L’associazione della flotta mette in guardia dall’onere della NoVA sulle PMI

L’associazione della flotta mette in guardia dall’onere della NoVA sulle PMI

Il 99,6% di tutte le aziende registrate in questo paese sono piccole e medie imprese (PMI). Nel 2018 - secondo “KMU Forschungs Austria” non ci sono ancora dati più recenti - hanno generato un fatturato di 504 miliardi. L'87% delle PMI sono microimprese con meno di dieci dipendenti. Per loro, il previsto aumento della NoVA o la sua introduzione per i veicoli commerciali leggeri è una catastrofe, come avverte l'associazione delle flotte. 

Il suo presidente Henning Heise afferma: "236.000 di queste aziende possono essere assegnate al commercio e all'artigianato. Ci sono anche 6.200 piccole imprese di trasporto, 48.000 imprese turistiche e 25.100 aziende che producono beni. E hanno una cosa in comune: per loro, l'introduzione dell'imposta ordinaria sul consumo per i veicoli commerciali leggeri è una catastrofe, perché i costi della loro flotta aumenteranno massicciamente dal 1° luglio 2021." 

I veicoli commerciali non hanno alternative

Perché una cosa è chiara: "I furgoni, i pianali, i furgoni refrigerati, i furgoni per le consegne, i trasportatori di persone e i veicoli di vendita sono strumenti su quattro ruote; sono il core business dell'azienda. Hanno bisogno dei veicoli commerciali per trasportare strumenti, materiali, merci, cibo, ospiti o altri prodotti ai loro clienti. Se un veicolo si rompe o è in perdita totale, è necessario acquistarne uno nuovo. Non c'è alternativa a questo. E sì, alcune aziende possono utilizzare una bicicletta da carico o una bicicletta da carico a causa dei requisiti “Passare a un’alternativa alimentata elettricamente, ma questa è la minoranza”, afferma Heise.

Ed è successo come prima del massiccio aumento delle tasse: a causa del periodo di transizione (con un contratto di acquisto firmato fino alla fine di maggio e consegna garantita entro il 31 ottobre 2021, i veicoli commerciali possono ancora essere immatricolati senza NoVA) il commercio di veicoli è attualmente in sovraccarico e fatica a soddisfare la domanda. Heise: "In alcuni casi, concessionari, importatori o società commerciali registrano oltre il 500% in più di interesse da parte dei clienti rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. La maggior parte delle vendite risultanti sono, ovviamente, acquisti anticipati: le aziende ora sostituiscono o acquistano veicoli che avevano effettivamente pianificato di acquistare nei prossimi mesi e anni, perché vogliono risparmiare qualche migliaio per veicolo." 

Ecco perché le principali società commerciali di veicoli si stanno attualmente assicurando tutte le quote di veicoli commerciali disponibili in Europa e spediscono in Austria tutti i furgoni, pianali ecc. disponibili. Heise: "Ciò che è possibile è riunire insieme perché questo è l'unico modo per soddisfare gli acquisti anticipati. Ciò riguarda in particolare i furgoni di medie e grandi dimensioni, come il Fiat Ducato, il Mercedes Sprinter o il VW Transporter. Ma anche altri veicoli base per allestimenti speciali sono difficili da ottenere, sentiamo dall'industria." E presto probabilmente dirà: tutto esaurito. Ciò significa che la NoVA viene sostanzialmente imposta a una (grande) parte delle aziende. E il commercio di veicoli commerciali? Dopo la fase di picco nella seconda metà del 2021, scivolerà in una depressione e probabilmente non ne uscirà così rapidamente.

Si può presumere che la maggior parte delle PMI in Austria non abbia ancora percepito gli effetti dell'introduzione della NoVA. Heise: "La distrazione generale causata dalle preoccupazioni legate alla pandemia del coronavirus e alle sue dirette conseguenze economiche per la propria azienda è attualmente troppo grande. Ciò a sua volta è una benedizione sotto mentite spoglie per le aziende più grandi e ben organizzate del paese, molte delle quali hanno installato i propri gestori di flotta e che sono consapevoli da mesi delle implicazioni di NoVA. Chiunque sia anche cliente abituale presso un rivenditore di fiducia ha potuto effettuare ordini ancora più grandi. Naturalmente solo se Corona non ha ancora toccato il loro bottino di guerra." 

