A Flottaszövetség a kkv-kra nehezedő NoVA-teherre figyelmeztet

A Flottaszövetség a kkv-kra nehezedő NoVA-teherre figyelmeztet

Az országban bejegyzett cégek 99,6 százaléka kis- és középvállalkozás (kkv). 2018-ban – a „KMU Forschungs Austria” szerint még nincsenek frissebb adatok – 504 milliárdos forgalmat bonyolítottak le. A kkv-k 87 százaléka tíznél kevesebb alkalmazottat foglalkoztató mikrovállalkozás volt. Számukra katasztrófa a tervezett NoVA-emelés, illetve annak bevezetése a kishaszonjárműveknél, figyelmeztet a flottaszövetség. 

Elnöke, Henning Heise így nyilatkozott: "236 000 ilyen céget lehet a kereskedelembe és a kézművesiparba beosztani. Ezen kívül 6200 kisfuvarozó cég, 48 ezer turisztikai vállalkozás és 25 100 árut gyártó cég működik. Egy dolog közös bennük: számukra a könnyű haszongépjárművek általános fogyasztási adójának bevezetése, mert júliusban katasztrofálisan megnövekszik a költségük. 2021." 

A haszongépjárműveknek nincs alternatívája

Mert egy dolog világos: "A kisteherautók, platósok, hűtős kisteherautók, szállítókocsik, személyszállítók és árusító járművek négykerekű szerszámok; ezek a cég alaptevékenysége. Haszonjárművekre van szükségük szerszámok, anyagok, áruk, élelmiszerek, vendégek vagy egyéb termékek szállításához ügyfeleikhez. Ha egy jármű elromlik, vagy teljesen elveszik, akkor ennek az autónak nem kell mást vásárolnia. kerékpár vagy teherkerékpár a követelmények miatt „Váltson elektromos meghajtású alternatívára – de ez a kisebbség” – mondja Heise.

És úgy történt, ahogy egy hatalmas adóemelés előtt kellett: az átmeneti időszak miatt (május végéig aláírt adásvételi szerződéssel és 2021. október 31-ig garantált szállítással a haszongépjárműveket továbbra is NoVA nélkül lehet regisztrálni) a járműkereskedelem jelenleg túlterhelt - és nehezen teljesíti a keresletet. Heise: "Bizonyos esetekben a kereskedők, importőrök vagy kereskedő cégek több mint 500 százalékkal nagyobb vásárlói érdeklődést könyvelnek el az előző év azonos időszakához képest. Az ebből eredő eladások többsége természetesen elővásárlás – a cégek most cserélik vagy vásárolják meg azokat a járműveket, amelyeket a következő hónapokban és években terveztek vásárolni –, mert autónként néhány ezret szeretnének megtakarítani." 

Ezért a nagy járműkereskedő cégek jelenleg biztosítják az összes rendelkezésre álló haszongépjármű-kvótát Európában, és minden elérhető kisteherautót, platós platót stb. szállítanak Ausztriába. Heise: "Amit csak lehet, azt összefogják, mert csak így lehet fogadni a korai vásárlásokat. Ez különösen érinti a közepes méretű és nagyméretű furgonokat, mint a Fiat Ducato, a Mercedes Sprinter vagy a VW Transporter. De más, speciális karosszériákhoz való alapjárműveket is nehéz beszerezni, halljuk az iparágtól." És hamarosan valószínűleg azt fogja mondani: elfogyott. Ez pedig azt jelenti, hogy a NoVA-t lényegében rákényszerítik a cégek (nagy) részére. És a haszongépjármű-kereskedelem? A 2021 második felében bekövetkezett csúcsidőszak után depresszióba csúszik – és valószínűleg nem is fog kimászni belőle olyan gyorsan.

