje ir į Austriją siunčia visus turimus furgonus, bortus ir kt. Heise: "Bendrinama tai, kas įmanoma, nes tik taip galima sutalpinti išankstinius pirkimus. Tai ypač liečia vidutinio dydžio ir didelius furgonus, tokius kaip "Fiat Ducato", "Mercedes Sprinter" ar "VW Transporter". Tačiau kitų pagrindinių transporto priemonių, skirtų specialiems kėbulams, taip pat sunku įsigyti, girdime iš pramonės atstovų." Ir netrukus tikriausiai pasakys: išparduota. O tai reiškia, kad NoVA iš esmės priverčiama (didelė) įmonių dalis. O komercinių automobilių prekyba? Po piko fazės 2021 metų antroje pusėje jis nuslys į depresiją – ir tikriausiai taip greitai iš jos neišlips.

Galima daryti prielaidą, kad dauguma MVĮ Austrijoje dar neužregistravo NoVA įvedimo padarinių. Heise: „Bendras blaškymasis, kurį sukelia nerimas dėl koronaviruso pandemijos ir tiesioginių ekonominių jos padarinių savo įmonei, šiuo metu yra per didelis. Tai savo ruožtu yra palaima gerai organizuotoms didesnėms šalies įmonėms, kurių daugelis yra įsirengusios savo transporto parko valdytojus ir jau kelis mėnesius žinojo apie NoVA pasekmes. Kiekvienas, kuris taip pat galėjo prekiauti, turi net nuolatinio kliento statusą. žinoma tik tuo atveju, jei Korona dar nepalietė jų karo krūtinės“. 

10 plokščių = 176 300 eurų papildomos išlaidos

Išimtys patvirtina taisyklę, kaip aiškina Heise: "Iš praktikos žinome, kad net ir didelės statybų įmonės, turinčios kelis šimtus transporto priemonių, susiduria su pirkimo problema. Pavyzdžiui, kiekvienam, kuris pavasarį norėjo įsigyti dešimt bortinių lovų, prieš kelias savaites dažnai buvo sakoma, kad pristatymas nebus įmanomas iki nustatyto termino."

Mažas skaičiavimo pavyzdys: bortinis sunkvežimis Iveco Daily nuo 2021 m. liepos 1 d. dėl NoVA brangs beveik 11 500 eurų; už 10 transporto priemonių papildoma našta įmonei prideda iki 115 000 eurų. O vėliavos stiebo galas, kaip žinome, dar nepasiektas. 2024 metais NoVA už platformą kainuos 17 630 eurų, tai yra 176 eurai už 10 transporto priemonių..Pridėkite iki 300 eurų. Heise: „Nė viena MVĮ nemoka to iš smulkių pinigų, tai turi įtakos esmei! 

Furgonų su skarda apkrova daug mažesnė – tas pats pasakytina ir apie pikapus. Heise: "Taip, kai kurie žmonės turėjo V8 pikapą kaip nedidelį sunkvežimį, bet apskritai yra tik keli asmenys ir jų veiksmai buvo labiau orientuoti į gyvenimo būdą. Tai tikrai skaudžiai paveiks transporto sektoriaus EPU. Tipiškas Amazon siuntų pristatymo asmuo dėl NoVA patenka į dvigubą kančią - ir čia kyla pavojus pragyvenimo šaltiniui. Ir dabar daugelis žmonių iš rankų į pramonę susiras. patiems naujai Tiesą sakant, kiekvienais metais didėjant automatizuotam NoVA, jiems darosi dar sunkiau, taip pat dėl to, kad L3H3 furgonai su dideliu pakrovimo tūriu, kurio reikia dideliam skaičiui pakuočių, kurias reikia pristatyti kiekvieną dieną, NoVA veikia dar labiau nei vidutinį komercinį automobilį.

Dauguma naudosis automobiliais ilgiau

Šie verslininkai – ir daugelis, kurie šiuo metu negalėjo pirkti dėl likvidumo ar pristatymo kliūčių – važiuos savo senais furgonais kuo ilgiau. Heise: „Daugelis laisvai samdomų siuntų paslaugų teikėjų greičiausiai bankrutuos dėl variklio ar pavarų dėžės pažeidimo.

Nuo pat įkūrimo Austrijos laivyno asociacija yra įsipareigojusi mažinti CO2 emisiją eksploatacinio mobilumo metu per informacinius renginius, perduodant praktinę patirtį ir informuojant apie optimizavimo potencialą. Heise: „Dekarbonizacija yra svarbi ir teisinga, tačiau, atsižvelgiant į perspektyvas, mes nematome jokios naudos aplinkai ar ekonomikai iš NoVA įvedimo komerciniams automobiliams. Priešingai: manome, kad ilgiau eksploatuojant transporto priemones CO2 emisija išliks tokia pati, kaip dabar, o ne mažės – tuo pačiu tai privers daugybę įmonių prie žlugimo slenksčio, ypač tas, kurios papildomos išlaidos perkeliamos į pirkėjus. sunki konkurencija Manome, kad tai negali būti šiuolaikinės vyriausybės labui.

Akivaizdu: "Daugelis verslininkų yra pasirengę pereiti prie elektromobilio dėl asmeninių, ekologinių priežasčių. Tačiau daugeliu atvejų negali, nes dabartinė pasiūla, ypač komercinių transporto priemonių sektoriuje, neatitinka jų poreikių. Kol taip nėra, NoVA yra žiaurus puolimas prieš ekonomiką ir įmones, perkelsiantis papildomas išlaidas klientams ir taip branginantis visų piliečių gyvenimą".