10 pianali = 176.300 euro di costi aggiuntivi

Le eccezioni confermano la regola, come spiega Heise: "Sappiamo dalla pratica che anche le grandi imprese edili con diverse centinaia di veicoli si trovano ad affrontare problemi di approvvigionamento. Ad esempio, a chi voleva acquistare dieci pianali in primavera veniva spesso detto settimane fa che la consegna non sarebbe stata possibile prima della scadenza."

Un piccolo esempio di calcolo: a causa della NoVA dal 1 luglio 2021 un camion con pianale Iveco Daily costerà quasi 11.500 euro in più; per 10 veicoli l'onere aggiuntivo per l'azienda ammonta a 115.000 euro. E come sappiamo, la fine del pennone non è ancora stata raggiunta. Nel 2024 la NoVA costerà 17.630 euro per piattaforma, ovvero 176 euro per 10 veicoli.Aggiungi fino a 300 euro. Heise: “Nessuna PMI paga tutto questo con pochi soldi, ne va della sostanza!” 

Il carico sui furgoni con lamiera è molto inferiore, e lo stesso vale per i pick-up. Heise: "Sì, alcune persone avevano un pick-up V8 come piccolo camion nella scappatoia - ma nel complesso sono solo poche persone e le loro azioni erano più orientate allo stile di vita. Colpirà molto duramente gli EPU nel settore dei trasporti. Il tipico fattorino di Amazon finisce in una doppia miseria a causa della NoVA - ed è qui che sono in gioco i mezzi di sostentamento. Molti nel settore vivono già alla giornata ed è difficile immaginare che le persone colpite ora se ne ritroveranno una nuova. In effetti, diventa addirittura diventa più difficile per loro ogni anno che aumenta l'automazione della NoVA, anche perché i furgoni L3H3 con molto volume di carico necessario per l'elevato numero di pacchi che devono essere consegnati ogni giorno sono ancora più colpiti dalla NoVA rispetto al veicolo commerciale medio.

La maggioranza utilizzerà i veicoli più a lungo

Questi imprenditori – e molti di quelli che attualmente non sono in grado di acquistare a causa di problemi di liquidità o di consegna – guideranno i loro vecchi furgoni il più a lungo possibile. Heise: "Molti fornitori di servizi di consegna freelance probabilmente falliranno a causa di danni al motore o al cambio."

Fin dalla sua fondazione, l'Associazione austriaca della flotta si è impegnata a ridurre le emissioni di CO2 nella mobilità operativa attraverso eventi informativi, trasferimento di know-how e comunicazione del potenziale di ottimizzazione. Heise: "La decarbonizzazione è importante e giusta, ma viste le prospettive non vediamo alcun beneficio per l'ambiente e l'economia dall'introduzione di NoVA per i veicoli commerciali. Al contrario: crediamo che con l'uso più lungo dei veicoli, le emissioni di CO2 rimarranno ai livelli attuali e non diminuiranno - allo stesso tempo, porterà molte aziende sull'orlo della rovina, soprattutto quelle che dipendono dai loro veicoli, sono pagate in modo precario o non trasferiscono i costi aggiuntivi ai clienti a causa della dura concorrenza. Riteniamo che nulla di tutto ciò può essere nell’interesse di un governo moderno”.

È chiaro: "Molti imprenditori sono pronti a passare a un veicolo elettrico per motivi personali ed ecologici. Ma in molti casi non possono perché l'offerta attuale - soprattutto nel settore dei veicoli commerciali - non soddisfa le loro esigenze. Finché non sarà così, la NoVA sarà un attacco meschino all'economia e alle aziende che scaricherà i costi aggiuntivi sui clienti e renderà così più cara la vita di tutti i cittadini."