Feltételezhető, hogy Ausztriában a kkv-k többsége még nem regisztrálta a NoVA bevezetésének hatásait. Heise: "A koronajárvány okozta aggodalmak és annak saját cégre gyakorolt közvetlen gazdasági következményei által okozott általános figyelemelterelés jelenleg túl nagy. Ez viszont áldás az ország jól szervezett nagyobb vállalatai számára, amelyek közül sokan saját flottamenedzsereket telepítettek be, és akik már hónapok óta tisztában vannak a NoVA tröszti hatásaival. Akinek volt még lehetősége, az már törzsvásárlói státuszát is feladta. persze csak akkor, ha Corona még nem érintette meg a harci mellkasukat." 

10 db platós ágy = 176 300 euró plusz költség

A kivételek megerősítik a szabályt, ahogy Heise kifejti: "Gyakorlatból tudjuk, hogy még a több száz járművel rendelkező nagy építőipari cégek is szembesülnek beszerzési problémával. Aki például tavasszal tíz platós ágyat akart vásárolni, annak hetekkel ezelőtt gyakran közölték, hogy a határidő lejárta előtt nem lesz lehetőség a szállításra."

Egy kis számítási példa: Egy Iveco Daily platós teherautó csaknem 11 500 euróval lesz drágább a NoVA miatt 2021. július 1-től; 10 jármű esetén a cég többlete 115 ezer eurót tesz ki. És mint tudjuk, a zászlórúd végére még nem érkezett el. 2024-ben a NoVA platformonként 17 630 euróba fog kerülni, ami 10 jármű esetében 176 euró..Adjon hozzá 300 eurót. Heise: „Egyetlen kkv sem fizeti ki ezt aprópénzből, ez befolyásolja a lényeget!” 

A fémlemezes furgonok terhelése sokkal kisebb – és ugyanez vonatkozik a pickupokra is. Heise: "Igen, néhány embernek egy V8-as kisteherautója volt a kiskapuban – de összességében csak néhány személy van, és tevékenységük inkább életmódorientált volt. Ez nagyon keményen fogja érinteni a közlekedési szektor EPU-it. A tipikus Amazon csomagküldő személy kettős nyomorúságba kerül a NoVA miatt – és itt a megélhetés forog kockán. Sokan már most az iparban élnek. maguknak újat. Valójában az automatizált NoVA-növekedés minden évével még nehezebbé válik a dolguk, azért is, mert a nagy mennyiségű, naponta kézbesítendő csomaghoz szükséges nagy rakodótérfogatú L3H3 kisteherautókat még jobban érinti a NoVA, mint az átlagos haszongépjárműveket.

A többség hosszabb ideig használja majd a járműveket

Ezek a vállalkozók – és sokan, akik jelenleg likviditási vagy szállítási szűk keresztmetszetek miatt nem tudtak vásárolni – addig közlekednek régi furgonjaikkal. Heise: „Sok szabadúszó csomagszolgáltató ekkor valószínűleg csődbe megy a motor vagy a sebességváltó károsodása miatt.”

Az Osztrák Flottaszövetség megalakulása óta elkötelezett a CO2-kibocsátás csökkentése mellett az operatív mobilitás során információs rendezvények, know-how átadás és az optimalizálási potenciál kommunikációja révén. Heise: "A szén-dioxid-mentesítés fontos és helyes – de a kilátások ismeretében sem a környezet, sem a gazdaság számára nem látunk hasznot a haszongépjárművek NoVA bevezetéséből. Ellenkezőleg: úgy gondoljuk, hogy a járművek hosszabb ideig tartó használatával a CO2-kibocsátás a jelenlegi szinten stagnál, és nem csökken - ugyanakkor sok vállalatot a tönkremenetele szélére fog sodorni, különösen azokat, amelyek a járulékos költségeket fizetik, vagy nem függenek az előkocsijuktól. kemény verseny Hiszünk abban, hogy ezek egyike sem lehet egy modern kormány érdeke.”

Egyértelmű: "Sok vállalkozó kész személyes, ökológiai okokból elektromos járműre váltani. Sok esetben azonban nem teheti meg, mert a jelenlegi kínálat - különösen a haszongépjármű szektorban - nem elégíti ki az igényeit. Amíg ez nem így van, addig a NoVA a gazdaság és a vállalatok elleni durva támadás, amely a többletköltségeket az ügyfelekre hárítja, és így minden állampolgár életét drágítja."