L'association des flottes met en garde contre le fardeau de la NoVA pour les PME

L'association des flottes met en garde contre le fardeau de la NoVA pour les PME

Au total, 99,6 pour cent de toutes les entreprises enregistrées dans ce pays sont des petites et moyennes entreprises (PME). En 2018 - selon « KMU Forschungs Austria », il n'y a pas encore de chiffres plus récents - ils ont généré 504 milliards de ventes. 87 pour cent des PME étaient des micro-entreprises comptant moins de dix salariés. Pour eux, l'augmentation prévue du NoVA ou son introduction pour les véhicules utilitaires légers est une catastrophe, comme le prévient l'association des flottes. 

Son président, Henning Heise, déclare : « 236 000 de ces entreprises peuvent être affectées au commerce et à l'artisanat. Il existe également 6 200 petites entreprises de transport, 48 000 entreprises touristiques et 25 100 entreprises productrices de biens. Et elles ont un point commun : pour elles, l'introduction de la taxe à la consommation uniforme pour les véhicules utilitaires légers est une catastrophe, car les coûts de leur flotte vont augmenter massivement à partir du 1er juillet 2021. » 

Les véhicules utilitaires n’ont pas d’alternative

Car une chose est claire : « Les camionnettes, les fourgons frigorifiques, les fourgons de livraison, les transporteurs personnels et les véhicules de vente sont des outils sur quatre roues ; ils constituent le cœur de métier de l'entreprise. Ils ont besoin de véhicules utilitaires pour transporter des outils, des matériaux, des marchandises, de la nourriture, des invités ou d'autres produits à leurs clients. Si un véhicule tombe en panne ou est une perte totale, il faut en acheter un nouveau. Il n'y a pas d'alternative à cela. Et oui, certaines entreprises peuvent utiliser un vélo cargo ou un vélo cargo en raison des exigences. « Passez à une alternative électrique – mais c’est une minorité », explique Heise.

Et cela s'est produit comme il fallait le faire avant une augmentation massive des impôts : en raison de la période de transition (avec un contrat d'achat signé jusqu'à fin mai et une livraison garantie avant le 31 octobre 2021, les véhicules utilitaires peuvent toujours être immatriculés sans NoVA), le commerce automobile est actuellement saturé - et a du mal à répondre à la demande. Heise : « Dans certains cas, les concessionnaires, les importateurs ou les sociétés commerciales enregistrent un intérêt de la clientèle supérieur de 500 % supérieur à celui de la même période de l'année dernière. La majorité des ventes qui en résultent sont bien sûr des achats anticipés - les entreprises remplacent ou achètent désormais des véhicules qu'elles avaient effectivement prévu d'acheter au cours des prochains mois et années - parce qu'elles veulent économiser quelques milliers par véhicule. 

C'est pourquoi les principales sociétés de commerce de véhicules s'assurent actuellement de tous les quotas de véhicules utilitaires disponibles en Europe et expédient tous les fourgons, plateaux, etc. disponibles en Autriche. Heise : « Ce qui est possible est rassemblé car c'est la seule manière de permettre des achats précoces. Cela concerne particulièrement les fourgons de taille moyenne et grande, comme le Fiat Ducato, le Mercedes Sprinter ou le VW Transporter. Mais d'autres véhicules de base pour carrosseries spéciales sont également difficiles à obtenir, nous dit l'industrie. Et bientôt, il dira probablement : épuisé. Cela signifie que NoVA est essentiellement imposée à une (grande) partie des entreprises. Et le commerce des véhicules utilitaires ? Après la phase de pointe du second semestre 2021, elle sombrera dans une dépression - et n'en sortira probablement pas aussi rapidement.

On peut supposer que la majorité des PME autrichiennes n’ont pas encore ressenti les effets de l’introduction de NoVA. Heise : « La distraction générale provoquée par les inquiétudes liées à la pandémie de corona et ses conséquences économiques directes pour sa propre entreprise est actuellement trop grande. Cela constitue à son tour une bénédiction déguisée pour les grandes entreprises bien organisées du pays, dont beaucoup ont installé leur propre gestionnaire de flotte et sont conscientes des implications de NoVA depuis des mois. Quiconque a également le statut de client régulier auprès d'un revendeur de confiance a pu passer des commandes encore plus importantes. Bien sûr, seulement si Corona n'a pas encore touché son trésor de guerre. 

