Udruga Fleet upozorava na opterećenje NoVA za mala i srednja poduzeća

Udruga Fleet upozorava na opterećenje NoVA za mala i srednja poduzeća

Čak 99,6 posto svih tvrtki registriranih u ovoj zemlji su mala i srednja poduzeća (MSP). U 2018. godini - prema “KMU Forschungs Austria” još nema novijih brojki - ostvarili su 504 milijarde u prodaji. 87 posto malih i srednjih poduzeća bila su mikropoduzeća s manje od deset zaposlenih. Za njih je planirano povećanje NoVA-e ili njezino uvođenje za laka gospodarska vozila katastrofa, upozoravaju iz udruge flota. 

Njegov predsjednik Henning Heise kaže: "236.000 tih tvrtki može se rasporediti u trgovinu i obrte. Tu je i 6.200 malih prijevozničkih tvrtki, 48.000 turističkih tvrtki i 25.100 tvrtki koje proizvode robu. I jedno im je zajedničko: za njih je uvođenje standardnog poreza na potrošnju za laka gospodarska vozila katastrofa, jer će im troškovi voznog parka od 1. srpnja znatno porasti. 2021." 

Gospodarska vozila nemaju alternativu

Jer jedno je jasno: "Dostavna vozila, kamioni s ravnim platformama, hladnjače, dostavna vozila, osobni transporteri i prodajna vozila alati su na četiri kotača; oni su osnovna djelatnost tvrtke. Potrebna su im gospodarska vozila za prijevoz alata, materijala, robe, hrane, gostiju ili drugih proizvoda do svojih kupaca. Ako se vozilo pokvari ili je potpuno izgubljeno, mora se kupiti novo. Tome nema alternative. I da, neke tvrtke mogu koristiti teret bicikl ili teretni bicikl zbog zahtjeva “Prebacite se na alternativu na električni pogon – ali to je manjina”, kaže Heise.

I dogodilo se kako se moralo prije golemog povećanja poreza: zbog prijelaznog razdoblja (s potpisanim kupoprodajnim ugovorom do kraja svibnja i zajamčenom isporukom do 31. listopada 2021., gospodarska vozila i dalje se mogu registrirati bez NoVA-e) trgovina vozilima trenutno je preplavljena - i bori se da zadovolji potražnju. Heise: "U nekim slučajevima trgovci, uvoznici ili trgovačke tvrtke bilježe više od 500 posto više interesa kupaca u usporedbi s istim razdobljem prošle godine. Većina rezultirajuće prodaje su, naravno, kupnje unaprijed - tvrtke sada zamjenjuju ili kupuju vozila koja su zapravo planirale kupiti u sljedećih nekoliko mjeseci i godina - jer žele uštedjeti nekoliko tisuća po vozilu." 

Zbog toga glavne tvrtke za trgovinu vozilima trenutno osiguravaju sve raspoložive kvote za gospodarska vozila u Europi i isporučuju sva dostupna dostavna vozila, teretna vozila itd. u Austriju. Heise: "Skuplja se ono što je moguće jer je to jedini način da se prilagode ranim kupnjama. Ovo posebno utječe na srednje velika i velika kombi vozila, kao što su Fiat Ducato, Mercedes Sprinter ili VW Transporter. No, čujemo iz industrije, teško je nabaviti i druga osnovna vozila za posebne karoserije." A uskoro će vjerojatno pisati: rasprodano. A to znači da je NoVA u biti nametnuta (velikom) dijelu tvrtki. A trgovina gospodarskim vozilima? Nakon vršne faze u drugoj polovici 2021., skliznut će u depresiju – i vjerojatno iz nje neće tako brzo izaći.

Može se pretpostaviti da većina malih i srednjih poduzeća u Austriji još nije zabilježila učinke uvođenja NoVA. Heise: "Opća rastresenost uzrokovana brigama zbog pandemije korone i njezinih izravnih ekonomskih posljedica za vlastitu tvrtku trenutačno je prevelika. To je opet blagoslov za dobro organizirana veća poduzeća u zemlji, od kojih su mnoga postavila vlastite upravitelje voznog parka i koja su već mjesecima svjesna implikacija NoVA-e. Svatko tko također ima status redovnog kupca kod ovlaštenog trgovca mogao je dati još veće narudžbe. Naravno samo ako im Corona još nije dotakla ratna prsa." 

10 ravnih kreveta = 176.300 eura dodatnih troškova

Iznimke potvrđuju pravilo, kako objašnjava Heise: "Iz prakse znamo da se čak i velike građevinske tvrtke s nekoliko stotina vozila suočavaju s problemom nabave. Na primjer, svima koji su htjeli kupiti deset ravnih platformi u proljeće često je prije nekoliko tjedana rečeno da isporuka neće biti moguća prije roka."

Mali primjer izračuna: kamion s ravnom platformom Iveco Daily zbog NoVA-e od 1. srpnja 2021. bit će skuplji gotovo 11.500 eura; za 10 vozila dodatno opterećenje za tvrtku iznosi 115.000 eura. A kao što znamo, još nije došao kraj bandere. Godine 2024. NoVA će koštati 17.630 eura po platformi, što je 176 eura za 10 vozila.Dodajte do 300 eura. Heise: “Niti jedno malo i srednje poduzeće ne plaća ovo sitnim novcem, to utječe na bit!” 

Opterećenje kombija s limom je puno manje – a isto vrijedi i za pickupove. Heise: "Da, neki ljudi su imali V8 pickup kao mali kamion u rupi - ali sveukupno postoji samo nekoliko pojedinaca i njihovi su postupci bili više orijentirani na životni stil. To će stvarno teško pogoditi korisnike EPU-a u transportnom sektoru. Tipična Amazonova dostavljača paketa završi u dvostrukoj nesreći zbog NoVA-e - i tu su sredstva za život u pitanju. Mnogi u industriji već žive na usta i teško je zamisliti da oni pogođeni će sada pronaći novi. Zapravo, postaje im još teže sa svakom godinom povećanja automatizirane NoVA, također i zato što su kombiji L3H3 s puno utovarnog volumena koji je potreban za veliki broj paketa koji se moraju isporučiti svaki dan još više pogođeni NoVA nego prosječno gospodarsko vozilo.

Većina će duže koristiti vozila

Ovi poduzetnici - i mnogi koji trenutno nisu mogli kupiti zbog likvidnosti ili uskih grla u isporuci - vozit će svoje stare kombije što je dulje moguće. Heise: "Mnogi slobodni pružatelji usluga paketa tada će vjerojatno bankrotirati zbog oštećenja motora ili mjenjača."

Od svog osnutka, Austrijska udruga flota posvećena je smanjenju emisija CO2 u operativnoj mobilnosti kroz informativne događaje, prijenos znanja i komunikaciju o potencijalu optimizacije. Heise: "Dekarbonizacija je važna i ispravna - ali s obzirom na izglede, ne vidimo nikakvu korist za okoliš ili gospodarstvo od uvođenja NoVA za gospodarska vozila. Naprotiv: vjerujemo da će, kako se vozila budu koristila dulje, emisije CO2 stagnirati na sadašnjim razinama, a ne smanjivati se - u isto vrijeme, to će odvesti mnoge tvrtke na rub propasti, posebno one koje ovise o svojim vozilima, nesigurno su plaćene ili ne prolaze dalje dodatni troškovi za kupce zbog jake konkurencije. Vjerujemo da ništa od toga ne može biti u interesu moderne vlade.”

Jasno je: "Mnogi su poduzetnici spremni prijeći na električna vozila iz osobnih, ekoloških razloga. Ali u mnogim slučajevima to ne mogu jer trenutna ponuda - posebice u sektoru gospodarskih vozila - ne zadovoljava njihove potrebe. Sve dok to nije slučaj, NoVA je opaki napad na gospodarstvo i tvrtke koji će dodatne troškove prebaciti na kupce i tako poskupjeti živote svih građana."