10 lits plats = 176 300 euros de frais supplémentaires

Les exceptions confirment la règle, comme l'explique Heise : « Nous savons par la pratique que même les grandes entreprises de construction possédant plusieurs centaines de véhicules sont confrontées à un problème d'approvisionnement. Par exemple, quiconque souhaitait acheter dix plateaux au printemps se faisait souvent dire il y a des semaines que la livraison ne serait pas possible avant la date limite.

Un petit exemple de calcul : un camion plateau Iveco Daily coûtera près de 11 500 euros de plus grâce à NoVA à partir du 1er juillet 2021 ; pour 10 véhicules, la charge supplémentaire pour l'entreprise s'élève à 115 000 euros. Et comme nous le savons, le bout du mât n’est pas encore atteint. En 2024, la NoVA coûtera 17 630 euros par plateforme, soit 176 euros pour 10 véhicules.Ajoutez jusqu'à 300 euros. Heise : « Aucune PME ne paie cela avec de la petite caisse, cela affecte le fond ! » 

La charge sur les fourgons en tôle est beaucoup plus petite - et il en va de même pour les camionnettes. Heise : "Oui, certaines personnes avaient un pick-up V8 comme petit camion dans la faille - mais dans l'ensemble, il n'y a que quelques individus et leurs actions étaient davantage axées sur le style de vie. Cela frappera très durement les EPU du secteur des transports. Le livreur de colis Amazon typique se retrouve dans une double misère à cause du NoVA - et c'est là que les moyens de subsistance sont en jeu. De nombreux acteurs du secteur vivent déjà au jour le jour et il est difficile d'imaginer que les personnes concernées se retrouveront désormais dans une nouvelle situation. En fait, cela devient encore plus difficile pour eux, chaque année, l'augmentation du NoVA automatisé, également parce que les fourgons L3H3 avec un volume de chargement important nécessaire pour le nombre élevé de colis qui doivent être livrés chaque jour sont encore plus concernés par le NoVA que le véhicule utilitaire moyen.

La majorité utilisera les véhicules plus longtemps

Ces entrepreneurs - et beaucoup d'entre eux qui ne peuvent actuellement pas acheter en raison de problèmes de liquidité ou de livraison - conduiront leurs vieilles camionnettes le plus longtemps possible. Heise : « De nombreux prestataires de services de colis indépendants feraient alors probablement faillite en raison de dommages au moteur ou à la boîte de vitesses. »

Depuis sa création, l'Association autrichienne des flottes s'engage à réduire les émissions de CO2 liées à la mobilité opérationnelle par le biais d'événements d'information, de transfert de savoir-faire et de communication sur le potentiel d'optimisation. Heise : « La décarbonisation est importante et juste - mais compte tenu des perspectives, nous ne voyons aucun avantage pour l'environnement ou l'économie à l'introduction de NoVA pour les véhicules utilitaires. Au contraire : nous pensons qu'à mesure que les véhicules sont utilisés plus longtemps, les émissions de CO2 stagneront aux niveaux actuels et ne diminueront pas - en même temps, cela conduira de nombreuses entreprises au bord de la ruine, en particulier celles qui dépendent de leurs véhicules, sont payées de manière précaire ou ne répercutent pas les coûts supplémentaires sur les clients en raison d'une concurrence acharnée. cela peut être dans l’intérêt d’un gouvernement moderne.

C'est clair : « De nombreux entrepreneurs sont prêts à passer à un véhicule électrique pour des raisons personnelles et écologiques. Mais dans de nombreux cas, ils ne le peuvent pas parce que l'offre actuelle - notamment dans le secteur des véhicules utilitaires - ne répond pas à leurs besoins. Tant que ce n'est pas le cas, la NoVA est une attaque malveillante contre l'économie et les entreprises qui répercuteront les coûts supplémentaires sur les clients et rendront ainsi la vie de tous les citoyens plus chère.